CN2748203Y - 车床的液压夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本车床的液压夹紧装置属于机械技术领域，它解决了现有的夹紧装置所存在着的操作费力、工作效率低、加工精度差等问题。本车床的液压夹紧装置设置于车床的床头箱处，包括主轴、夹头和拉管，夹头和拉管固连在一起，装于主轴中，拉管处于主轴的端部，主轴的另一端装有一个液压缸，液压缸内有活塞，活塞与拉管固连，一根芯轴穿过活塞，在芯轴中沿轴向有两个通孔，这两个通孔的内孔口分别与活塞两侧的液压缸腔体相通，通孔的外孔口接于液压管路上。本夹紧装置由于通过液压原理来实现对工件的夹紧，故操作方便、工效高、夹紧力大，且可使车床保持良好的加工精度，从而延长其使用寿命。

Description

车床的液压夹紧装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种车床，特别涉及车床中的夹紧装置。

背景技术

车床一般用于加工中小型工件，它的夹紧装置与车床主轴相连接。夹紧装置可以对工件进行快速夹紧，夹紧工件后主轴带动工件或刀具旋转。

现有车床的夹紧装置大多是纯机械结构的。如中国专利012466573提供的“仪表车床夹紧装置”，它是由主轴、拉管、夹头、调节盘、三爪座和拨叉圈等零件所组成。与普通的仪表车床相同，该夹紧装置也是通过拨动拨叉圈使离合锥套移动，推动调节盘移动，使夹头收紧把工件夹住的。由于完全是通过机械的结构来实现夹紧，因此现有的夹紧装置存在着许多不足之处，主要表现在以下几个方面：

1、每次装夹工件都要扳动拨叉，操作费力，工作效率低。

2、由于整个机械装置暴露在外，特别是拨叉伸出较长，不仅使车床的外形不美观，而且占用空间，有不安全的隐患。

3、现有的夹紧装置在加工工件所产生的细小金属粉会进入夹头和拉管等零件中，直接影响车床的加工精度和使用寿命。

4、现有的夹紧装置中拉管与离合爪稍有偏心，即产生离心力，无法高速转动。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的车床夹紧装置所存在的上述问题，提供一种车床的液压夹紧装置，使它具有安全可靠、操作方便、工作效率高等特点，而且带有自动清洁功能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：本车床的液压夹紧装置设置于车床的床头箱处，包括主轴、夹头和拉管，夹头和拉管固连在一起，装于主轴中，拉管处于主轴的端部，其特征在于，所述的主轴的另一端装有一个液压缸，液压缸内有活塞，活塞与拉管固连，一根芯轴穿过活塞，在芯轴中沿轴向有两个通孔，这两个通孔的内孔口分别与活塞两侧的液压缸腔体相通，通孔的外孔口接于液压管路上。

本车床的液压夹紧装置是利用液压原理，通过油泵产生高压油，经液压管路进入液压缸中，控制活塞的左右移动。最后，由于活塞与拉管固连在一起，利用活塞带动拉管一起移动，使夹头夹紧或者松开工件。

在上述车床的液压夹紧装置中，所述的芯轴的外端有一个芯轴座，芯轴的外端装于芯轴座中，芯轴座的内侧面有两道环形凹槽，环形凹槽处于对应于芯轴中两个通孔的外孔口的位置，在每个环形凹槽中均有一个通向芯轴座外侧的接油孔。

利用这种结构，在芯轴上的外孔口旋转在不同的位置时，环形凹槽均可使液压油经芯轴座上的接油孔进入芯轴的通孔中。

在上述车床的液压夹紧装置中，所述的芯轴中部带有向外侧凸出的挡沿，挡沿通过螺钉与液压缸固连。这样，芯轴与液压缸固连在一起，随着液压缸的转动而转动。

在上述车床的液压夹紧装置中，所述的拉管与夹头是通过螺纹相联接的。

在上述车床的液压夹紧装置中，所述的芯轴中沿轴向有一个通气孔，在芯轴座中有一个通向芯轴座外侧的接气孔，接气孔与通气孔相通，通气孔的内孔口与拉管的内腔相通。在使用时，接气孔与气泵相接。气泵产生的高压气体可依次经接气孔、通气孔、拉管内腔流向弹簧夹头，使弹簧夹头与主轴夹紧部位清洁，并避免出现夹偏现象。

在本夹紧装置中，液压油依次经接油孔、环形凹槽进入芯轴的通孔中。液压油从通孔内孔口进入液压缸内，使活塞受液压而移动，拉管也随活塞一起移动，从而使夹头松开或者夹紧。

与现有的技术相比，本夹紧装置的优点在于：

1、由于通过液压原理来实现对工件的夹紧，故操作十分简单方便，大大提高了工效；同时，它还具有较高的夹紧力，防止工件打滑或脱落现象，提高产品加工的合格率，保证刀具使用率较高。

