CN2803911Y - 煞车块结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种煞车块结构，主要是使用在自行车煞车器的一承座上，该煞车块是呈下方断面积略小的矩形锥体，其底面为具预定角度的一倾斜面，其矩形锥体的长轴方向，设有至少一沟槽；借助上述结构，利用该煞车块组设在该承座上，以具倾斜的该倾斜面与略呈倾角的车轮框，两者间倾斜接触面呈相互对应，其接触面积增加而提高磨擦阻力，同时该倾斜面可避免煞车块因受热变形而产生凸起的情形而影响煞车效果，配合以长轴方向设置该沟槽以加强排水性，并可获得一较佳的煞车块结构。

Description

煞车块结构

技术领域

本实用新型涉及一种煞车块结构，特别是指使用在自行车的煞车系统，设在煞车器的一承座上，用以与自行车轮框相接触磨擦以产生阻力的煞车块结构。

背景技术

自行车的设计重点着重于提高自行车的安全性与速度性，速度越快越需要更有效的煞车系统，速度越快自行车架的强度得越高，为了提高速度车子得越轻，为了爬坡更快因此发明了变速系统：自行车的变速器和煞车器的舒适性、稳定性、安全性和精确性则成为业界研发的目标。

自行车依其功能特性不同可分成六大系统，依序为车架系统，传动系统、车轮系统、转向系统、煞车系统及附加元件，其中煞车系统是攸关生命安全的第一线，煞车系统之性能，大大影响着骑承者的安全，因此针对其机构特性作完整分析，以提高煞车系统的性能，为最重要的课题。

由于煞车系统主要是由煞车把手及煞车装置所组成，并借助煞车钢索作为此二装置的介面，因此煞车把手与制动装置的机构设计必需相互匹配，才能确实达到高安全性及较佳揉控性的要求；而一般煞车系统依其结构又可分为线控、油压、碟煞等。

针对煞车块而言，其主要功能为接触旋转中的车轮圈并与轮圈因相对运动而产生磨擦作用，用以阻挡该轮圈继续旋动，因此对于煞车块的耐磨耗变性、摩擦系数、耐热性、以及高接着力等主要条件需具较高的要求，更甚者则对于接触时是否容易产生鸣声、打滑以及排水性等等作为其它功能性的加强。

现有煞车块结构，请参照图8，该刹车块70呈长矩形，于其刹车块70面对轮框、且和轮框产生相对运动而形成摩擦作用的表面上等距适当处横设有数沟槽71，各该数沟槽71可将刹车块的表面分割成数区域平面72，再于各该区域平面72的适当位置处皆形成有数个适当深度的凹孔73。

上述结构，由于在与旋转中的车轮框作接触时，该煞车块70容易同步朝旋动方向内缩变型，而各该沟槽71的设计，是为提供可推挤的间隙以避免凸起；然而，该煞车块的底面为平面，与具有略为倾斜的车轮框接触面相抵触，则会因两面倾角的偏产而产生间隙，磨擦阻力降低而影响煞车效果，因此必需调整两侧煞车器的角度，使各该煞车块82与车轮框两者间可增加接触面，才得以加强煞车效果；另外，该凹孔73的设计为封闭式，惟一可排出的开口处在煞车时已与该轮框面接触而堵住，水份根本无法顺利排出。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种煞车块结构，其可改善因磨擦受力变形而产生凸起，所造成煞车效果不彰的情形。

本实用新型的次一目的在于提供一种煞车块结构，其无须另设一角度调整装置，即可增加与车轮框接触面积，增进煞车效果。

本实用新型的再一目的在于提供一种煞车块结构，其具有较佳的排水性，同时可降低接触打滑，以及磨擦时产生鸣音的发生。

为了实现上述的目的，本实用新型提供了一种煞车块结构，主要是使用在自行车煞车器的一承座上，该煞车决是呈下方断面积略小的矩形锥体，一倾斜面，设于其底面以较短轴侧端面的其中一侧边，朝向另一侧边倾斜一预定角度；借助上述结构，利用该煞车块组设于该承座上，在配合车轮框相互间的接触摩擦时，可得一较佳的煞车及排水功效。

