CN2727012Y - 改进的具避震功能的坐垫支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进的具避震功能的坐垫支架结构，其于坐垫与后叉支架轮体结构枢接处，设具有一避震缓冲功能的坐垫支架，该坐垫支架的架体中段连设有一呈“n”形态的避震器结构，再藉由该缓震支杆与轮体后轴心活动枢结锁固的接合部，使该坐垫受震作动时，可同步配合坐垫支架与坐垫立管避震结构达避震缓冲的功能，可有效地增加骑乘者的舒适性与安全性，使整体深具创新实用性。

Description

改进的具避震功能的坐垫支架结构

技术领域

本实用新型涉及一种改进的具避震功能的坐垫支架结构，尤指一种于坐垫与后叉支架轮体结构枢接处，设具有一避震缓冲功能的坐垫支架，藉由该坐垫支架末端的缓震支杆与轮体后轴心活动枢结锁固的接合部，再配合坐垫支架间所连设的避震器结构，以提供骑乘者一安全及舒适的骑乘避震结构，同时亦提升整体脚踏车具避震功能及使用寿命的结构特性。

背景技术

一般习知脚踏车的坐垫的架结构外观，请参阅图1所示，其中，该坐垫1与车架坐管2间，枢设有一具避震器件的坐垫立管3，另于坐垫1与后叉支架4的轮体5结构枢接间，另固设有一呈倒U形态架体的坐垫支架6，该坐垫1可相对锁固其间适当处，作为骑乘者背部的倚撑，同时配合坐垫立管3避震件的组设结构作动，据以提供骑乘者坐垫1承载避震的功能。

但是，前述坐垫的避震结构设计，因其避震件枢设于坐垫前下方的坐垫立管间，故其骑乘者通常需乘坐于坐垫立管正上方的坐垫接设处，该避震件结构才可发挥功效，若乘坐于坐垫的其它位置，则无法发挥其避震功效，由于坐垫后端与坐垫支架固设连结，且坐垫受震或背部倚撑时，会产生一向前、后下压力及一侧向压力的上下作动，倘坐垫立管向后倾斜的角度愈小时，则坐垫所产生的缓冲力将愈小，坐垫支架及坐垫立管势必无法缓冲该压力，因此该习知的脚踏车避震功能往往受到限制，无法完全达到一完善的效果，且经由长期乘坐作动，易造成该坐垫支架与坐垫枢接处形成材料疲劳，而使得坐垫支架有产生变形与损坏的疑虑，故整体结构的实用性降低，且无法兼具经济效益。

本设计人有鉴于此，凭恃着长期对于脚踏车坐垫支架结构的研究及融会贯通的构思，而设计出一种改进的具避震功能的坐垫支架结构。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进的具避震功能的坐垫支架结构，其主要于坐垫与后叉支架轮体结构枢接处，设具有一避震缓冲功能的坐垫支架，该坐垫支架的架体中段连设有一呈“n”形态的避震器结构，再籍由该缓震支杆与轮体后轴心活动枢结锁固的接合部，使该坐垫受震作动时，可同步配合坐垫支架与坐垫立管避震结构达避震缓冲的功能，而可有效地增加乘骑乘者的舒适性与安全性，使整体深具创新实用性。

为此，本实用新型的技术解决方案是：一种改进的具避震功能的坐垫支架结构，其构成包括一车架、一坐垫、一轮体与一坐垫支架，其中，该坐垫的前端锁设于车体坐垫立管之上，再通过避震件穿套枢锁于坐管的内部空间，而于坐垫的后端锁设有一呈倒U形态的坐垫支架，使其可跨设且锁固于后叉支架与后轮体的后轴心处，并于架体适当处设有一接设部，供坐垫得以锁固其间，据以组设成一舒适倚撑的乘坐结构；其中：

该坐垫支架于坐垫与后叉支架枢接处的架体间，连设有一具避震缓冲功能的避震器，且于坐垫支架缓震支杆末端，设有一衬套管接合部，使其可与轮体后轴心活动枢结锁固；

藉由以上构件组成，使该坐垫受震作动时，可同步配合坐垫支架与坐垫立管避震结构达避震缓冲的功能，而可有效地增加乘骑乘者的舒适性与安全性，使整体深具创新实用性。

如上所述的改进的具避震功能的坐垫支架结构，其中，该间设于坐垫支架架体间的避震器，具一横管及一两侧内部可配合接杆与缓冲组件接合枢设的缸管结构，并于接杆末端接设一缓震支杆，使坐垫支架受震时，该缓震支杆可连动接杆，而容伸于避震器的缸管中，遂以达成一缓冲。