2、车床采用本夹紧装置后，省略了拨叉等零件，使车床的整体性好，高速转动时不易震动，而且车床的外形美观。

3、本夹紧装置通过通气管路，使气泵产生的高压气体进入拉管中，可以防止在拉管与主轴之间间隙等处有金属粉末进入，使车床保持良好的加工精度，从而延长其使用寿命。

附图说明

图1是本车床的液压夹紧装置的剖视图。

图2是图1沿A-A剖面图。

图中，1、芯轴；2、接油孔；3、通孔；4、通气孔；5、芯轴座；51、环形凹槽  52、接气孔；6、挡沿  7、液压缸；8、活塞；9、床头箱；10、夹头；11、拉管；12、主轴。

具体实施方式

如图1所示，本车床的液压夹紧装置设置于车床的床头箱9处，该装置由芯轴座5、液压缸7、芯轴1、活塞8、拉管11、主轴12及夹头10组成。

本实施例中，夹头10和拉管11通过螺纹固连在一起，装于主轴12中。夹头10呈圆锥形，处于主轴12的端部。通过拉管11前后移动，使主轴12挤压或者不挤压夹头，使夹头10夹紧或者松开工件。

在主轴12的另一端有液压缸7。液压缸7内的活塞8与拉管11固连在一起。因此，活塞8的移动将带动拉管11一起移动。芯轴1穿过活塞8，其外端插入芯轴座5中，内端处于主轴12内。

如图2所示，芯轴1中有两个通孔3和一个通气孔4。如图1所示，在芯轴座5的内侧面有两道环形凹槽51，环形凹槽51处于对应于两个通孔3的外孔口的位置。两个通孔3的内孔口分别与活塞8两侧的液压缸7腔体相通。

在每个环形凹槽51中均有一个通向芯轴座5外侧的接油孔2。通过接油孔2与液压管路相接。显然，在外界液压的作用下，可以使活塞8移动，从而使夹头10夹紧或者松出工件。

如图1所示，在本实施例中，芯轴1中部有挡沿6，挡沿6通过螺钉与液压缸7固连。这样，芯轴1会随着主轴12一起转动，但是芯轴座5在芯轴1转动过程中是不动的。

在芯轴座5中一个接气孔52，接气孔52与气泵相接。气泵产生的高压气体依次经接气孔52、通气孔4、拉管11的内腔流向夹头10，最后从夹头10与主轴12之间的间隙中喷出。在实际产品中，可以在夹头10松开时气泵供气，而在夹头10夹紧工件和对工件进行加工时，气泵停止供气，以减少气泵的工作时间，起到节能的效果。

在本装置使用时，首先液压管路的液压油依次经接油孔2、环形凹槽51、通孔3、进入液压缸7内活塞8左侧的腔体中，活塞8受液压作用向右侧滑动，使夹头10也向右移动而张开。此时，可以卸下或者装上工件。同时，在夹头10与主轴12之间的间隙中有气流喷出，将细小的金属粉末或者金属片冲出夹头。然后，改变液压管路的进油方向，使活塞8受液压作用向左侧滑动，夹头10受到主轴12的挤压而收紧，并夹住工件。最后，起动车床的电机，带动主轴12转动，对工件进行加工操作。

Claims (5)

1、一种车床的液压夹紧装置，设置于车床的床头箱(9)处，包括主轴(12)、夹头(10)和拉管(11)，夹头(10)和拉管(11)固连在一起，装于主轴(12)中，拉管(11)处于主轴(12)的端部，其特征在于，所述的主轴(12)的另一端装有一个液压缸(7)，液压缸(7)内有活塞(8)，活塞(8)与拉管(11)固连，一根芯轴(1)穿过活塞(8)，在芯轴(1)中沿轴向有两个通孔(3)，这两个通孔(3)的内孔口分别与活塞(8)两侧的液压缸(7)腔体相通，通孔(3)的外孔口接于液压管路上。

2、根据权利要求1所述的车床的液压夹紧装置，其特征在于，所述的芯轴(1)的外端有一个芯轴座(5)，芯轴(1)的外端装于芯轴座(5)中，芯轴座(5)的内侧面有两道环形凹槽(51)，环形凹槽(51)处于对应于芯轴(1)中两个通孔(3)的外孔口的位置，在每个环形凹槽(51)中均有一个通向芯轴座(5)外侧的接油孔(2)。

3、根据权利要求2所述的车床的液压夹紧装置，其特征在于，所述的芯轴(1)中部带有向外侧凸出的挡沿(6)，挡沿(6)通过螺钉与液压缸(7)固连。

4、根据权利要求1、2或3所述的车床的液压夹紧装置，其特征在于，所述的拉管(11)与夹头(10)是通过螺纹相联接的。

5、根据权利要求1、2或3所述的车床的液压夹紧装置，其特征在于，所述的芯轴(1)中沿轴向有一个通气孔(4)，在芯轴座(5)中有一个通向芯轴座(5)外侧的接气孔(52)，接气孔(52)与通气孔(4)相通，通气孔(4)的内孔口与拉管(11)的内腔相通。