CN2753058Y - 多电压输出汽车发电机 - Google Patents

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Abstract

一种多电压输出汽车发电机，是在原励磁式或永磁式发电机的基础上，将定子铁心上的原三相绕组的输出端分别再串接一绕组，将原三相绕组的输出端通过一个二极管桥式整流器输出14V或28V电压；串接的三相绕组输出端通过另一个二极管桥式整流器输出42V或更高电压。该多电压输出汽车发电机，结构简单、设计巧妙，能够至少输出两种电压的电流，既可供给原汽车用电设备和满足12V蓄电池的充电需求，又可供给42V用电设备和满足36V蓄电池的充电要求。

Description

多电压输出汽车发电机
技术领域  本实用新型属于一种汽车用发电机，具体地说是一种能够同时输出两种电压电流的汽车发电机。
背景技术  目前，国内外汽车发电机都是只能输出14V或28V一种电压电流的励磁式或永磁式发电机。随着大量新型电子及电器技术不断涌现，现代汽车已向高效节能、高可靠性、高品质的方向发展，现有仅能输出14V或28V电压电流的汽车发电机，已不能满足发展的需要。
发明内容  本实用新型的目的在于提供一种结构简单、设计合理的多电压输出汽车发电机。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：该多电压输出汽车发电机，是在原励磁式或永磁式发电机的基础上，将定子铁心上的原三相绕组的输出端分别再串接一绕组，将原三相绕组的输出端与一个二极管桥式整流器串接，输出14V或28V电压；新串接的三相绕组输出端再与另一个二极管桥式整流器串接，输出42V或更高电压。
本实用新型提供的多电压输出汽车发电机，结构简单、设计巧妙，能够至少输出两种电压的电流，既可满足原汽车用电设备用电和蓄电池的充电需求，同时又可输出42V或更高电压，供给42V用电设备用电和满足36V蓄电池的充电要求。
附图说明  图1为励磁式多电压输出汽车发电机的结构示意图
          图2为永磁式多电压输出汽车发电机的结构示意图
          图3为多电压输出汽车发电机的电原理示意图
图中：1-罩壳；2-调压器；3-电刷；4-滑环；5-定子铁心；6-定子绕组；7-励磁绕组；8-磁爪；9-轴承；10-键；11-螺母；12-14V或28V接线柱；13-42V或更高电压接线柱；14-14V或28V稳压器；15-42V或更高电压稳压器；16-散热风扇；17-前端盖；18-转轴；19-后端盖；20-皮带轮；
具体实施方式  如图1、图3所示，本实用新型提供的励磁式多电压输出汽车发电机，是在原励磁式发电机的基础上，将定子铁心5上的原三相绕组L1、L2、L3的输出端分别再串接一绕组L4、L5、L6，将原三相绕组L1、L2、L3的输出端通过一个二极管整流器D1经接线柱12输出14V或28V电压；新串接的三相绕组L4、L5、L6输出端通过另一个二极管整流器D2经接线柱13输出42V或更高电压。
对于励磁式发电机，12V或24V蓄电池电源通过调压器2调节励磁绕组7中的电流，从而控制励磁发电机输出14V(或28V)和42V电压或更高电压。
如图2、图3所示，本实用新型提供的永磁式多电压输出汽车发电机，是在原永磁式发电机的基础改进而来，与上述励磁式多电压输出汽车发电机原理完全相同。唯一的区别在于：在二极管整流器D1、D2之后还需串接稳压器14、15，原三相绕组L1、L2、L3通过二极管整流器D1整流后，再通过稳压器14稳压，经接线柱12输出14V或28V电流；新串接的三相绕组L4、L5、L6的输出端通过二极管整流器D2整流后，再通过稳压器15稳压，经接线柱13输出42V或更高电压。

Claims (2)

1、一种多电压输出汽车发电机，其特征在于它是在原励磁式或永磁式发电机的基础上，将定子铁心(5)上的原三相绕组(L1、L2、L3)的输出端分别再串接一绕组(L4、L5、L6)，将原三相绕组(L1、L2、L3)的输出端与一个二极管桥式整流器(D1)连接，输出14V或28V电压；新串接的三相绕组(L4、L5、L6)输出端与另一个二极管桥式整流器(D2)连接，输出42V或更高电压。
2、根据权利要求1所述的多电压输出汽车发电机，其特征在于上述永磁式发电机新串接的三相绕组(L4、L5、L6)的输出端经二极管桥式整流器(D2)后还需与一新增稳压器(15)连接，输出42V或更高电压。
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