CN2717798Y - 一种自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自行车，它包括：车体(20)，在该车体(20)上设置有主杆(21)、链轮(22)，其中，所述链轮(22)的主轴两端固定连接有链轮力臂(1)，其特征在于：所述链轮力臂(1)上活动连接有杠杆机构(23)，该杠杆机构(23)的一端设置有脚踏板(4)，另一端与所述车体(20)的主杆(21)活动连接。本实用新型由于链轮力臂是旋转式的运动，因而使杠杆与摆动支撑杆连接处的夹角也发生变化，此夹角的变化会使杠杆中部作用在链轮力臂上的力发生改变，使脚踏板的运动轨迹为椭圆形的往复运动，克服了当链轮力臂转动到愈接近上下用力死点位置愈费力的现象，使骑车者感觉用力更舒适。本实用新型省力、安全、稳定性好，并且结构设计合理，制造容易。

Description

一种自行车

技术领域

本实用新型涉及一种自行车。

背景技术

目前，自行车都是采用链轮传动的方式行进的，也就是说，通过人力踩动脚踏板，从而使链轮力臂带动链轮转动，链轮又带动链条驱使自行车前进；在链轮力臂带动链轮转动的过程中，脚踏板的运动轨迹为圆，这样，链轮力臂因受力角度的影响，在其运动轨迹圆的最顶端及最底端会出现用力的死点，当链轮力臂转动到接近该用力死点位置时就相当费力；另外，对于两轮自行车来说，当其行进速度越慢时，其稳定性会变得越差，特别是在车辆密集、往来人口众多的地方或十字路口处，往往需要慢速前进，使其稳定性不易控制，存在一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种省力的自行车。

本实用新型的另一目的在于提供一种稳定性好的自行车。

本实用新型的目的是这样实现的：一种自行车，它包括：车体，在该车体上设置有主杆、链轮，其中，所述链轮的主轴两端固定连接有链轮力臂，其特征在于：所述链轮力臂上活动连接有杠杆机构，该杠杆机构的一端设置有脚踏板，另一端与所述车体的主杆活动连接。

上述杠杆机构由杠杆、摆动支撑杆、轴承组成，其中，所述杠杆的中部通过轴承与所述链轮力臂相连接，所述杠杆的一端与所述脚踏板相连接，另一端通过轴承与所述摆动支撑杆的一端相连接，所述摆动支撑杆的另一端通过轴承与固连于所述主杆上的吊耳相连接。

为了实现本实用新型的另一目的，本实用新型在所述车体上还设置有边轮收放机构，该边轮收放机构由边轮、边轮架、收放弹簧、轴孔架、受力杆、支撑杆、传动杆、摇臂、手柄组成，其中，所述边轮对称设置于自行车后胎两侧并与所述边轮架的一端相连接，所述边轮架的中部通过螺栓与所述轴孔架铰连接，所述轴孔架固连于所述车体上，所述边轮架的另一端与所述受力杆的一端相连接，所述受力杆的另一端与所述支撑杆的一端相连接，所述支撑杆的另一端与所述车体的主杆铰连接，所述支撑杆的中部与所述传动杆的一端相连接，所述传动杆的另一端与所述摇臂中部相连接，所述摇臂的一端与所述车体的主杆铰连接，所述摇臂的另一端设置有手柄，所述收放弹簧的一端与所述边轮架相连接，另一端连接在所述车体上。

上述边轮上设置有减震杆，该减震杆的一端与所述边轮的轮轴活动连接，其中部与所述边轮架铰连接，另一端通过减震弹簧与所述边轮架相连接；设置减震杆、减震弹簧的作用在于可以缓冲两边轮与地面的接触。

上述支撑杆分为上杆和下杆，所述上杆与下杆连接处的上杆或下杆上设置有挡片，所述上杆或下杆置于所述挡片内并用螺栓将上杆和下杆铰连接，设置挡片的目的在于使所述上杆或下杆的最大转动角度不超过180度。

由于本实用新型在链轮两侧设置有杠杆机构，当交替左右脚蹬踏自行车时，杠杆中部的作用力使链轮力臂及链轮轮盘转动，从而带动自行车前进，在链轮力臂转动过程中，因杠杆中部与链轮力臂通过轴承连接，所以杠杆也随着转动，使其与杠杆一端连接的摆动支撑杆摆动；由于链轮力臂是旋转式的运动，因而使杠杆与摆动支撑杆连接处的夹角也发生变化，此夹角的变化会使杠杆中部作用在链轮力臂上的力发生改变，使脚踏板的运动轨迹为上下是长轴，前后为短轴的椭圆形往复运动，与现有的自行车相比就更为省力；这样一来，克服了当链轮力臂转动到愈接近上下用力死点位置愈费力的现象，使骑车者感觉用力更舒适。

由于本实用新型在其中后部设置了边轮收放机构，当边轮放下后，增大了自行车与地面的接触支撑点，从而使其稳定性增大；通过操纵设置于摇臂上的手柄，使传动杆带动支撑杆的伸张或收折，支撑杆的伸张或收折又会使受力杆及与之相连接的边轮架共同绕边轮架上的螺栓转动，由于支撑杆由上杆及下杆组成，当其收折时，上下杆可绕其连接螺栓转动呈折叠状，此时，两边轮收起；当其伸张时，上下杆呈“一”字形，可以锁住两边轮放下的位置；此时，因收放弹簧的作用两边轮不会下落；因此，通过操纵摇臂手柄可方便地控制两边轮的收放。

