CN2769134Y - 电动车转向控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车转向控制装置，其包括方向控制龙头、前叉及至少一对感测组件和被感测组件。感测组件和被感测组件分别设于方向控制龙头及前叉上，感测组件与被感测组件相互对应动作，在方向控制龙头与前叉为相对直行位置时，被感测组件产生控制电动车马达高速运转的通路信号；以及，方向控制龙头及前叉为向左或向右转向偏移时，使被感测组件产生控制电动车马达减速或停止转动的断路信号。从而避免速度过快而产生打滑或翻车的意外。

Description

电动车转向控制装置

【技术领域】

本实用新型涉及一种电动车转向控制装置，特别是涉及一种具有用于电动车，且具有直行高速及转向低速自动切换的控制装置。

【背景技术】

电动车为无污染及无环保问题的新一代交通工具，可以通过简单的电池动力解决存在已久的空气污染问题，例如：现有的三轮或四轮电动车，由于体积小，重量轻便于操作，而广受年青学子，家庭主妇，残疾者或老年人的喜爱，已逐渐成为短程代步工具的主流。

而现有的电动车是采用以马达为主的行驶动力，因此，在行驶控制上并不如汽油引擎车辆容易控制，再加上电动车的使用者以体弱及行动反应较慢的残疾者或老年人居多，纵使是加装刹车制动的机构也未必能在适当的时机被正确操作而发挥效能，尤其是转向控制方面，由于电动车在直行时是加速或快速行驶的状态，在向左或向右进行转向操作时，必需适当减速，否则，车体在转向时会因车速过快，致使车体重心偏斜失衡而产生打滑失控或翻覆的意外，此为现有电动车在行驶操作上的一大隐患。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动车转向控制装置，其可控制电动车内相应马达的转动速度，自动切换电动车的转向，该控制装置使电动车操作方便、行驶安全。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：提供一种电动车转动控制装置，其包括方向控制龙头、前叉及至少一对感测组件和被感测组件。感测组件和被感测组件分别设于方向控制龙头及前叉上，感测组件与被感测组件相互对应动作，在方向控制龙头与前叉为相对直行位置时，被感测组件产生控制电动车马达高速运转的通路信号；以及，方向控制龙头及前叉为向左或向右转向偏移时，被感测组件产生控制电动车马达减速或停止转动的断路信号。

本实用新型的有益效果是：通过感测组件与被感测组件的相互对应动作，使被感测组件产生通路信号或断路信号，以控制相应马达转动速度，自动切换电动车的转向。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

【附图说明】

图1是本实用新型电动车转向控制装置的使用状态图。

图2是本实用新型电动车转向控制装置第一实施例的立体图。

图3是图2的局部放大图。

图4是本实用新型电动车转向控制装置第二实施例的立体分解图。

图5是图4的局部放大图。

【具体实施方式】

请参看图1至图5，本实用新型的电动车转向控制装置100包括至少两个感测组件10及被感测组件20，其型态不限，可为成对的磁簧开关、光电开关或微动开关等感测开关组件。

图2和图3所示为电动车转向控制装置100的第一实施例。本实施例以常开(normal open)接点的磁簧开关为例，即遇激磁时转为闭合(close)状态，因此，在被感测组件20中则包括有一对接点，以产生相对的通路(ON)或断路(OFF)控制状态或电气信号，并分别通过导线23及24向外连接至电动车的运转控制线路上。

上述的感测组件10及被感测组件20分别装设在电动车的方向控制龙头200及前轮的前叉300上的适当位置，如图3所示，分别使用一固定板210及固定架310来使感测组件10及被感测组件20相互接近，可使感测组件10与感测组件20在方向控制龙头200与前叉300均为直行的状态下呈激磁对应。

成对磁簧开关型态的感测组件10及被感测组件20，由于一者为激磁磁铁的角色，另一者为受激制开关的角色，可通过两者间的磁隙长度的不同，即两者间的位置变化来调整感测动作的灵敏度，在磁隙较小的情况下，显示感测组件10及20间的感测灵敏度较低；反之，磁隙较大时显示感测组件10及被感测组件20间的感测灵敏度相对变好。