如上所述的改进的具避震功能的坐垫支架结构，其中，该缓震支杆接合部上的衬套管，由二种不同金属材质衬套管组设而成。

如上所述的改进的具避震功能的坐垫支架结构，其中，该穿设接合孔的衬套管可为一具凸缘且为铜金属材质的衬套管对应组设，使其凸缘可凸伸包覆于接合孔的孔径外缘。

如上所述的改进的具避震功能的坐垫支架结构，其中，该对应穿设接合孔的铜质衬套管穿孔中，再穿设一可为铁金属材质的衬套管，使该二衬套管呈具活动枢转的贴合状态。

本实用新型相较先前技术，具有如下的功效：

1、提供极佳的避震功效结构：由于本实用新型是与坐垫及后叉支架相锁固，且因坐垫的另端与坐垫立管及避震器相枢锁，使坐垫受震时，其坐垫支架与坐垫立管均能产生全方位的避震功效。

2、提升结构强度：由于本实用新型缓震支杆的接合孔是藉由二种不同金属材质的衬套管相互穿套而成，其与轮体后轴心的锁设，又可因衬套管将缓震支杆包覆其间，于锁设过程中，可保有坐垫支架受震时的活动偏摆，避免坐垫支架长期受骑乘者背部的倚撑，造成坐垫支架与坐垫锁设处周缘的架体承受固定应力的破坏，而有架体材料变形或断损的疑虑。

3、提供舒适安全骑乘空间：由于本实用新型具全方位灵活性的避震功能，其不仅可承受受震时的向下压力，亦可同时承受背部倚撑的侧压力，故可使坐垫受震时获致一极佳舒适且又安全的骑乘空间。

附图说明

图1为习用脚踏车的外观示意图。

图2为本实用新型脚踏车的外观示意图。

图3为本实用新型坐垫支架的立体外观示意图。

图4为本实用新型坐垫支架避震器的局部剖面示意图。

图5为本实用新型坐垫支架与后叉支架锁合的局部剖面示意图。

图6为本实用新型坐垫支架的作动状态示意图。

附图标号说明：

1、坐垫      2、坐管        3、坐垫立管 4、后叉支架

5、轮体      6、坐垫支架    10、车架    11、后叉支架

20、坐垫     21、坐垫立管   22、坐管    30、轮体

31、后轴心   40、坐垫支架   41、接设部  42、螺孔

43、避震器   431、横管      432、缸管   433、缓震组件

434、接杆    44、缓震支杆   45、接合部  451、接合孔

452、衬套管  4521、凸缘     453、衬套管 46、垫片

具体实施方式

请参阅图2所示，为本实用新型脚踏车的外观示意图，该脚踏车包括一车架10、一坐垫20、一轮体30与一坐垫支架40所组成，其中，该坐垫20的前端锁设于车体坐垫立管21之上，再藉由避震件穿套枢锁于坐管22的内部空间，而于坐垫20的后端锁设有一呈倒U形态的坐垫支架40，使其可跨设且锁固于后叉支架11与后轮体30的后轴心31处，并于架体适当处设有一接设部41，于其间设有数字差的螺孔42，供坐垫20得以调整锁固其间，据以组设成一舒适倚撑的乘坐结构。

请参阅图3所示，为本实用新型坐垫支架结构的立体外观示意图，该坐垫支架40于坐垫20与后叉支架11枢接处的架体间，连设有一具避震缓冲功能的避震器43，且于坐垫支架40缓震支杆44的末端，设有一可与轮体30后轴心31活动枢结锁固的接合部45，于其受震作动时，该坐垫支架40间所连设的避震器43结构(请配合参阅图2所示)，可配合坐垫立管21避震件作一适时的避震缓冲功能，以提供骑乘者一安全及舒适的骑乘避震结构，同时亦提升整体脚踏车具避震功能及使用寿命的结构特性。

