CN2729345Y - 车用节能环保发动机 - Google Patents

Abstract

一种车用节能环保发动机，包括缸套(1)、活塞(2)、进气支管(3)、排气支管(4)、进油管(5)、真空管(6)，节气门(7)及行车电脑(8)，进气支管(3)上连接有空气滤清器(9)及空气流量计(10)，真空管(6)一端连接于进气支管(3)上，另一端连接刹车助力器或炭罐(11)，进油管(5)与喷油嘴(12)相连，真空管(6)上连接有二次进气装置(13)，进油管(5)上串接有磁化节油器(14)。本实用新型克服了现有外挂有节油器的发动机或加载了二次进气装置发动机的缺陷，使发动机燃油燃烧效能提高，并始终处于最佳的空燃比状态，从而更节油，更环保。

Description

车用节能环保发动机

技术领域

本实用新型涉及一种车用发动机，具体地说，涉及一种车用节能环保发动机。

背景技术

世界石油能源供应紧张，环境持续恶化，汽车保有量快速增长，对汽车省油和尾气净化的要求也越来越高。为了让汽车达到更好的节油、排放及动力效果，对于电喷发动机，最有效的就是想办法改善油气混合质量。目前有人通过提高燃油燃烧效能的办法来改善油气混合质量，即将汽油先进行处理，让它的燃烧效能提高后再与空气混合。如专利号为ZL94113646.9，名称为“高效环保节油器”的中国发明专利中就提供了一种外挂在发动机上的能提高燃油燃烧效能的装置，该装置内部有很高的磁场，燃油经过后，燃油在存在状况受到磁场的干扰，使普通燃油内含大于300纳米尺度的分子团粒变为小于3纳米的纳米燃油，燃油的黏度、比重明显降低，从而使燃油的燃烧效能提高。此节油装置安装后，虽然使油的质量提高了，但因未能相应的使所需的空气量得以增加，因此不能达到较佳的空燃比，不能充分发挥经处理了的汽油的燃烧效果。

另外，也有在发动机真空管上加装二次进气装置来提高汽缸内的油汽混合比的，即所谓的二次进气技术，二次进气装置是靠发动机工作时节气门后的真空压力差将空气吸入发动机，通过这样吸入的空气不但调整了空燃比，而且它与从节气门进入的空气气流相互共鸣而形成扰流，使燃油雾化质量提高，并且给反射的压力波一个推力，进一步增强气流的惯性压力，从而提高汽缸的充气量。加载了二次进气装置的发动机虽然使汽车在低转速时，增加了汽缸充气量，调整了汽缸内的油汽混合比，使得油气雾化更好，从而燃烧更充分。但当汽车处于高速状态时，节气门大开，其真空压力差很小，因而从二次进气装置进入的空气很少。这样不但不能形成扰流和增大气流的惯性压力，反而会因为多余的进气增加了混合比，造成油气燃烧效能降低，动力下降，而且过多的氧气会增加尾气中氮氢化合物的含量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种即能提高燃油的燃烧效能，又能达到最佳空燃比的车用节能环保发动机。

本实用新型的所述的车用节能环保发动机，包括缸套、活塞、进气支管、排气支管、进油管、真空管，节气门及行车电脑，进气支管上连接有空气滤清器及空气流量计，真空管一端连接于进气支管上，另一端连接刹车助力器或碳罐，进油管与喷油嘴相连，真空管上连接有二次进气装置，进油管上串接有磁化节油器。

上述二次进气装置可为圆筒形结构，筒体里有空气净化腔室，该空气净化腔室里有空气滤芯，筒体的上盖上开有进气孔，筒体的下部设有出气孔与所述空气净化腔室相通，筒体上径向设有调节螺栓，调节螺栓的内端与所述出气孔相连。