综上所述，本实用新型省力、安全、稳定性好，并且结构设计合理，制造容易。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为图1的A——A剖视图；

图3为图1的左视图；

图4为图1的B向局部视图；

图5为本实用新型所采用支撑杆的结构示意图；

图6为图5的俯视图。

具体实施方式

参见上述附图，本实用新型一种自行车，它包括：车体20，在该车体20上设置有主杆21、链轮22，其中，所述链轮22的主轴两端固定连接有链轮力臂1，其特征在于：所述链轮力臂1上活动连接有杠杆机构23，该杠杆机构23的一端设置有脚踏板4，另一端与所述车体20的主杆21活动连接。

上述杠杆机构23由杠杆3、摆动支撑杆11、轴承2、10、12组成，其中，所述杠杆3的中部通过轴承2与所述链轮力臂1相连接，所述杠杆3的一端与所述脚踏板4相连接，另一端通过轴承10与所述摆动支撑杆11的一端相连接，所述摆动支撑杆11的另一端通过轴承12与固连于所述主杆21上的吊耳24相连接。

上述车体20上设置有边轮收放机构25，该边轮收放机构25由边轮9、边轮架6、收放弹簧5、轴孔架18、受力杆13、支撑杆14、传动杆15、摇臂17、手柄16组成，其中，所述边轮9对称设置于自行车后胎两侧并与所述边轮架6的一端相连接，所述边轮架6的中部通过螺栓19与所述边轮架18铰连接，所述轴孔架18固连于所述车体20上，所述边轮架6的另一端与所述受力杆13的一端相连接，所述受力杆13的另一端与所述支撑杆14的一端相连接，所述支撑杆14的另一端与所述车体20的主杆21铰连接，所述支撑杆14的中部与所述传动杆15的一端相连接，所述传动杆15的另一端与所述摇臂17中部相连接，所述摇臂17的一端与所述车体20的主杆21铰连接，所述摇臂17的另一端设置有手柄16，所述收放弹簧5的一端与所述边轮架6相连接，另一端连接在所述车体20上。

上述边轮9上设置有减震杆8，该减震杆8的一端与所述边轮9的轮轴活动连接，其中部与所述边轮架6铰连接，另一端通过减震弹簧7与所述边轮架6相连接。

进一步参见图5、图6，上述支撑杆14分为上杆14a和下杆14b，所述上杆14a与下杆14b连接处的上杆14a上设置有挡片14c，所述下杆14b置于所述挡片14c内并用螺栓将上杆14a和下杆14b铰连接。

Claims (5)

1、一种自行车，它包括：车体(20)，在该车体(20)上设置有主杆(21)、链轮(22)，其中，所述链轮(22)的主轴两端固定连接有链轮力臂(1)，其特征在于：所述链轮力臂(1)上活动连接有杠杆机构(23)，该杠杆机构(23)的一端设置有脚踏板(4)，另一端与所述车体(20)的主杆(21)活动连接。

2、如权利要求1所述的自行车，其特征在于：所述杠杆机构(23)由杠杆(3)、摆动支撑杆(11)、轴承(2、10、12)组成，其中，所述杠杆(3)的中部通过轴承(2)与所述链轮力臂(1)相连接，所述杠杆(3)的一端通过轴承(10)与所述摆动支撑杆(11)的一端相连接，所述摆动支撑杆(11)的另一端通过轴承(12)与固连于所述主杆(21)上的吊耳(24)相连接。

3、如权利要求1或2所述的自行车，其特征在于：所述车体(20)上设置有边轮收放机构(25)，该边轮收放机构(25)由边轮(9)、边轮架(6)、收放弹簧(5)、轴孔架(18)、受力杆(13)、支撑杆(14)、传动杆(15)、摇臂(17)、手柄(16)组成，其中，所述边轮(9)对称设置于自行车后胎两侧并与所述边轮架(6)的一端相连接，所述边轮架(6)的中部通过螺栓(19)与所述轴孔架(18)铰连接，所述轴孔架(18)固连于所述车体(20)上，所述边轮架(6)的另一端与所述受力杆(13)的一端相连接，所述受力杆(13)的另一端与所述支撑杆(14)的一端相连接，所述支撑杆(14)的另一端与所述车体(20)的主杆(21)铰连接，所述支撑杆(14)的中部与所述传动杆(15)的一端相连接，所述传动杆(15)的另一端与所述摇臂(17)中部相连接，所述摇臂(17)的一端与所述车体(20)的主杆(21)铰连接，所述摇臂(17)的另一端设置有手柄(16)，所述收放弹簧(5)的一端与所述边轮架(6)相连接，另一端连接在所述车体(20)上。

4、如权利要求3所述的自行车，其特征在于：所述边轮(9)上设置有减震杆(8)，该减震杆(8)的一端与所述边轮(9)的轮轴活动连接，其中部与所述边轮架(6)铰连接，另一端通过减震弹簧(7)与所述边轮架(6)相连接。

5、如权利要求3所述的自行车，其特征在于：所述支撑杆(14)分为上杆(14a)和下杆(14b)，所述上杆(14a)与下杆(14b)连接处的上杆(14a)或下杆(14b)上设置有挡片(14c)，所述上杆(14a)或下杆(14b)置于所述挡片(14c)内并用螺栓将上杆(14a)和下杆(14b)铰连接。

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