换句话说，本实用新型主要使用在自行车煞车器的一承座上，该煞车块呈下方断面积略小的矩形锥体，其底面为具预定角度的一倾斜面；其矩形锥体的长轴方向，设有至少一沟槽；借助上述结构，利用该煞车块组设于该承座上，以具倾斜的该倾斜面与略呈倾角的车轮框，两者间倾斜接触面呈相互对应，其接触面积增加而提高磨擦阻力，同时该倾斜面可避免煞车块因受热变形而产生凸起的情形而影响煞车效果，配合以长轴方向设置该沟槽以加强排水性，并可获得一较佳且增进功效的煞车块结构。

综上所述，本实用新型结构简单，可达到较佳的煞车效果，同时具有排水功能。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的平面外观图。

图2为本实用新型一较佳实施例的立体外观图。

图3为本实用新型一较佳实施例的平面侧视图。

图4为本实用新型一较佳实施例的平面主视图。

图5为本实用新型一较佳实施例的局部放大图。

图6为本实用新型一较佳实施例的轮框旋转状态示意图。

图7为本实用新型另一实施例的立体外观图。

图8为现有结构的立体外观图。

附图标记说明

10     承座            20    煞车块          21    倾斜面

22     切面            23    沟槽            24    凹槽

50     煞车系统        51    煞车把手        52    煞车线

53、54 煞车器          55    轮框            551   斜面

70     刹车块          71    沟槽            72    区域平面

73     凹孔

具体实施方式

首先请参照图1至图4，本实用新型所提供的煞车块结构，主要是使用于自行车煞车器53、54，其包含有：一承座10，以及设于该承座10上的一煞车块20。

该承座10，呈一座体，是设于自行车前、后叉的煞车器上。

该煞车块20，是呈下方断面积略小的矩形锥体，其底面为具预定角度的一倾斜面21，以矩形锥体短轴侧端面来看，由其中一侧边朝向另一侧边倾斜一预定角度，其矩形锥体四个角则分别设有一切面22；其矩形锥体的长轴方向，设有贯穿两侧的二沟槽23，各该沟槽23为具有一定深度的切沟。

当煞车系统50动作时，请参照图5，首先按压煞车把手51后，以煞车线52牵动位于自行车前叉两侧的煞车器53、54，各该煞车器53、54则朝向轮框55方向旋动位移，同步带动其上的该煞车块20，此时该煞车块20的该倾斜面21接触该轮框55略具倾斜角度的一斜面551，即阻挡该轮框55继续旋转而达到煞车的功能。

请参照图6，当遇到天雨路滑的路况进行煞车时，由于该煞车块20具有该沟槽23与该轮框55旋转方向同为平行方向，因此沾于该轮框斜面551上的水份可于旋动时顺势由该沟槽23进入，随后因旋转离心力甩开，极具排水功效，避免水份积屯于煞车块侧缘；且该煞车块20的沟槽23因排水性佳可避免储水现象，使煞车动作更加确实，不易产生打滑的功效。

请参照图7，为本实用新型的另一实施例，其中该沟槽23为两相对称斜面所形成的斜切沟。

综合上述，本实用新型所提供煞车块结构，其结构上及使用上有下列特点及功效：

一、该倾斜面21的倾斜设计，使得与车轮框的该斜面551两者间相互接触摩擦时，可较完整地接触轮框该斜面551以增加磨擦面积，配合调整该煞车器53、54角度，使各该煞车块20与车轮框该斜面551的贴合性及附着性更高，并可得一较佳的煞车功效。

二、借助各该沟槽23以其贯穿长轴两侧的开放方式，并且使与轮框55旋转方向同为平行方向，因此提供水份可排出的通路，排水性极佳，且可降低打滑现象。

三、本实用新型该凹槽24的设计，为提供可推挤的间隙以避免凸起，而影响煞车效果，同时可使该煞车块20降低受力变形的程度，减少鸣音的发生。

Claims (5)

1、一种煞车块结构，主要是使用在自行车煞车器的一承座上，其特征在于：

该煞车块是呈下方断面积略小的矩形锥体，一倾斜面设于其底面，以较短轴侧端面的其中一侧边，朝向另一侧边倾斜一预定角度；该煞车块组设于该承座上。

2、根据权利要求1所述煞车块结构，其特征在于，该煞车块的矩形锥体四角更进一步分别设有一切面。

3、根据权利要求1所述煞车块结构，其特征在于：该煞车块以其矩形锥体的长轴方向，设有贯穿其长轴的至少一沟槽。

4、根据权利要求3所述煞车块结构，其特征在于：该沟槽为斜切沟。

5、根据权利要求1所述煞车块结构，其特征在于：该煞车块以其矩形锥体的短轴方向，设有贯穿其短轴的至少一凹槽。

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