CN2727438Y - 汽车摩托车点火线路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车、摩托车中的点火线路，主要由点火开关锁、点火器、磁电机触发线圈、点火线圈及火花塞连接而成，点火开关锁由一开关锁和一解码电路电连接而成，在点火线路中还设置有一防盗控制电路。该点火线路只有在用钥匙打开点火开关锁的情况下才能使点火线路工作，故能够有效防止通过断开、短接点火开关锁的出线接通点火线路从而启动发动机的盗车手段，也能够有效防止通过断掉蓄电池电源，短接线路，用脚启动摩托车发动机的盗车手段，从而增强了汽车、摩托车的防盗能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车、摩托车中的点火线路。
技术背景
在汽车、摩托车的点火线路中包含有点火开关锁、点火器、磁电机触发线圈、点火线圈及火花塞，点火开关锁通过与之匹配的钥匙来接通和断开点火线路，以控制汽车、摩托车发动机的启动，防止车辆被盗开走。但实际上并非只有钥匙才能控制点火线路的通断，盗车者通过断开、短接点火开关锁的出线便能够接通汽车、摩托车的点火线路，使点火线路工作从而启动发动机，故点火开关锁并不能使车辆防盗。为了达到车辆防盗的目的，目前在点火线路中设置了一防盗控制器，通过控制点火线路中点火器的熄火输出端来达到车辆防盗的目的，该种防盗控制器能够有效防止采用断开、短接点火开关锁出线的方法接通点火线路而启动发动机，但对于摩托车，其有一不足之处，由于该种防盗控制器的正常工作有赖于蓄电池为其提供工作电压，当盗车者断掉蓄电池电源，用脚启动摩托车发动机时，该种防盗控制器由于无工作电压而不起任何作用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车、摩托车点火线路，只有在用钥匙打开点火开关锁的情况下，点火线路才能工作。
本实用新型所述的汽车摩托车点火线路，主要由点火开关锁、点火器、磁电机触发线圈、点火线圈及火花塞连接而成，所述点火开关锁由一开关锁和一解码电路电连接而成，开关锁具有由钥匙控制接通和断开的两组触点，且当一组触点接通或断开时，另一组触点断开或接通，解码电路由电阻R8、二极管D5和稳压二极管D6组成，电阻R8一端与二极管D5的正极和稳压二极管D6的正极连接，电阻R8另一端与一组触点中的一触点连接，二极管D5的负极和稳压二极管D6的负极分别与另一组触点连接。
在点火线路中还设置有一防盗控制电路，由稳压二极管D4负极通过电阻R4与三极管G4基极连接，并通过电阻R5与三极管G4发射极连接，三极管G4集电极与三极管G3基极连接，发射极接地；三极管G3发射极通过串联的电阻R2、R1与三极管G2集电极连接，集电极与二极管D1正极连接，并通过二极管D1与三极管G1基极连接，三极管G1发射极接地；在三极管G2基极与稳压二极管D4正极间串联二极管D3、电阻R6、R7，其中二极管D3负极与三极管G2基极连接，三极管G2基极与发射极间跨接电阻R3，三极管G2发射极接地，集电极与二极管D2正极连接，并通过二极管D2与三极管G1基极连接。
点火开关锁中一触点与蓄电池输出连接，与电阻R8连接的触点与点火器一输入端连接，与二极管D5负极连接的触点与防盗控制电路中稳压二极管D4正极连接，与稳压二极管D6负极连接的触点接地；防盗控制电路中三极管G1集电极与点火器另一输入端连接，并通过磁电机触发线圈接地。
所述点火开关锁的解码电路安装在开关锁内。
在防盗控制电路中，三极管G4基极与发射极间跨接有电容C1，电容C2与电阻R3并联，电阻R6与R7的公共点通过电容C3接地。
防盗控制电路位于汽车、摩托车的主线束中。
将防盗控制电路中电阻R1、R2的公共点与蓄电池输出电压VC及与主线路连接的调压整流器输出的电压连接，在不用钥匙打开点火开关锁(即该防盗控制电路的输入端IN未得到基准电压)的情况下，该防盗控制电路就能使点火线路不能工作。
防盗控制电路除了可用蓄电池作为工作电源外，还可以将与主线路连接的调压整流器输出的电压作为其工作电源。
