CN2763535Y

CN2763535Y - 一种安装在汽车进气管上的气流调速器

Info

Publication number: CN2763535Y
Application number: CN 200520001419
Authority: CN
Inventors: 肖承乐
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-01-21
Filing date: 2005-01-21
Publication date: 2006-03-08
Anticipated expiration: 2015-01-21

Abstract

本实用新型提供了一种安装在汽车进气管上的气流调速器，它包括一圆筒形外壳，外壳内有一电机，电机前端装有一风扇，电机后端有正极触点；电机后面有一支杆，该支杆的一端有一触头靠近电机正极触点，该触头是导电的，其上有一导线与电源的正极相连，支杆的另一端有一风帽，在风帽和立式支架之间的支杆上设有弹簧；电机的负极接线接到一固定在油门线上的触块上，该触块有一导电的伸出触头；靠近油门线在触块的伸出触头旁边有一电位器，该电位器的输入端有一触点，输出端与电源的负极相接。本实用新型能有效帮助进气，促进燃油燃烧，提高发动机功率和加速性能，同时也降低燃油消耗和有害气体排放，适合推广使用。

Description

一种安装在汽车进气管上的气流调速器

技术领域：

本实用新型属于汽车配件领域，涉及一种安装在汽车进气管上的气流调速器。

背景技术：

汽车在起步、上坡或突然加速时，一般会有动力不足的现象发生，其原因主要在于进气量不足，导致燃料无法充分燃烧，因而产生的动力也受到限制。尤其是柴油车，常常看到的冒黑烟现象，就是因进气管的进气量少，导致燃油室空气量不足，柴油燃烧不完全造成的。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可帮助进气管进气，促进燃油燃烧，安装在汽车进气管上的气流调速器。

本实用新型的技术方案如下：

一种安装在汽车进气管上的气流调速器，它包括一圆筒形外壳，外壳内有一电机，该电机通过底座二支脚固定在外壳内壁；外壳内壁前后二端各设一立式支架；电机前端装有一风扇，该风扇的支杆由外壳内壁前端的立式支架支撑固定，电机后端有正极触点；外壳内壁后端的立式支架上有一支杆，该支杆的一端有一触头靠近电机正极触点，该触头是导电的，其上有一导线与电源的正极相连，支杆的另一端有一风帽，在风帽和立式支架之间的支杆上设有弹簧；电机的负极接线接到一固定在油门线上的触块上，该触块有一导电的伸出触头；靠近油门线在触块的伸出触头旁边有一电位器，该电位器的输入端有一触点，输出端与电源的负极相接。

上述外壳内壁前后二端的立式支架是一中间有孔、周围由筋条支撑的环形立式支架，其中，中间的孔的形状可以是圆形、方形、三角形或其它形状，周围的支撑筋条可以是二根、三根或多根。

上述气流调速器可安装在汽车进气管内，也可与汽车进气管连接安装。

当气流调速器安装在汽车进气管内时，上述外壳也可以是“C”字形或其它形状。

上述电机支架也可以是其它形状；

上述电位器外面可加设一盒套。

上述电源可以是12V的蓄电池。

本实用新型的工作原理是根据油门线的变化来改变电位器电阻的大小，从而导致电流强度和电机转速的变化。

本实用新型具有如下功能特点：

这种安装在汽车进气管上的气流调速器能改变原发动机进气方式和进气量。当发动机转速增快时，发动机负压吸引外界空气转变成旋转气流直接供气；当发动机进气不足导致发动机输出功率下降，使车辆在行驶中加速缓慢时，使用气流调速器能迅速增加进气量，促进燃油燃烧，提高发动机功率和加速性能，同时也降低燃油量和有害气体排放。

本实用新型能有效帮助进气，促进燃油燃烧，提高发动机功率和加速性能，同时降低燃油消耗和有害气体排放，并具有提速快、节油、环保效果明显、安装方便、不伤车等优点，值得推广应用。

