CN2782946Y - 摩托车气缸头的二次空气补偿结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车发动机具有二次空气补偿结构的气缸头。包括制有气道(1a)的气缸头(1)和制有气道(2)的气缸盖(5)，该两气道贯通，气道(1a)下端与排气道(4)连通，气道(2)上端通过单向阀(7)和截止阀(9)与进气支管(13)连通。本实用新型由于在摩托车发动机上加装了该二次空气补偿气道2，在排气门刚打开时，向排气道补入新鲜空气的方式，使未燃烧的混合物进一步燃烧，有效地降低了排放的污染物，减少了对环境的污染。
Description
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机，特别是具有二次空气补偿结构的气缸头。
技术背景：
在现有摩托车发动机的公知技术中，一般在排气管里加装触媒装置来达到降低排放的目的，但效果不十分理想。随着国家对排放要求的越来越加严格，传统的采用增加触媒的方式已不能达到国家对排放要求的指标。
发明目的：
本实用新型的目的是提供一种有效地降低排放的摩托车气缸头的二次空气补偿结构。
本实用新型的目的是通过下列方式实现的：
摩托车气缸头的二次空气补偿结构，包括气缸头和气缸盖，其特征在于气缸盖内制有气道2，气缸头内制有气道1a，，该两气道贯通，1a气道下端与排气道连通，气道2上端通过阀门与进气支管连通。
上述阀门为单向阀或/和截止阀。
气道2呈拐弯状，气道1a斜向与排气道相交。
本实用新型的优点和积极效果是：由于在摩托车发动机上加装了该二次空气补偿气道。当排气门刚打开时，排气道处于高温状态，这时向排气道补入新鲜空气的方式，使未燃烧的混合物进一步燃烧，有效地降低了排放的污染物，减少了对环境的污染，同时也降低了燃油消耗。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为图1中气缸头和气缸盖截面图。
具体实施方式
下面就结合附图对本实用新型的实施例作进一步的描述：
参照附图，气缸盖5内的气道2上端2d与二次空气导管6连接，二次空气导管6的另一端跟单向阀7的出口端7a连接，单向阀7固定在车架上。单向阀7的入口端7b通过二次空气导管8与截止阀9的出口端9b连接，截止阀9的另一出口端9c通过二次空气导管12与进气支管13相连接。截止阀9固定的车架上。空滤器11通过导管10与截止阀的入口端9a连接。
气缸头1内制有斜向气道1a，其下端2a与排气道4相交，其上端与气缸盖5内的拐弯状气道2的下端2c接通。图中标记3为燃烧室。
工作过程：
当发动机运行中排气门打开时，在排气道4上产生负压，新鲜空气从空滤器11通过二次空气导管10进入截止阀9，截止阀9打开，通过二次空气导管8到单向阀7，再经过二次空气导管6到二次空气气道2至排气道4进行补气，让废气中未燃烧的可燃成分进行二次补燃，达到降低排放的目的。
当发动机运行中排气门关闭、进气门打开时，在进气通道上产生负压，通过二次空气导管12使截止阀9b端关闭，二次空气补偿气道2无空气进入，新鲜空气从空滤器11通过截止阀9c端直接进入进气支管13。
Claims (3)
1、一种摩托车气缸头的二次空气补偿结构，包括气缸头(1)和气缸盖(5)，其特征在于气缸盖(5)内制有气道(2)，气缸头(1)内制有气道(1a)，该两气道贯通，气道(1a)下端与排气道(4)连通，气道(2)上端通过阀门与进气支管(13)连通。
2、根据权利要求1所述的二次空气补偿结构，其特征在于所述阀门为单向阀(7)或/和截止阀(9)。
3、根据权利要求1所述的二次空气补偿结构，其特征在于气缸盖(5)内的气道(2)呈拐弯状，气道(1a)斜向与排气道(4)相交。
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2005
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