上述磁化节油器可由壳体、管道接头、永磁体、磁路片组成，壳体具有纵向通腔，管道接头分别密封连接于壳体的两端，纵向通腔内有平行设置的磁化腔和磁滤腔，磁化腔内设有磁极相对的永磁体，永磁体和之间形成0.5～2.0mm的过油间隙，两永磁体和相对极的另一端分别设有磁路片，从而形成闭合回路；磁滤腔内设有永磁体，永磁体的一端设有磁路片，另一端与设于磁滤腔底面上的磁路片相对，在永磁体与磁路片之间形成一固定过油间隙。

本实用新型中磁化节油器能使进入喷油嘴的燃油燃烧性能提高。根据电喷发动机工作原理，如果将原来燃油的燃烧性能提高，要使发动机有最佳的空燃比，则应相应地调高其空燃比，而目前电喷发动机自身能调整的是氧传感器根据废气的成分变化数据进行微调，其调整范围有限，并且氧传感器的使用寿命一般只有5万公里左右，除非改变行车电脑的数据。但每个生产厂家的行车电脑都不尽相同，大都是国外技术，想改变行车电脑的数据不现实，因此，在真空管上连接二次进气装置，通过而二次进气装置对发动机进气进行补偿。通过二次进气装置进入进气支管的空气避开了行车电脑对空气流量的检测，行车电脑仍然根据现有空气流量计检测到的空气量控制喷油，同时由二次进气装置来满足由于燃油燃烧性能提高而需额外补偿的空气，使空燃比增大，从而使发动机始终处于最佳的空燃比状态，达到节能及环保的目的。

本实用新型的有益效果是：克服了现有外挂有节油器的发动机或加载了二次进气装置发动机的缺陷，使发动机燃油燃烧效能提高，并始终处于最佳的空燃比状态，从而更节油，更环保。

附图说明

图1是本实用新型的连接关系示意图；

图2是图1中二次进气装置13的结构示意图；

图3是图1中磁化节油器14的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型由缸套1、活塞2、进气支管3、排气支管4、进油管5、真空管6，节气门7、行车电脑8、空气滤清器9、空气流量计10、刹车助力器或碳罐11、喷油嘴12、二次进气装置13、磁化节油器14、怠速控制阀33、节气门位置传感器34、水温传感器35、曲轴位置传感器36、凸轮轴位置传感器37、氧传感器38、点火线圈39、配电器40、进气门41、排气门42、燃油分配管45及油压调节器46构成，各传感器均与行车电脑8(电子控制单元ECU)相连，进气支管3上连接有空气滤清器9及空气流量计10，真空管6一端连接于进气支管3上，另一端连接刹车助力器或碳罐11，进油管5与喷油嘴12相连，真空管6上连接有二次进气装置13，进油管5上串接有磁化节油器14，图中，

图2示出了上述二次进气装置13的结构示意图，它为圆筒形结构，筒体里有空气净化腔室15，该空气净化腔室15里有空气滤芯16，筒体的上盖上开有进气孔17，筒体的下部设有出气孔18与所述空气净化腔室15相通，筒体上径向设有调节螺栓19，调节螺栓19的内端与所述出气孔18相连。空气从进气孔17进入空气净化腔室15，并经过空气滤芯16净化后由出气孔18进入真空管6，再进入进气支管3，调节螺栓19可用于调节进气量的大小。