附图说明：

图1是本实用新型一种安装在汽车进气管上的气流调速器的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中环形立式支架11和9的横切面结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图和一较佳实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示的一种安装在汽车进气管上的气流调速器，它包括一圆筒形外壳1，外壳内有一电机2，该电机通过底座二支脚10固定在外壳内壁；外壳内壁前后二端各设有一中间有圆孔17、周围由三根筋条18支撑的环形立式支架11和9；电机前端装有一风扇3，该风扇的支杆插入前端立式支架11中间的孔中，电机后端有正、负极，正极露在外面有一正极触点4；一支杆5插入后端立式支架9中间的孔中，该支杆的一端有一触头7靠近电机正极触点，该触头是导电的，其上有一导线与蓄电池的正极相连，支杆的另一端有一风帽6，在风帽和立式支架之间的支杆上设有弹簧8；电机的负极接线接到一固定在油门线12上的触块13上，该触块有一导电的伸出触头；靠近油门线在触头旁边有一装在盒套16里的电位器14，该电位器的输入端有一触点15，输出端与蓄电池的负极相接。

上述油门线上的触块13是导电的，其与油门线的连接处是绝缘的。随着油门线沿图中所示方向移动，触块13上的触头也可在电位器上沿相同方向滑动，因而电位器的电阻可调。

本实用新型的工作原理如下：

当汽车起动时，外界空气吸入发动机内，通过进气管形成气流，气流吹向风帽，风帽压迫弹簧，使支杆往前运动，支杆另一端的触头7与电机的正极触点4接触碰上，此时，电机的正极线路接通，负极线路没有接通；

当车辆起步，油门量轻微加大时，略微向下踩动油门，油门线上触块13的触头就与电位器上的触点15接触碰上，电机的负极线路也接通。此时，电机开始工作，气流调速器产生少量气流，供应发动机。

当车辆加速，油门量继续加大时，用力向下踩动油门，油门线上触块的触头在电位器上滑动，电位器电阻逐渐减小，电流量逐渐增大，电机转速增快，产生足量气流供应发动机。

当足量气流超过发动机需气量时，气流调速器由于弹簧弹力作用，风帽恢复到正常位置，带动支杆往后运动，正极触点断开，电机断电停止运转，供气量减少。

当发动机需气大于供气时，触点接触，电机又开始工作。就这样周而复始，自动调控，保持发动机适量气体需要。

总之，当发动机进气逐渐增多时，气流调速器供气量多；当发动机进气逐渐减少时，气流调速器供气量少。在车辆怠速或发动机不工作时，气流调速器不工作。

Claims

1.一种安装在汽车进气管上的气流调速器，其特征在于，它包括一圆筒形外壳，外壳内有一电机，该电机通过底座二支脚固定在外壳内壁；外壳内壁前后二端各设一立式支架；电机前端装有一风扇，该风扇的支杆由外壳内壁前端的立式支架支撑固定，电机后端有正极触点；外壳内壁后端的立式支架上有一支杆，该支杆的一端有一触头靠近电机正极触点，该触头是导电的，其上有一导线与电源的正极相连，支杆的另一端有一风帽，在风帽和立式支架之间的支杆上设有弹簧；电机的负极接线接到一固定在油门线上的触块上，该触块有一导电的伸出触头；靠近油门线在触块的伸出触头旁边有一电位器，该电位器的输入端有一触点，输出端与电源的负极相接。

2.如权利要求1所述的安装在汽车进气管上的气流调速器，其特征在于，所述外壳内壁前后二端的立式支架是一中间有孔、周围由筋条支撑的环形立式支架。

3.如权利要求2所述的安装在汽车进气管上的气流调速器，其特征在于，所述中间的孔的形状是圆形、方形或三角形。

4.如权利要求2所述的安装在汽车进气管上的气流调速器，其特征在于，所述周围的支撑筋条可以是二根、三根或多根。

5.如权利要求1、2、3或4所述的安装在汽车进气管上的气流调速器，其特征在于，所述电位器外面设有一盒套。

6.如权利要求1、2、3或4所述的安装在汽车进气管上的气流调速器，其特征在于，所述气流调速器可安装在汽车进气管内或与汽车进气管连接安装。

7.如权利要求5所述的安装在汽车进气管上的气流调速器，其特征在于，所述气流调速器可安装在汽车进气管内或与汽车进气管连接安装。

8.如权利要求6所述的安装在汽车进气管上的气流调速器，其特征在于，当气流调速器安装在汽车进气管内时，上述外壳也可以是“C”字形。

9.如权利要求1、2、3或4所述的安装在汽车进气管上的气流调速器，其特征在于，所述电源是12V的蓄电池。

10.如权利要求7所述的安装在汽车进气管上的气流调速器，其特征在于，所述电源是12V的蓄电池。