其中，该避震器43呈“n”形态间设于坐垫支架40的架体间，其由一横管431及两侧管体内部容设有一具缓冲组件的缸管432，再配合一与缓震组件433枢设受震时而可容伸于缸管432内的接杆434而成，而该接杆434是另再与坐垫支架40的缓震支杆44接设(请参阅图4所示)；

其次，请再配合图2、5所示，该坐垫支架40缓震支杆44的末端设有具接合孔451的接合部45，该接合孔451中穿伸一外端具凸缘4521的二衬套管452相对嵌设其间，使该凸缘4521可凸伸包覆于该接合孔451的孔径外缘，再于二衬套管452的穿孔中另枢设一衬套管453，使该衬套管453外径与衬套管452内径约相同而呈活动贴合状态，藉由垫片46枢接锁设于后叉支架11后轴心31的两端，使该缓震支杆44受震时可呈活动偏摆现象；

以上为本实用新型各构件的构造、位置与彼此连接关系的概述；接着，再将本实用新型的动作与预期达成功效陈述如后：

请参阅图6所示，为本实用新型坐垫支架避震缓冲作动示意图，当坐垫20承载骑乘者时，该坐垫支架40及坐垫立管21避震件均会产生一下压力与侧向压力，于受震及背部倚撑过程中，该坐垫支架40藉由避震器43缓震组件433作动接杆434以连动缓震支杆44同步作动，且坐垫20前置的坐垫立管21亦可配合作动，而达一避震缓冲功能，同时，该坐垫支架40的缓震支杆44亦会受坐垫20位置距离的变化而产生轻微偏摆，此时可藉由缓震支杆44末端接合孔451因嵌套有不同二种不同金属材质的衬套管452、453，故该缓震支杆44可呈活动枢接状态，藉由以上构件组合，该坐垫20具有全方位灵活性的避震功能，其不仅可承受受震时的向下压力，亦可同时承受背部倚撑的侧压力，故可使骑乘者获致一极佳舒适且又安全的骑乘避震结构功效，且可避免坐垫支架40材料变形或断损的疑虑。

综上所述，本实用新型的「改进的具避震功能的坐垫支架结构」，提供一种于坐垫与后叉支架轮体结构枢接处，设具有一避震缓冲功能的坐垫支架，藉由该坐垫支架末端的缓震支杆与轮体后轴心的活动枢结，再配合坐垫支架间所连设的避震器结构，以提供骑乘者一安全及舒适的骑乘避震结构，同时亦提升整体脚踏车具避震功能及使用寿命的结构特性。

需陈明者，以上所述乃是本实用新型的具体实施立即所运用的技术原理，若依本实用新型的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及图标所涵盖的精神时，均应在本实用新型的范围内，合予陈明。

Claims (5)

1、一种改进的具避震功能的坐垫支架结构，其构成包括一车架、一坐垫、一轮体与一坐垫支架，其中，该坐垫的前端锁设于车体坐垫立管之上，再通过避震件穿套枢锁于坐管的内部空间，而于坐垫的后端锁设有一呈倒U形态的坐垫支架，其可跨设且锁固于后叉支架与后轮体的后轴心处，并于架体处设有一接设部，上述坐垫可锁固其间；其特征是：

该坐垫支架于坐垫与后叉支架枢接处的架体间，连设有一具避震缓冲功能的避震器，且于坐垫支架缓震支杆末端，设有一衬套管接合部，其可与轮体后轴心活动枢结锁固。

2、如权利要求1所述的改进的具避震功能的坐垫支架结构，其特征是，该间设于坐垫支架架体间的避震器，具一横管及一两侧内部可配合接杆与缓冲组件接合枢设的缸管结构，并于接杆末端接设一缓震支杆，该缓震支杆可连动接杆，而容伸于避震器的缸管中。

3、如权利要求1所述的改进的具避震功能的坐垫支架结构，其特征是，该缓震支杆接合部上的衬套管，由二种不同金属材质衬套管组设而成。

4、如权利要求3所述的改进的具避震功能的坐垫支架结构，其特征是，该穿设接合孔的衬套管可为一具凸缘且为铜金属材质的衬套管对应组设，其凸缘可凸伸包覆于接合孔的孔径外缘。

5、如权利要求3所述的改进的具避震功能的坐垫支架结构，其特征是，该对应穿设接合孔的铜质衬套管穿孔中，再穿设一可为铁金属材质的衬套管，该二衬套管呈具活动枢转的贴合状态。

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