CN2733096Y - 轿车后减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轿车后减震器，涉及轿车后减震器弹簧支承结构的改良。包括贮油筒，一端设于贮油筒内的连杆，套于贮油筒上的弹簧，和连接于贮油筒底座上的吊环，连杆和贮油筒间设有防尘盖，所述的弹簧右端设有弹簧座，所述的弹簧座焊接于贮油筒上。解决了现有技术存在的弹簧座与贮油筒结合强度不可靠，若涨形部位变形会导致悬架部分零件脱出，涨形模具精度要求较高，制造困难，所受外力等值传递，减震器工作状况较差等问题。它具有弹簧座与贮油筒结合强度可靠，能改善减震器的工作环境，工装成本低，悬架部分零件装配时容易操作，易于维修等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轿车后减震器，涉及轿车后减震器弹簧支承结构的改良。
背景技术
现有技术中，减震器中支撑弹簧的弹簧座主要采用贮油筒涨形后与弹簧座过盈配合的方式，以实现对螺旋弹簧等悬架部分零件的支撑功能。
如名为一种改进的轿车减震器(专利号：96234332.3)的专利申请，它由贮油筒、活塞杆、螺旋弹簧、上下弹簧座，及减震橡胶构成，螺旋弹簧的下端抵着固定在贮油筒的下弹簧座上，另外附加一活套在活塞杆上的附加弹簧座，螺旋弹簧的上端抵着该附加弹簧座上。
现有技术及上述专利申请存在着弹簧座与贮油筒结合强度不可靠，若涨形部位变形会导致悬架部分零件脱出，涨形模具精度要求较高，制造困难，所受外力等值传递，减震器工作状况较差等问题。
发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的弹簧座与贮油筒结合强度不可靠，若涨形部位变形会导致悬架部分零件脱出，涨形模具精度要求较高，制造困难，所受外力等值传递，减震器工作状况较差等问题，提供了一种弹簧座与贮油筒结合强度可靠，能改善减震器的工作环境，工装成本低，悬架部分零件装配时容易操作，易于维修的轿车后减震器。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：包括贮油筒，一端设于贮油筒内的连杆，套于贮油筒上的弹簧，和连接于贮油筒底座上的吊环，连杆和贮油筒间设有防尘盖，所述的弹簧右端设有弹簧座，所述的弹簧座焊接于贮油筒上。其中，弹簧座和贮油筒间采用焊接的固定方式，使得弹簧座与贮油筒间的结合强度可靠，尤其适于道路状况恶劣的条件，工装成本较低，悬架部分零件装配时容易操作，便于维修。
作为优选，所述的弹簧座的支承面为与所述弹簧端部相配的螺旋结构，所述螺旋结构的最低点与螺旋结构中心的连线和吊环轴线的交角α为一15°～15°。其中，弹簧座支承面的螺旋结构的最低点与螺旋结构中心的连线和吊环轴线具有一定的交角，可对悬架部分零件所受的外力进行分解，从而改善了减震器的工作环境。
因此，本实用新型具有弹簧座与贮油筒结合强度可靠，能改善减震器的工作环境，工装成本低，悬架部分零件装配时容易操作，易于维修等特点。其中，弹簧座和贮油筒间采用焊接的固定方式，使得弹簧座与贮油筒间的结合强度可靠，尤其适于道路状况恶劣的条件，工装成本较低，悬架部分零件装配时容易操作，便于维修。其中，弹簧座支承面的螺旋结构的最低点与螺旋结构中心的连线和吊环轴线具有一定的交角，可对悬架部分零件所受的外力进行分解，从而改善了减震器的工作环境。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图；
附图2是附图1的P视图；
附图3是现有技术中轿车后减震器的一种结构示意图；
附图4是附图3的A-A视图。
具体实施例
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：如图1和图2所示，连杆1的一端设于贮油筒3内，贮油筒3与连杆1间设有防尘盖2，贮油筒上套有弹簧(图中未表示出)，弹簧的右端设有弹簧座4，弹簧座4焊接于贮油筒上。贮油筒3的右端设有与贮油筒底座5连接的吊环6，吊环6内设有橡胶衬套组件7。
弹簧座4与弹簧接触的支承面8为与弹簧端部相配的螺旋结构(参看图1)，螺旋结构的最低点C与螺旋结构中心B的连线和吊环6轴线的交角α为15°(参看图2)。
弹簧座和贮油筒间采用焊接的固定方式，使得弹簧座与贮油筒间的结合强度可靠，尤其适于道路状况恶劣的条件，工装成本较低，悬架部分零件装配时容易操作，尤其便于维修。弹簧座支承面的螺旋结构的最低点与螺旋结构中心的连线和吊环轴线具有一定的交角，可对悬架部分零件所受的外力进行分解，从而改善了减震器的工作环境。
Claims (3)
1、一种轿车后减震器，包括贮油筒(3)，一端设于贮油筒(3)内的连杆(1)，套于贮油筒(3)上的弹簧，和连接于贮油筒底座(5)上的吊环(6)，连杆(1)和贮油筒间设有防尘盖(2)，其特征在于所述的弹簧右端设有弹簧座(4)，所述的弹簧座(4)焊接于贮油筒(3)上。
2、根据权利要求1所述的轿车后减震器，其特征在于所述的弹簧座(4)的支承面(8)为与所述弹簧端部相配的螺旋结构。
3、根据权利要求2所述的轿车后减震器，其特征在于所述螺旋结构的最低点与螺旋结构中心的连线和吊环(6)轴线的交角α为10°～20°。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200420058147 CN2733096Y (zh) | 2004-06-16 | 2004-11-23 | 轿车后减震器 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200420036647 | 2004-06-16 | ||
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| CN 200420058147 CN2733096Y (zh) | 2004-06-16 | 2004-11-23 | 轿车后减震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2733096Y true CN2733096Y (zh) | 2005-10-12 |
Family
ID=35068937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200420058147 Expired - Lifetime CN2733096Y (zh) | 2004-06-16 | 2004-11-23 | 轿车后减震器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2733096Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102501063A (zh) * | 2011-10-11 | 2012-06-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车前减震器安装辅具 |
| CN105365516A (zh) * | 2015-11-23 | 2016-03-02 | 成都九鼎科技(集团)有限公司 | 一种减振器总成 |
| CN102501063B (zh) * | 2011-10-11 | 2016-12-14 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车前减震器安装辅具 |
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2004
- 2004-11-23 CN CN 200420058147 patent/CN2733096Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102501063A (zh) * | 2011-10-11 | 2012-06-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车前减震器安装辅具 |
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| CN105365516A (zh) * | 2015-11-23 | 2016-03-02 | 成都九鼎科技(集团)有限公司 | 一种减振器总成 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Expiration termination date: 20141123 Granted publication date: 20051012 |