CN2767288Y - 一种模块式组装三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种模块式组装三轮车，它是把三轮车车架做成便于大批量生产和运输的几部分标准机件，再配以其他三轮车零部件，运送到销售地像组装自行车一样，再组装成各种三轮车。他结构简单，加工容易，成本低，改变了三轮车小作坊，质量差的手工小生产方式，可以实现标准化、专业化、大批量生产，降低了成本，保证了质量，提高了生产效率和经济效益。

Description

一种模块式组装三轮车

技术领域

本实用新型涉及人力三轮车。

技术背景

目前，人力三轮车都是由各地生产厂家把车架先焊接成一个整体，然后再配装其他零部件成整车，没有统一标准，这种车体积大，小作坊式小批量生产，成本高，质量差，又不便于运输。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种便于大批量生产、提高质量、降低成本、又便于运输的车架由几部分标准机件组成的模块式组装三轮车。

本实用新型的目的是这样实现的：把三轮车车架做成几部分便于大批量生产和运输的不同规格标准的机件，再配以其他标准零部件，如车轮、刹车、车座、曲柄、链轮等，就可以像组装自行车一样组装出不同宽窄、长短、高矮的不同样式的载货或载人三轮车。这种模块式三轮车不仅适用两轮在后的三轮车，也适用于两轮在前的三轮车和其他三轮车，还可以在中轴位置装齿轮变速器及曲柄省力机构。即变速器主动轴(中轴)和中间轴上左边固定有一对常啮齿轮，中间轴齿轮右侧的外花键轴上套有能轴向移动的二个以上齿轮或塔形齿轮，输出轴右侧固定有与中间轴上塔形齿轮对应配套速比、但错位只能一对齿轮啮合的反向塔形齿轮(单个的)，变速器盖上变速拨叉，变速器主动轴两端伸出变速器壳，其左右两端安装左右曲柄及脚蹬，变速器输出轴可在主动轴前，也可在主动轴后，输出轴一端伸出变速器壳，其上装有主动链轮用链条传动后轮轴上飞轮，还可在输出轴链轮的后下方再加一链条伸开轮或弹簧张紧轮。变速器还有另外结构，变速器内主动轴上左边有外花键并套有能轴向移动的二个以上内花键齿轮或塔齿，右边用滚针轴承装一带齿轮的套轴伸出变速器壳，其主动轴上套轴端头装主动链轮，主动轴左右端头伸出变速器壳装曲柄脚蹬。副轴上左边固定有按速比配对只能单对啮合的错位齿轮，右边固定与活套主动轴右边套轴齿轮常啮的齿轮，变速器盖上拨叉装置拨动花键轴上齿轮变速，通过主动键轮链条传动后轮轴上飞轮。

曲柄省力机构是把装有脚蹬的活动曲柄套入固定装在主动轴左右端的固定曲柄内，两侧车架上各固定一个相同长半径向前上方和前下方，短半径向后方的凸轮形轨道、蹬动脚蹬使活动曲柄沿凸轮轨道转动，就能向前蹬时使活动曲柄逐渐变长，蹬到最低和向后回转时逐渐变短，实现省力。本实用新型还可采用前小后大车轮，也适载人或载货。

由于采用上述方案，方便了三轮车的运输，可以实现三轮车大批量的生产，提高了效率，降低了成本，也保证了质量，维护了消费者的利益。

附图说明

图1图2是本实用新型的前两轮三轮车的车把立横架示意图

图3是前两轮三轮车的纵架示意图。

图4图5是本实用新型的前两轮三轮车正侧示意图。

图中，1、车厢铰接；2、车厢架；3、下轴承座；4、左右车轴；5、纵架；6、车把立管；7、上轴承座；8、车把立架；9、减震弹簧；10、输出轴；11、主动链轮；12、变速器；13、主动轴14、上横架；15、下横架16、上下立柱；17、立架螺栓固定孔；18、横架；19、螺栓孔；20、纵架固定板；21、左右前轮。

