CN200961745Y - 柴油车燃油回收阀门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，即柴油车燃油回收阀门，是在壳体的左端和左侧侧壁依次设有与壳体内腔相通的出气管和进气管，在壳体的内部装有进气管、隔油片、进气管盖、弹性膜、弹簧和壳体盖，在壳体盖上开有通气孔，隔油片将进气管引入的机油分离出并流回曲轴箱内，使其不能进入出气管内，弹性膜隔断了壳体内弹簧所在室与进出气管的气体通道，当进气管内的气体压力小于弹性膜、弹簧和大气压力之和时，进气管盖随弹性膜左移，关闭出气管的通道，当进气管内的气体压力大于弹性膜、弹簧和大气压力之和时，进气管盖随弹性膜右移，打开进气管的通道，优点是：回收燃烧不完全的气体，节约能源，保护环境，保持机油清洁，防止机油泄露。

Description

柴油车燃油回收阀门

技术领域：

本实用新型涉及汽车配件技术领域，是一种将柴油车曲轴箱内的可燃气体回收利用的装置，即柴油车燃油回收阀门。

背景技术：

随着柴油车的大量普及应用，随之而来的柴油车尾气排放污染问题也成为环保及影响人们健康的主要问题，同时由于柴油车尾气排放不达标造成柴油的浪费，这主要是柴油车活塞和缸体两者之间因摩擦造成不密封，导致燃烧不完全的油气混合气及部分机油由燃烧室直接通过活塞与缸体的不密封处进入曲轴箱并直接排入大气所致。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种结构合理、安装简单、即能使柴油车尾气排放达标，又能使未燃气体回收利用的装置，以解决柴油车尾气排放不达标和柴油、机油浪费的问题。

本实用新型是这样实现的：柴油车燃油回收阀门，由壳体8和弹簧5组成，其中在壳体8的左端和左侧侧壁依次设有与壳体内腔相通的出气管1和进气管9，在壳体8的内部自左至右依次装有进气管1、隔油片2、进气管盖3、弹性膜4、弹簧5和壳体盖6，在壳体盖6上开有通气孔7，隔油片2将进气管9引入的机油分离出并流回曲轴箱内，使其不能进入出气管1内，弹性膜4隔断了壳体内弹簧5所在室与进出气管的气体通道，当进气管9内的气体压力小于弹性膜4、弹簧5和大气压力之和时，进气管盖3随弹性膜4左移，关闭出气管1的通道，当进气管9内的气体压力大于弹性膜4、弹簧5和大气压力之和时，进气管盖3随弹性膜4右移，打开进气管1的通道。

上述壳体盖6上开的通气孔7是一个以上的小孔。

上述的隔油片2是金属隔油片。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、节约能源。由于大部分烧柴油车辆发动机的活塞或汽缸体密封不好，致使部分燃烧不完全的气体通过曲轴箱排入大气，造成能源浪费，本实用新型将燃烧不完全的气体回收利用，节约了能源，做到了物尽其用。

2、环境保护。由于本实用新型将燃烧不完全的(含柴油的)气体回收利用，使车辆的废气(一氧化碳CO和碳化氢HC)排放完全符合国家标准，可促进环保卫生事业的发展，保护人们的身体健康。

3、保护机油清洁。由于回收未燃气体，减少了未燃气体和微小碳精体进入曲轴箱与机油混合的机会，也就减少了机油被污染的机会。

4、防止机油泄露。隔油片2将机油与柴油混合气分离，使机油通过进气管9流回曲轴箱，减少了机油损失，促进了行车安全。

5、本实用新型结构简单，安装容易，只需要大概20分钟时间和简单的工具，便可以将柴油车燃油回收阀门安装在柴油车曲轴箱上并开始工作，便于推广普及。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理图：

其中：1-出气管，2-隔油片，3-进气管盖，4-弹性膜，5-弹簧，6-壳体盖，7-通气孔、8-壳体，9-进气管。

图2是本实用新型立体示意图：

具体实施方式

下面以具体实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1-2、柴油车燃油回收阀门，由壳体8和弹簧5组成，其中在壳体8的左端和左侧侧壁依次设有与壳体内腔相通的出气管1和进气管9，在壳体8的内部自左至右依次装有出气管1、隔油片2、进气管盖3、弹性膜4、弹簧5和壳体盖6，在壳体盖6上开有通气孔7，隔油片2将进气管9引入的机油分离使其不能进入出气管1内，弹性膜4隔断了壳体内弹簧室与进出气管的气体通道，当进气管9内的气体压力小于弹性膜4、弹簧5和大气压力之和时，进气管盖3左移，关闭出气管1的通道，当进气管9内的气体压力大于弹性膜4、弹簧5和大气压力之和时，进气管盖3右移，打开进气管1的通道，上述壳体盖6上开的通气孔7是一个以上的小孔，上述的隔油片2是金属隔油片。

将进气管9与柴油车发动机曲轴箱的内腔相连接，出气管1与柴油车发动机的进气机构(活塞前)相连接，当发动机工作，且进气管内的气体压力小于弹性膜4、弹簧5和大气压力之和时，进气管盖3左移，关闭出气管1的通道，当进气管9内的气体压力大于弹性膜4、弹簧5和大气压力之和时，进气管盖3右移，打开进气管1的通道，使得活塞与缸体两者之间泄露的不完全燃烧的进入曲轴箱内的气体，透过隔油片2进入出气管1，并通过导管引入发动机的进气机构重新参与燃烧，而从曲轴箱带出的机油在混合气通过隔油片2时被分离出，并靠重力作用自动流回曲轴箱，这样，即使柴油和机油得到了有效利用，又避免了不完全燃烧气体排入大气造成空气污染。

Claims (3)

1、柴油车燃油回收阀门，由壳体(8)和弹簧(5)组成，其特征在于在壳体(8)的左端和左侧侧壁依次设有与壳体内腔相通的出气管(1)和进气管(9)，在壳体(8)的内部自左至右依次装有进气管(1)、隔油片(2)、进气管盖(3)、弹性膜(4)、弹簧(5)和壳体盖(6)，在壳体盖(6)上开有通气孔(7)，隔油片(2)将进气管(9)内的柴油分离使其不能进入出气管(1)内，弹性膜(4)隔断了壳体内弹簧室与进出气管的气体通道，当进气管(9)内的气体压力小于弹性膜(4)、弹簧(5)和大气压力之和时，进气管盖(3)左移，关闭出气管(1)的通道，当进气管(9)内的气体压力大于弹性膜(4)、弹簧(5)和大气压力之和时，进气管盖(3)右移，打开进气管(1)的通道。

2、根据权利要求1所述的柴油车燃油回收阀门，其特征在于壳体盖(6)上开的通气孔(7)是一个以上的小孔。

3、根据权利要求1所述的柴油车燃油回收阀门，其特征在于所述的隔油片(2)是金属的。

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