CN2483891Y - 车用永磁发电机 - Google Patents
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Abstract
一种车用永磁发电机,由发电机(1)和整流稳压器(2)两部分组成,发电机的三相绕组L1、L2和L3不采用传统的丫型或Δ型接法,而是分别独立输出,每个绕组有两根引出线,相当于3个分别独立的单相发电机的组合,相与相之间互不干涉,缺相工作时输出功率较大,即缺相故障带来的危害较小,使发电机的工作可靠性更高。适于各种电启动机动车辆、固定动力、风力发电设备作充、供电之用。
Description
本实用新型是一种车用发电机，更具体地说，是一种车用永磁发电机，适于各种电启动机动车辆及固定动力作充、供电之用。
目前汽车上普遍使用的硅整流交流发电机以至永磁发电机，都是由三相同步发电机和三相桥式整流器组成，其绕组多为
型连接，功率较大的机型也有采用Δ型连接的，无论
型还是Δ型连接，均采用三相桥式整流器整流。三相桥式整流器由6只整流管组成，每两只整流管串联组成一个桥臂，三相桥式整流器由三个桥臂构成。这种发电机的缺点是：当其中的一相出现故障(如缺相等)时，输出功率只剩下原来的三分之一；如果缺掉两相，则输出为零，即发电机完全停止工作，所以工作可靠性较差。
本实用新型的目的是提供一种工作可靠性更高的车用永磁发电机。发电机的三相电枢绕组分别独立工作，任何一相发生故障均不影响其它两相的工作，以解决发电机
型和Δ型连接存在的问题。
本实用新型提供的车用永磁发电机如图1和图2所示，由发电机(1)和整流稳压器(2)两部分组成。发电机(1)的结构，与普通的三相永磁同步发电机相似，由永磁转子、定子铁芯、三相电枢绕组、端盖等构成；整流稳压器(2)安装在发电机机体内，与发电机构成一个整体，发电机发出的电能经整流稳压后对外输出，供汽车电气设备使用。本实用新型的特征在于：1、发电机的三相电枢绕组L1、L2和L3不采用传统的
型或Δ型连接，而是三相绕组分别独立输出，每个绕组有两根引出线，发电机共有6根引出线，相与相之间的引线不相互连接，每相的两根引线直接进入整流稳压器，相当于3个分别独立的单相发电机的组合；2、整流稳压器(2)由3只单相桥式整流稳压器U1～U3组成，如图1所示，3只单相桥式整流稳压器组合成一个整体，其关系为独立输入而并联输出，每只单相桥式整流稳压器对应一个电枢绕组，相当于3个单相整流稳压发电机并联工作。整流稳压器(2)也可以由12只整流(晶闸)管V1～V12组成，每两只整流管构成一个桥臂，整流稳压器共由6个桥臂构成，如图2所示。运行时各相的工作是相互独立的，相与相之间互不干涉，所以，当缺掉一相时，只影响一相，其它两相仍正常工作，即还能输出原功率的三分之二；缺掉两相时，也还有一相能正常工作，即能输出原功率的三分之一，实现了本实用新型的目的，同时还增大了输出功率。采用同样的方法，还可以在摩托车、拖拉机、坦克、装甲车等机动车辆和固定动力以及风力发电设备上实施本实用新型。
与现有技术
型和Δ型接法相比，本实用新型的优点是：
1、可靠性高。缺相工作时输出功率较大，减小了缺相故障带来的危害，也就是提高了发电机的工作可靠性；
2、输出功率大。在同等(或相应)的条件下，比Δ和
接法提高输出功率5～8％
附图说明：
图1——实施例1：车用永磁发电机电路原理图，整流稳压部分采用3只单相桥式整流稳压器构成的组合式6桥臂整流稳压电路；
图2——实施例2：也是一个车用永磁发电机电路原理图，整流稳压器部分是采用12只整流管构成的整体式6桥臂桥式整流稳压电路。
Claims (3)
1、一种车用永磁发电机，包括发电机(1)和整流稳压器(2)两个部分，发电机(1)由永磁转子、定子铁芯、电枢绕组、端盖等组成；整流稳压器(2)安装在发电机机体内，与发电机(1)构成一个整体，其特征在于：发电机电枢绕组L1、L2和L3不采用传统的
型或Δ型接法，而是三相绕组分别独立输出，每个绕组有两根引出线，发电机(1)共有六根引出线；整流稳压器(2)由12只整流管共6个桥臂构成。
2、根据权利要求1所述的车用永磁发电机，其特征在于：整流稳压器(2)由12只整流管V1～V12构成整体式6桥臂整流稳压器。
3、根据权利要求1所述的车用永磁发电机，其特征在于：整流稳压器(2)由3只单相桥式整流稳压器U1～U3构成组合式6桥臂整流稳压器。
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| CN106602761A (zh) * | 2015-10-14 | 2017-04-26 | 北京佩特来电器有限公司 | 一种用于机动车的发电机、电压调节器及电压控制方法 |
| WO2018218924A1 (zh) * | 2017-05-31 | 2018-12-06 | 北京金风科创风电设备有限公司 | 高压直流发电机、风力发电机组和风电场 |
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2001
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