图3示出了上述磁化节油器14的结构示意图，直接采用专利号为ZL94113646.9，名称为“高效环保节油器”的中国发明专利中所述的结构，它由壳体20、管道接头21、22、永磁体、磁路片组成，壳体20具有纵向通腔23，管道接头21、22分别密封连接于壳体20的两端，纵向通腔23内有平行设置的磁化腔24和磁滤腔25，磁化腔24内设有磁极相对的永磁体26和27，永磁体26和27之间形成0.5～2.0mm的过油间隙，两永磁体26和27相对极的另一端分别设有磁路片28和29，从而形成闭合回路；磁滤腔25内设有永磁体30，永磁体30的一端设有磁路片31，另一端与设于磁滤腔25底面上的磁路片32相对，在永磁体30与磁路片32之间形成一固定过油间隙。发动机运转时，油箱43中的燃油经燃油滤清器44过滤后进入磁化节油器14，燃油在流经永磁体30与磁路片32之间形成的固定过油间隙时，过流面积急骤发生变化，燃油流速由慢骤然变快，基本形成紊流。处于紊流状态的燃油分子团结构相互碰撞摩擦，在分子布朗运动作用下，其团块结构由较稳定状态转为亚稳定状态，在磁滤腔25中永磁体30与磁路片31和32形成的闭合磁路的预磁化作用下，使亚稳定状态的分子团部分地解体，油粒子细化，趋向分散，同时悬浮在燃油中铁磁微粒完全吸附于永磁体30上，使燃油进一步净化。从该固定过油间隙流出的燃油经过纵向通腔23进入磁化腔24内两磁极相对的永磁体26和27形成的过油间隙，其过流面积由小变大又骤然变得很小，此时已成为高速紊流状态的燃油再次受到由永磁体26、27及磁路片28、29所形成闭合磁路中高密度磁力线的强烈作用，亚稳定状态的分子团进一步大量解体，使燃油黏度和密度降低，油粒子进一步细化，更易分散，提高了燃油雾化水平，显著提高了与氧气结合的条件，使燃油能更充分地燃烧。

工作原理：当踩下油门时，节气门7开启，空气流量计10将发动机吸入，并经空气滤清器9过滤净化后进入进气支管3的空气流量(单位时间)随时传递给行车电脑8，行车电脑8按空气流量计10所检测到的数据及要求的空燃比控制喷油嘴12的喷油量。由于在进油管5上串接有磁化节油器14，进入喷油嘴12的燃油其燃烧效能已经提高，同时连接在真空管6上的二次进气装置13通过发动机工作时节气门7后的真空压力差将空气吸入，对发动机进行空气补偿，实现了油路和气路的对应调整，使磁化节油器14及二次进气装置13的优点都得以充分发挥，而缺陷都得到了克服，发动机始终处于最佳空燃比状态，达到了节油和环保的目的。

Claims (3)

1、一种车用节能环保发动机，包括缸套(1)、活塞(2)、进气支管(3)、排气支管(4)、进油管(5)、真空管(6)，节气门(7)及行车电脑(8)，进气支管(3)上连接有空气滤清器(9)及空气流量计(10)，真空管(6)一端连接于进气支管(3)上，另一端连接刹车助力器或碳罐(11)，进油管(5)与喷油嘴(12)相连，其特征是：A、真空管(6)上连接有二次进气装置(13)；B、进油管(5)上串接有磁化节油器(14)。

2、根据权利要求1所述的车用节能环保发动机，其特征是：所述二次进气装置(13)为圆筒形结构，筒体里有空气净化腔室(15)，该空气净化腔室(15)里有空气滤芯(16)，筒体的上盖上开有进气孔(17)，筒体的下部设有出气孔(18)与所述空气净化腔室(15)相通，筒体上径向设有调节螺栓(19)，调节螺栓(19)的内端与所述出气孔(18)相连。

3、根据权利要求1所述的车用节能环保发动机，其特征是：所述磁化节油器(14)由壳体(20)、管道接头(21、22)、永磁体、磁路片组成，壳体(20)具有纵向通腔(23)，管道接头(21、22)分别密封连接于壳体(20)的两端，纵向通腔(23)内有平行设置的磁化腔(24)和磁滤腔(25)，磁化腔(24)内设有磁极相对的永磁体(26)和(27)，永磁体(26)和(27)之间形成0.5～2.0mm的过油间隙，两永磁体(26)和(27)相对极的另一端分别设有磁路片(28)和(29)，从而形成闭合回路；磁滤腔(25)内设有永磁体(30)，永磁体(30)的一端设有磁路片(31)，另一端与设于磁滤腔(25)底面上的磁路片(32)相对，在永磁体(30)与磁路片(32)之间形成一固定过油间隙。

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