CN201556990U - 一种汽车发电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车用发电机，该发电机定子铁芯的三相绕组均设置成双线圈的形式，在该双线圈串接处设置中心抽头；利用双线圈的中心抽头与整流桥负极之间得到第一电压，将各相绕组得到的第一电压并联就得到第一输出电压；将双线圈的首和尾之间经整流桥整流后输出得到第二电压，将各相绕组的第二电压并联即得到第二输出电压，实现了输出多个电压的目的。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种汽车用发电机，尤其涉及一种能够提供多种电压输出的汽车用发电机。
【背景技术】
随着电子技术的不断发展，很多新型汽车辅助电器产品及车用电动冷藏设备的不断涌现。这些电子产品用途不同，其适用的电压也不相同。但是，现有技术的汽车发电机只能输出一个固定电压的电源。为了使汽车及其辅助电器具有更高可靠性、更加高效节能、高品质的使用性能，汽车用户已不再满足汽车用发电机只有一种供电电源。因此，如何制造一种可以提供更多电源电压选择的汽车发电机，已成为本领域一个亟待解决的技术难题。
【实用新型内容】
有鉴于此，本实用新型提供了一种能够提供多种电压输出的汽车用发电机。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
提供一种发电机，包括定子铁心，该定子铁心上设有三相绕组，该三相绕组均由双线圈组成，该双线圈由两个线圈相互串接构成，并在串接处设置一个中心抽头，该发电机还设有整流桥，该双线圈的中心抽头与该整流桥负极之间得到第一电压，将各相绕组得到的第一电压并联就得到第一输出电压；该双线圈的首和尾之间经整流桥整流后输出得到第二电压，将各相绕组的第二电压并联即得到第二输出电压。
与现有技术相比，由于本实用新型将发电机定子铁芯的三相绕组均设置成双线圈的形式，在该双线圈串接处设置中心抽头；利用双线圈的中心抽头与该整流桥负极之间得到第一电压，将各相绕组得到的第一电压并联就得到第一输出电压；将双线圈的首和尾之间经整流桥整流后输出得到第二电压，将各相绕组的第二电压并联即得到第二输出电压，实现了输出多个电压的目的，并且设计合理，结构简单，任一输出端负载的变化对另一端的电压影响很小，能为任一输出端提供满载功率。
【附图说明】
图1是本实用新型实施例的一种发电机的绕组展开嵌线、布线示意图；
图2为本实用新型实施例发电机绕组接线图；
图3为本实用新型实施例发电机的二极管整流图；
图4为本实用新型实施例输出电压为U2时的整流图；
图5为本实用新型实施例输出电压为U1时的整流图。
【具体实施方式】
本实用新型实施例发电机在其定子铁芯上设置三相绕组，其中每一相绕组都由双线圈组成，该双线圈由两线圈相互串接构成，并在串接处设置中心抽头。串接后该双线圈的首和尾之间经整流桥整流后可得到第二电压U2，整流桥负极与中心抽头之间间可得到第一电压U1。将各相绕组得到的第一电压并联就得到第一输出电压；将各相绕组的第二电压并联即得到第二输出电压。
以下，结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
请参一同参阅图1至图5。发电机定子铁心设有A、B、C三相绕组，其中A相绕组的双线圈分别为A1绕组和A2绕组。A1绕组和A2绕组之间均为双线并联绕制，该A1绕组的首和A2绕组的尾串接，串接后在形成的双线圈的首尾处分别设置有a端子和x端子，在串接处设置u端子，该u端子即为A相绕组的中心抽头。该a端子和x端子经二极管桥式整流后可得到电压Ua。
所述B相绕组的双线圈分别为B1绕组和B2绕组。B1绕组和B2绕组串接后在首尾处分别设置有b端子和y端子，在串接处设置v端子，该v端子即为B相绕组的中心抽头。该b端子和y端子经二极管桥式整流后可得到电压Ub。
所述C相绕组的双线圈分别为C1绕组和C2绕组。C1绕组和C2绕组串接后在首尾处分别设置有c端子和z端子，在串接处设置w端子，该w端子即为C相绕组的中心抽头。该c端子和z端子经二极管桥式整流后可得到电压Uc。
上述电压Ua、Ub、Uc并联输出得到电压U2(参阅图4，本实施例讲该电压设置为28v)，三个中心抽头端子u、v、w经二极管整流后并联输出得到电压U1(参阅图5，本实施例讲该电压设置为U1＝U2/2＝14v)。
需要说明的是，本实用新型实施例发电机输出的双电压可以可利用汽车发电机电压调节器进行调节。
本实用新型实施例在现有的汽车发电机的基础上直接进行改进，将发电机定子铁芯的三相绕组均设置成双线圈的形式，在该双线圈串接处设置中心抽头，从而利用该三相绕组的各双线圈的首尾输出电压经整流桥桥式整流得到第二电压，将各第二电压并联起来即可得到第二输出电压U2，同时利用该该三相绕组的各双线圈的中心抽头与整流桥负极之间得到第一电压，将各第一电压并联起来便可得第一输出电压U1。克服了现有技术汽车发电机仅能提供单一输出电压的缺点。并且，本实用新型实施例发电机输出的双电压可利用汽车发电机电压调节器进行调节，无需另外安装稳压器。
以上对本实用新型实施例所提供的一种发电机进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (4)
1.一种汽车发电机，包括定子铁心，该定子铁心上设有三相绕组，其特征在于，该三相绕组均由双线圈组成，该双线圈由两个线圈相互串接构成，并在串接处设置一个中心抽头，该发电机还设有整流桥，该双线圈的中心抽头与该整流桥负极之间得到第一电压，将各相绕组得到的第一电压并联就得到第一输出电压；该双线圈的首和尾之间经整流桥整流后输出得到第二电压，将各相绕组的第二电压并联即得到第二输出电压。
2.如权利要求1所述的汽车发电机，其特征在于：所述双线圈由两个线圈相互串接构成具体为：将该双线圈的两个线圈双线并联绕制，其中一个线圈的首与另一个线圈的尾串接。
3.如权利要求1所述的汽车发电机，其特征在于：该第一输出电压的值为该第二输出电压的值的一半。
4.如权利要求1至3任一项所述的汽车发电机，其特征在于：该发电机还设有电压调节器，该第一输出电压和第二输出电压均由该电压调节器进行调解。
Priority Applications (1)
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| CN2009202009325U CN201556990U (zh) | 2009-11-23 | 2009-11-23 | 一种汽车发电机 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2009202009325U CN201556990U (zh) | 2009-11-23 | 2009-11-23 | 一种汽车发电机 |
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| CN201556990U true CN201556990U (zh) | 2010-08-18 |
Family
ID=42616681
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| CN (1) | CN201556990U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106602761A (zh) * | 2015-10-14 | 2017-04-26 | 北京佩特来电器有限公司 | 一种用于机动车的发电机、电压调节器及电压控制方法 |
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2009
- 2009-11-23 CN CN2009202009325U patent/CN201556990U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN106602761A (zh) * | 2015-10-14 | 2017-04-26 | 北京佩特来电器有限公司 | 一种用于机动车的发电机、电压调节器及电压控制方法 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100818 Termination date: 20131123 |