CN220668320U - 一种带电磁制动的减速器总成结构 - Google Patents

Abstract

目前市场对于带电磁制动的电驱动系统需求日益增大，而适用于电动汽车的带电磁制动的电机种类较少，且电机加装电磁制动器后与原有结构差异较大，改制困难且成本较高，本实用新型设计了一种带电磁制动的减速器总成，与原有减速器总成相比结构变化小，改制成本低，且减速器总成的通用性强，所匹配的电机仍为常规驱动电机，即解决了车辆需求电驱动系统具备电磁制动的问题，也解决了电机选型匹配困难的问题。

Description

一种带电磁制动的减速器总成结构

技术领域

本实用新型涉及一种带电磁制动的减速器总成结构，属于机械技术领域。

背景技术

随着电动汽车市场的蓬勃发展，电动汽车的种类也越来越多，同时对于车辆驱动系统的功能需求也越来越多；例如：市场越来越多的电动汽车需求带电磁制动的驱动系统，目前市场主要通过电机加装电磁制动器来实现，加装电磁制动的电机与原电机结构差异较大，改制困难，改制成本高；而车辆选用电机时所需匹配的参数较多，导致电机的通用性较差，重新选型困难；本实用新型提出了一种带电磁制动的减速器总成结构，通过在减速器上加装电磁制动器，其结构改变小，改制成本低，通用性高，即解决了车辆需求电驱动系统具备电磁制动的问题，也解决了电机选型匹配困难的问题。

发明内容

本实用新型设计了一种带电磁制动的减速器总成结构，通过将减速器的输入轴替换为三合一轴传动轴，传动轴前端连接电机，中间与减速器的齿轮配合，后端连接电磁制动器；减速器左端加装制动器安装盖，用于安装电磁制动器；该结构改制方案，减速器结构变化小，成本低，且减速器总成的通用性强，所匹配的电机仍为常规驱动电机，即解决了车辆需求电驱动系统具备电磁制动的问题，也解决了电机选型匹配困难的问题。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为本实用新型的剖视图，图中：1、减速器总成，2、传动轴，3、制动器安装盖，4、前卡簧，5、后卡簧，6、平键，7、齿轮套，8、电磁制动器总成。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型由减速器总成(1)、传动轴(2)、制动器安装盖(3)、前卡簧(4)、后卡簧(5)、平键(6)、齿轮套(7)、电磁制动器总成(8)组成；减速器总成(1)左侧端面安装制动器安装盖(3)，使用螺栓固定，电磁制动器总成(8)安装在制动器安装盖(3)上，使用螺栓固定。

传动轴(2)为三合一轴，传动轴(2)前端轴体上设置花键，用于与电机花键连接传动；中间位置轴体上设置齿轮和和轴承安装台，作为减速器总成的一轴与减速器内齿轮配合；后端伸出制动器安装盖的轴体上设置前、后卡簧槽和键槽，传动轴(2)的键槽内安装平键(6)，齿轮套(7)安装在传动轴(2)上与平键(6)配合，传动轴(2)的前、后卡簧槽分别安装前卡簧(4)和后卡簧(5)，限制齿轮套(7)前后移动；电磁制动器总成(8)的内齿轮与传动轴(2)的齿轮套(7)配合。

Claims (4)

1.一种带电磁制动的减速器总成结构，其特征在于：该结构由减速器总成(1)、传动轴(2)、制动器安装盖(3)、前卡簧(4)、后卡簧(5)、平键(6)、齿轮套(7)、电磁制动器总成(8)组成；减速器总成(1)左侧端面安装制动器安装盖(3)，使用螺栓固定，电磁制动器总成(8)安装在制动器安装盖(3)上，使用螺栓固定。

2.根据权利要求1所述的一种带电磁制动的减速器总成结构，其特征在于：传动轴(2)为三合一轴，传动轴(2)前端轴体上设置花键；中间位置轴体上设置齿轮和和轴承安装台；后端伸出制动器安装盖的轴体上设置前、后卡簧槽和键槽。

3.根据权利要求1所述的一种带电磁制动的减速器总成结构，其特征在于：传动轴(2)的键槽内安装平键(6)，齿轮套(7)安装在传动轴(2)上与平键(6)配合，传动轴(2)的前、后卡簧槽分别安装前卡簧(4)和后卡簧(5)，限制齿轮套(7)前后移动。

4.根据权利要求1所述的一种带电磁制动的减速器总成结构，其特征在于：电磁制动器总成(8)的内齿轮与传动轴(2)的齿轮套(7)配合。