本实用新型所述的汽车摩托车点火线路，由于只有在用钥匙打开点火开关锁的情况下才能使点火线路工作，故能够有效防止通过断开、短接点火开关锁的引出线接通点火线路从而启动发动机的盗车手段；由于可将与主线路连接的调压整流器输出的电压作为其工作电源，故也能够有效防止通过断掉蓄电池电源，短接线路，用脚启动摩托车发动机的盗车手段，从而增强了汽车、摩托车的防盗能力；由于防盗控制电路位于汽车、摩托车的主线束中，具有很强的隐蔽性，使盗车者不易发现该防盗控制电路，从而可有效防止防盗控制电路被盗车者破坏，进一步增强了汽车、摩托车的防盗能力。
附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述汽车摩托车点火线路的电路原理图；
图2为点火线路中防盗控制电路的电路原理图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，该汽车摩托车点火线路，主要由点火开关锁KS、点火器CDI、磁电机触发线圈L1、点火线圈L2及火花塞S连接而成，所述点火开关锁KS由一开关锁和一解码电路电连接而成，解码电路位于开关锁内，开关锁具有由钥匙控制接通和断开的两组触点1、2和3、4，且当一组触点1、2接通或断开时，另一组触点3、4断开或接通，解码电路由电阻R8、二极管D5和稳压二极管D6组成，电阻R8一端与二极管D5的正极和稳压二极管D6的正极连接，电阻R8另一端与一组触点1、2中的一触点2连接，二极管D5的负极和稳压二极管D6的负极分别与另一组触点3、4连接。
在点火线路中还设置有一防盗控制电路F，位于汽车、摩托车的主线束中，由稳压二极管D4负极通过电阻R4与三极管G4基极连接，并通过电阻R5与三极管G4发射极连接，三极管G4集电极与三极管G3基极连接，发射极接地；三极管G3发射极通过串联的电阻R2、R1与三极管G2集电极连接，集电极与二极管D1正极连接，并通过二极管D1与三极管G1基极连接，三极管G1发射极接地；在三极管G2基极与稳压二极管D4正极间串联二极管D3、电阻R6、R7，其中二极管D3负极与三极管G2基极连接，三极管G2基极与发射极间跨接电阻R3，三极管G2发射极接地，集电极与二极管D2正极连接，并通过二极管D2与三极管G1基极连接；在三极管G4基极与发射极间跨接有电容C1，电容C2与电阻R3并联，电阻R6与R7的公共点通过电容C3接地。
点火开关锁KS中一触点1与蓄电池XD输出连接，与电阻R8连接的触点2与点火器CDI一输入端连接，与二极管D5负极连接的触点3与防盗控制电路F中稳压二极管D4正极连接，与稳压二极管D6负极连接的触点4接地；防盗控制电路F中三极管G1集电极与点火器CDI另一输入端连接，并通过磁电机触发线圈L1接地。
将防盗控制电路中电阻R1、R2的公共点与蓄电池输出电压VC及与主线路连接的调压整流器输出的电压连接，其工作原理为：
当未用钥匙打开点火开关锁KS时，三极管G2、G3、G4不导通，蓄电池XD输出电压VC通过电阻R1、二极管D2使三极管G1导通，三极管G1集电板与地短接，从而使磁电机触发线圈L1两端被短接，不能向点火线路中的点火器CDI输出触发信号，点火线路不能工作，发动机不能启动，此时摩托车处于防盗状态。
当防盗控制电路F得到由点火开关锁KS输出的基准电压V(即钥匙打开点火开关锁KS，基准电压值可根据具体情况设定)时，该基准电压不能使稳压二极管D4导通，三极管G3、G4不导通，基准电压只能通过控制电路中的电阻R7、电容C3、电阻R6、二极管D3、电容C2、电阻R3使三极管G2导通，三极管G2集电极为低电位，二极管D2不导通，从而使三极管G1不导通，三极管G1集电极输出高电位，从而使磁电机触发线圈L1向点火线路中的点火器CDI输出触发信号，使点火线路工作，发动机能正常启动。
当防盗控制电路F得到的电压大于基准电压v时(短接点火开关锁KS引出线)，稳压二极管D4导通，三极管G4导通，三极管G3基极为高电位，G3导通，蓄电池XD输出电压VC通过电阻R2、三极管G3、二极管D1使三极管G1导通，三极管G1集电极与地短接，从而使磁电机触发线圈L1两端被短接，不能向点火线路中的点火器CDI输出触发信号，点火线路不能工作，发动机不能启动。
