CN2734404Y - 大行程夹紧机构 - Google Patents
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Abstract
一种大行程夹紧机构，包括夹具体、油缸和推杆，其特征是同时设置底置油缸和旁置油缸，它们分别通过活塞杆顶端的螺钉和斜楔、滑轮带动中间推杆和侧推杆在夹具体的内孔中滑动，中间推杆和侧推杆顶端均与支承工件的顶板相连接。本实用新型用于组合机床，特别是组合镗床的精镗加工，能实现对工件的大行程抬升和有效夹紧，并能准确控制穿刀、退刀位置的停留，保证退刀时不留痕迹，克服了现有斜楔夹紧机构的行程小、油缸抬升夹紧机构的夹紧不可靠，且退刀时有刀痕的不足之处，满足柴油机机体等特殊零部件精镗加工的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种组合机床用夹紧装置，特别是用于组合镗床的能实现抬起和夹紧分步动作的大行程夹紧机构。
背景技术
在组合机床设计中，尤其是在双导向的组合镗床的操作过程中，往往需要先将镗杆穿入工件的待加工孔中，再对工件进行夹紧。在对某些特殊零部件加工，例如在精镗柴油机机体主轴孔、凸轮轴孔时，一般是将工件底面向上，以底面及两定位销孔定位，从工件顶面向上夹紧。由于柴油机机体主轴承盖超出机体定位表面(底面)较多，这就要求将工件推入夹具顶板后，先向上抬起较大距离，接着穿入镗杆，再进行向上夹紧。而传统的夹紧机构一般为两种：1、采用斜楔夹紧机构，此种机构夹紧可靠，可以实现自锁，但夹紧行程很小，若考虑增大斜楔的楔角，势必降低了斜楔的自锁能力，而且夹紧时推杆对侧壁的压力增大，加剧衬套的磨损。2、采用底置油缸向上抬起工件，此种机构夹紧行程可以很大，但难以控制工件在穿刀位置的停留，在加工过程中难以保证夹紧力稳定可靠。因此现有夹紧机构难以满足柴油机机体等特殊零部件镗孔的需要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有斜楔夹紧机构和油缸抬升夹紧机构各自的片面性，提供一种用于组合镗床的能实现抬起和夹紧分步动作的大行程夹紧机构，利用该夹紧机构，能实现大行程抬升，容易控制工件在穿刀位置的停留，并且能稳定可靠地夹紧工件，从而满足某些特殊零部件镗孔加工的需求。
本实用新型的技术方案是：大行程夹紧机构包括夹具体、油缸和与油缸活塞杆相连、并且在夹具体内孔中滑动的推杆，改进之处是所述油缸包括底置油缸和旁置油缸，所述推杆包括中间推杆和侧推杆，底置油缸活塞杆通过螺钉带动中间推杆运动，并且螺钉头部与中间推杆卡槽之间有轴向间隙f，旁置油缸活塞杆通过斜楔、滑轮带动侧推杆运动，中间推杆、侧推杆相平行，其顶部均与顶板相连。
上述间隙f为2mm；旁置油缸和侧推杆各有两只，两只侧推杆对称分布在中间推杆的两侧。
采用底置油缸带动中间推杆可使位于顶板上的工件抬升较大距离，停留在穿刀位置，穿入镗杆后，再由旁置油缸活塞杆将斜楔插入侧推杆的缺口内，通过固定于缺口中的滚轮推动侧推杆、顶板，将工件夹紧，此时底置油缸已跑完全部行程，工件夹紧所需行程由螺钉头部与推杆卡槽间的轴向间隙f来补偿。利用该夹紧机构，既可实现大行程抬升，容易控制穿刀位置，又可进行穿刀后的有效夹紧，根据斜楔的自锁作用，使夹紧稳定可靠；加工后先退出斜楔，松开工件后退刀，保证不会留下退刀痕迹，再继续下降较大行程，顺利卸下工件。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中沿A-A线剖面示意图。
具体实施方式
参见附图，底置油缸8、旁置油缸9分别固定于夹具体1的顶部和侧面，中间推杆3、侧推杆2分别由螺钉4和斜楔7、滚轮6与底置油缸、旁置油缸的活塞杆相连，并且滑动于夹具体内孔的衬套内。两只侧推杆平行对称分布于中间推杆两侧，其顶部均与夹具体的顶板5相连。螺钉4的头部与中间推杆的卡槽之间有轴向间隙f。
Claims (3)
1、一种大行程夹紧机构，包括夹具体、油缸和与油缸活塞杆相连、并且在夹具体内孔中滑动的推杆，其特征是底置油缸活塞杆通过螺钉带动中间推杆运动，并且螺钉头部与中间推杆卡槽之间有轴向间隙f，旁置油缸活塞杆通过斜楔、滑轮带动侧推杆运动，中间推杆、侧推杆相平行，其顶部均与顶板相连。
2、按权利要求1所述的大行程夹紧机构，其特征是所述间隙f为2mm。
3、按权利要求1所述的大行程夹紧机构，其特征是所述旁置油缸和侧推杆各有两只，两只侧推杆对称分布在中间推杆的两侧。
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| CN2734404Y true CN2734404Y (zh) | 2005-10-19 |
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Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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