具体实施方式

图4图5所示的实施例是模块式组装前三轮车正视侧视图。它由图1所示左右车把立管(6)和车把上横架(14)及车把下横架(15)组成的一个长方形架；图2所示由立架(8)和横架(18)组成的一个U形架及由图3所示的两根纵架(5)组成的车厢支承架，左右车把立管(6)左右两侧下部焊接有左右车轴(4)，也可在左右车把立管(6)的外侧下部各做一个装车轮轴的口或孔，再在其立管(6)左右两边外侧各加一根支承车轮轴另一头有相同口或孔的架，这样承载量大，在车把上横架(14)和下横架(15)上方中间各有一在左右前叉中心线上的车把上下立柱(16)(也可与左右前叉不在一个平面上)，车架上管短下管长的叉形前管上轴承座(7)和前管下轴承座(3)及轴承各装在车把上下立柱(16)上，把左右纵架(5)固定在左右车把立管(6)两边车把下横架(15)上向前一体的纵架固定板(20)上，车把立架(8)装上左右减震弹簧(9)，将其上立架螺栓固定孔(17)，对准左右车把立管(6)的螺栓固定孔(17)，用螺栓前后固定车把立管(6)上装左右车把(也可与立管(6)一体)；再把左右纵架(5)后部搭在横架(18)上，用螺栓穿过横架(18)和纵架(5)上左右螺栓孔(19)将其固定，将左右前轮(21)装在车轴(4)上，把车厢架(2)前部左右与左右纵架(5)前端车厢铰接(1)铰接起来，车厢架(2)左右后端叉在左右立架(8)的弹簧(9)上面，加一弹簧上弹限位卡，由于这种设计车厢载重后重心在车轴后又比车轴低，加上高的上前管支撑点和人体及车身的重量，制动时不会前翻。后面驱动轮和车架的结构与自行车的后半部差不多，变速器(12)装在车架下管上，输出轴(10)和主动链轮(11)在曲柄主动轴(13)前。车厢可用管料做成平行四边形栅栏或折叠框架或散架机件；也可做成上下两个相同四边形框架和四根短立架，下架内再加横架，装配时将上四边形框架用短立架撑住下四边形框架上，用螺栓固定，然后在内用几块薄铁板或塑料板衬底和壁，或者把车厢底和壁做成模块式几种规格尺寸的板，再用螺栓组装。还可用玻璃钢制车厢。

这种模块式装配三轮车，除左右两轮在前面外，也适用左右两轮在后的三轮车，即将左右纵架后端向上弯并与车厢铰接，左右纵架前后部做有固定前后横架的螺栓孔，中间后部有装驱动轮车轴的轴承座、前端向内弯左右能合拢固定在车架中接头上，前横架中间有固定车座后支撑架的螺栓孔、两边有装减震弹簧座，中接头前部是车架上管、下管、前管和立管构成的四边形车架前半部份，与已有技术三轮车、自行车一样。

这种模块式组装三轮车若采用大小链轮和链条传动，其结构更加简单，成本更低廉。这种模块式组装三轮车也适用于装其它传动机构和变速机构的三轮车。

Claims (8)

1、一种模块式组装三轮车，它包括车轮，车座和刹车装置，其特征在于：三轮车车架是由模块式机件组装的。

2、根据权利要求1所述模块式组装三轮车，其特征在于：车厢可以由模块式组装，也可以是栅栏折叠式的。

3、根据权利要求1所述模块式组装三轮车，其特征在于：载人或载货三轮车的两轮在前或在后。

4、根据权利要求3所述模块式组装三轮车，其特征在于：在车把上横架(14)和下横架(15)上方中间各有一在左右前叉中心线上的车把上下立柱(16)，车架上管短下管长的叉形前管上轴承座(7)和下轴承座(3)装在车把上下立柱(16)上，构成转向装置。

5、根据权利要求2或3所述模块式组装三轮车，其特征在于：变速器主动轴(13)外花健上套有两个以上能轴向移动的有内花健的齿轮，齿轮的一侧轴上再活套有带齿轮的轴套，套轴一端伸出变速器壳固定主动链轮，副轴上固定有与主动轴套轴齿轮常啮齿轮和与主动轴上有内花健的齿轮按速比配对但错位只能一对啮合的对应齿轮，主动轴(13)左右两端伸出变速器壳装曲柄脚蹬。

6、根据权利要求2或3所述模块式组装三轮车，其特征在于：变速器主动轴(13)和副轴上固定一对常啮齿轮，副轴上齿轮一侧外花健轴上套有能轴向移动的二个以上内花健齿轮，主动轴套轴上固定有与副轴花健轴上齿轮按速比配对，但错位只能一对齿轮啮合的齿轮，套轴一端伸出变速器壳固定主动链轮(11)，主动轴(13)左右两端伸出变速器壳装曲柄脚蹬。

7、根据权利要求6所述模块式组装三轮车，其特征在于：变速器输出轴(10)可在主动轴(13)前，也可在主动轴(13)后。

8、根据权利要求7所述模块式组装三轮车，其特征在于：主动链轮下方有链条伸开轮或弹簧张紧轮。

Images