当防盗控制电路得到的电压小于基准电压V时(断开点火开关锁KS引出线)，三极管G2、G3、G4不导通，蓄电池XD输出电压VC通过电阻R1、二极管D2使三极管G1导通，同样三极管G1集电极与地短接，从而使磁电机触发线圈L1两端被短接，不能向点火线路中的点火器CDI输出触发信号，点火线路不能工作，发动机不能启动。
当断掉蓄电池XD后，该防盗控制电路F即可将与主线路连接的调压整流器输出的电压作为其工作电源，仍可起到防盗作用。
Claims (4)
1、一种汽车摩托车点火线路，主要由点火开关锁KS、点火器CDI、磁电机触发线圈L1、点火线圈L2及火花塞S连接而成，其特征在于：
a、所述点火开关锁KS由一开关锁和一解码电路电连接而成，开关锁具有由钥匙控制接通和断开的两组触点(1、2和3、4)，且当一组触点(1、2)接通或断开时，另一组触点(3、4)断开或接通，解码电路由电阻R8、二极管D5和稳压二极管D6组成，电阻R8一端与二极管D5的正极和稳压二极管D6的正极连接，电阻R8另一端与一组触点(1、2)中的一触点(2)连接，二极管D5的负极和稳压二极管D6的负极分别与另一组触点(3、4)连接；
b、在点火线路中还设置有一防盗控制电路F，由稳压二极管D4负极通过电阻R4与三极管G4基极连接，并通过电阻R5与三极管G4发射极连接，三极管G4集电极与三极管G3基极连接，发射极接地；三极管G3发射极通过串联的电阻R2、R1与三极管G2集电极连接，集电极与二极管D1正极连接，并通过二极管D1与三极管G1基极连接，三极管G1发射极接地；在三极管G2基极与稳压二极管D4正极间串联二极管D3、电阻R6、R7，其中二极管D3负极与三极管G2基极连接，三极管G2基极与发射极间跨接电阻R3，三极管G2发射极接地，集电极与二极管D2正极连接，并通过二极管D2与三极管G1基极连接；
c、点火开关锁KS中一触点(1)与蓄电池XD输出连接，与电阻R8连接的触点(2)与点火器CDI一输入端连接，与二极管D5负极连接的触点(3)与防盗控制电路F中稳压二极管D4正极连接，与稳压二极管D6负极连接的触点(4)接地；防盗控制电路F中三极管G1集电极与点火器CDI另一输入端连接，并通过磁电机触发线圈L1接地。
2、根据权利要求1所述的汽车摩托车点火线路，其特征在于：所述点火开关锁KS的解码电路安装在开关锁内。
3、根据权利要求1所述的汽车摩托车点火线路，其特征在于：防盗控制电路F中，在三极管G4基极与发射极间跨接有电容C1，电容C2与电阻R3并联，电阻R6与R7的公共点通过电容C3接地。
4、根据权利要求1至3中任意一项所述的汽车摩托车点火线路，其特征在于：防盗控制电路F位于汽车、摩托车的主线束中。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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| CNU2004200610146U CN2727438Y (zh) | 2004-08-25 | 2004-08-25 | 汽车摩托车点火线路 |
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Family
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| CNU2004200610146U Expired - Fee Related CN2727438Y (zh) | 2004-08-25 | 2004-08-25 | 汽车摩托车点火线路 |
Country Status (1)
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2004
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