在方向控制龙头200与前叉300直行或转向量不大、接近直行的状态下，感测组件10和被感测组件20为相互直线对应激磁的控制线路运作情况，其中，电动车的马达串联电池后，上述连接感测组件20接点的导线23、24则串联于电机与电池两端，故在感测组件10与被感测组件20呈直线激磁动作的情形下，被感测组件20的接点为连接导通(ON)的状态，此时马达获得最大的电流而采取高速运转，使电动车处于高速行驶的状态，。

当方向控制龙头200向右或向左转向操作时，感测组件10与被感测组件20间即产生相互激磁的关系，致使被感测组件20的接点为相互脱离，而呈断路(OFF)的状态，此时流经电动车马达的电流将比直行状态时的电流小，故马达切换至低速运转，使电动车在向右或向左转向时自动减速或停止工作，以避免速度过快而产生打滑或翻车的意外。具体过程为：方向控制龙头200及前叉300需向左偏移时，被感测组件20与感测组件10位置随之偏移而使被感测组件20的接点间相互呈脱离状态而产生的断路(OFF)信号，使左方的马达减速或停止转动，右边马达转动，控制电动车自动切换转向左方；在方向控制龙头200与前叉300需转向右方时，被感测组件20与感测组件10位置随之偏移而使被感测组件20的接点间产生开路(OFF)或通路(ON)的信号，使右边的马达减速或停止转动，控制电动车自动切换转向右方。本转向控制装置左边的感测组件10和被感测组件20位置不变，而左方马达转动，可实现电动车的原地转向。电动车的主架后面设置一个后轮400，当前轮抬起而后轮400接触地可使电动车直线行驶。

图4和图5所示为电动车转向控制装置100的另一种实施例。本实施例的转向控制装置100也包括感测组件10、被感测组件20、将被感测组件20向外连接至电动车的运转控制线路上的导线23及24。感测组件10及被感测组件20分别装设在电动车的方向控制头200及前轮的前叉300上的适当位置，如图5所示，分别使用固定板210及固定架310来使感测组件10及被感测组件20相互接近。但本实施例的感测组件10与被感测组件20为微动开关，一个前方设有接触部，另一个设有一弹性触杆以压触于接触部。接触部设定一个定块，以供弹性触杆陷入弹开。固定板210也随感测组件10与被感测组件20的变化而在形状上有所改变。

Claims (8)

1、一种电动车转向控制装置，其包括方向控制龙头、前叉及至少一对感测组件和被感测组件，其特征在于：感测组件和被感测组件分别设于方向控制龙头及前叉上，感测组件与被感测组件相互对应动作，在方向控制龙头与前叉为相对直行位置时，被感测组件产生控制电动车马达高速运转的通路信号；以及，方向控制龙头及前叉为向左或向右转向偏移时，被感测组件产生控制电动车马达减速或停止转动的断路信号。

2、如权利要求1所述的电动车转向控制装置，其特征在于：所述感测组件、被感测组件为磁簧开关，并具有一对使激磁产生通路或断路信号的接点。

3、如权利要求2所述的电动车转向控制装置，其特征在于：方向控制龙头及前叉需向左偏移时，被感测组件与感测组件位置随之偏移而使被感测组件的接点间相互呈脱离状态而产生使左方的马达减速或停止转动，右边马达转动，控制电动车自动切换转向左方的断路信号。

4、如权利要求2所述的电动车转向控制装置，其特征在于：在方向控制龙头与前叉需转向右方时，被感测组件与感测组件位置随之偏移而使被感测组件的接点间产生使右边的马达减速或停止转动，控制电动车自动切换转向右方的开路或通路的信号。

5、如权利要求1所述的电动车转向控制装置，其特征在于：所述感测组件为光电开关。

6、如权利要求1所述的电动车转向控制装置，其特征在于：所述一对感测组件为微动开关，一个前方设有接触部，另一个设有一压触于接触部上的弹性触杆。

7、如权利要求6所述的电动车转向控制装置，其特征在于：感测组件的接触部设定一个供弹性触杆陷入弹开的定块。

8、如权利要求1所述的电动车转向控制装置，其特征在于：电动车的主架后面设置一个在前轮抬起时与地接触以使电动车直线行驶的后轮。

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