CN2792888Y - 汽车双腔串列式制动主缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车双腔串列式制动主缸，包括第一活塞1、主皮碗2、副皮碗4、第二活塞5、限位螺钉6、弹簧限位座7、弹簧8、缸体9，在所述的缸体9底部、弹簧8的外围设有端护套10；在所述的限位螺钉6的外围、靠近弹簧限位座7处设有中间护套3。该制动主缸的弹簧具有很好的对中性，其第二活塞能固定在缸体的轴中心上，从而减少了活塞及皮碗与缸体之间的磨损，提高了制动主缸的工作灵活性和工作耐久性。
Description
一、技术领域
本实用新型涉及一种汽车用的双腔串列式制动主缸。
二、背景技术
现有的汽车双腔串列式制动主缸的第一活塞、第二活塞均采用弹簧回位结构。由于该弹簧在装配期间，弹簧固定时的末端在制动主缸中属于随机状态，保证不了其在制动主缸的轴线位置上，因此当弹簧被压缩时，就会给制动主缸的两个活塞各施加一个径向分力，使活塞与缸体造成偏磨，从而加剧了活塞及皮碗的快速磨损。
三、实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一种能使弹簧在装配及使用过程中具有对中性的汽车双腔串列式制动主缸。
本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种汽车双腔串列式制动主缸，包括第一活塞、主皮碗、副皮碗、第二活塞、限位螺钉、弹簧限位座、弹簧、缸体，在所述的缸体底部、弹簧的外围设有端护套；在所述的限位螺钉的外围、靠近弹簧限位座处设有中间护套。
本实用新型由于采用了端护套、中间护套，对弹簧的装配及使用起到了引导与定位作用，使弹簧具有很好的对中性。同时，由于中间护套的作用，也使制动主缸的第二活塞能固定在缸体的轴中心上。从而减少了活塞及皮碗与缸体之间的磨损，提高了制动主缸的工作灵活性和工作耐久性。
四、附图说明
下面结合附图与实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
图1为本实用新型汽车双腔串列式制动主缸的结构示意图。
五、具体实施方式
参照图1可知，本实用新型汽车双腔串列式制动主缸，包括第一活塞1、主皮碗2、副皮碗4、第二活塞5、限位螺钉6、弹簧限位座7、弹簧8、缸体9，在所述的缸体9底部、弹簧8的外围设有端护套10；在所述的限位螺钉6的外围、靠近弹簧限位座7处设有中间护套3。其中端护套的内孔与弹簧的外径配合，端护套的外径与缸体配合；中间护套的内孔与弹簧限位座配合，其外径与缸体配合。
Claims (1)
1、一种汽车双腔串列式制动主缸，包括第一活塞(1)、主皮碗(2)、副皮碗(4)、第二活塞(5)、限位螺钉(6)、弹簧限位座(7)、弹簧(8)、缸体(9)，其特征在于：在所述的缸体(9)底部、弹簧(8)的外围设有端护套(10)；在所述的限位螺钉(6)的外围、靠近弹簧限位座(7)处设有中间护套(3)。
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| CN 200520008225 CN2792888Y (zh) | 2005-03-13 | 2005-03-13 | 汽车双腔串列式制动主缸 |
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| CN 200520008225 CN2792888Y (zh) | 2005-03-13 | 2005-03-13 | 汽车双腔串列式制动主缸 |
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| CN2792888Y true CN2792888Y (zh) | 2006-07-05 |
Family
ID=36820034
Family Applications (1)
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| CN 200520008225 Expired - Fee Related CN2792888Y (zh) | 2005-03-13 | 2005-03-13 | 汽车双腔串列式制动主缸 |
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| CN (1) | CN2792888Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110509907A (zh) * | 2019-08-15 | 2019-11-29 | 哈尔滨北方防务装备股份有限公司 | 双节履带车双回路制动系统 |
| CN113753005A (zh) * | 2021-11-09 | 2021-12-07 | 杭州赛奇机械股份有限公司 | 一种新能源车用制动主缸 |
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2005
- 2005-03-13 CN CN 200520008225 patent/CN2792888Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20060705 Termination date: 20130313 |