CN2709664Y - 新型熄火控制器 - Google Patents
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Abstract
一种新型熄火控制器，包括延时回路A、受燃油压力控制的继电器J1和非延时继电器J3，延时回路A的输入端一路与机动车的钥匙开关的开启端ON连接，另一路与非延时继电器J3的一端连接；延时回路A的输出端设有主控继电器J2，其触点串联在与受燃油压力控制的继电器J1的一端与电源正极之间，J1的另一端通过发动机的机油压力警报开关P接地；所述的继电器J1的触点串联在继电器J2和J3的触点之间，J3的另一触点为输出端OUT。本实用新型利用机油压力警报开关与延时电路的结合，实现了在熄火后使该控制器的各部件不需要电流维持熄火状态，既符合设计要求，又节约了电源。解决了现有技术中的多品种设计和难以对发电机的故障进行判断的难题。其结构简单，工作可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油发动机的新型熄火控制器，特别涉及一种利用柴油机的润滑油的压力控制发动机熄火的控制装置。
背景技术
现有的熄火控制器，是通过停止柴油发动机上所安装的发电机的工作来控制发动机的熄火。其缺点是：由于发电机的故障率高、发电机的品种很多，给熄火控制器的设计带来诸如多品种和如何对发电机的故障进行判断的难度而影响了推广应用。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种新型熄火控制器，以解决现有的存在的由于发电机的故障率高、发电机的品种很多，给熄火控制器的设计带来诸如多品种和如何对发电机的故障进行判断的难度而影响了推广应用的问题。
本实用新型的技术方案是：包括延时回路A、受燃油压力控制的继电器J1和非延时继电器J3，延时回路A的输入端一路与机动车的钥匙开关的开启端ON连接，另一路与非延时继电器J3的一端连接；延时回路A的输出端设有主控继电器J2，其触点串联在与受燃油压力控制的继电器J1的一端与电源正极之间，J1的另一端通过发动机的机油压力警报开关P接地；所述的继电器J1的触点串联在继电器J2和J3的触点之间，J3的另一触点为输出端OUT。
所述的延时回路A包括隔离二极管D2和D4、延时电路A1、放大器A2，D2和D4的正极相互连接并与机动车的钥匙开关的开启端ON端连接，D2的负极与延时电路A1的输入端连接，A1的输出端与放大器A2的输入端连接，放大器A2的输出端连接所述的主控继电器J2的线圈。
在所述的继电器J1回路上串联有二极管D5，其负极与所述的机油压力警报开关P连接。
在所述的非延时继电器J3的触点与地之间串联有输出继电器J4的线圈，J4的触点的一端与主控继电器J2的触点没有与电源正极连接的一端连接，J4的另一端为所述的输出端OUT。
在所述的输出继电器J4的触点的另一端与地之间反向连接有抗干扰二极管D1。
本实用新型利用机油压力警报开关与延时电路的结合，实现了在熄火后使该控制器的各部件不需要电流维持熄火状态，既符合设计要求，又节约了电源。解决了现有技术中的多品种设计和难以对发电机的故障进行判断的难题。其结构简单，工作可靠。
附图说明
图1是本实用新型实施例的电路结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型包括延时回路A、受燃油压力控制的继电器J1和非延时继电器J3，延时回路A的输入端一路与机动车的钥匙开关的开启端ON连接，另一路与非延时继电器J3的一端连接；延时回路A的输出端设有主控继电器J2，其触点串联在与受燃油压力控制的继电器J1的一端与电源正极Vcc之间，J1的另一端通过二极管D5与发动机的机油压力警报开关P的一端连接，二极管D5的负极与机油压力警报开关P连接，P的另一端与地E(电源负极)连接。所述的继电器J1的触点串联在继电器J2和J3的触点之间。本实用新型的控制输出端OUT可以直接设在J3的触点的下端(图中虚线)，此时不需连接输出继电器J4。这要求J1和J3的容量较大，增加一定的成本。
也可在所述的非延时继电器J3的触点与地之间串联输出继电器J4的线圈，J4的触点的一端与主控继电器J2的触点的下端连接。这一电路可以减小J1和J3的容量，降低了成本。
所述的延时回路A包括隔离二极管D2和D4、延时电路A1、放大器A2，D2和D4的正极相互连接并与机动车的钥匙开关的开启端ON端连接，D2的负极与延时电路A1的输入端连接，A1的输出端与放大器A2的输入端连接，放大器A2的输出端连接所述的主控继电器J2的线圈。D4的负极与J3的线圈连接。
该实施例的延时电路A1由电阻R1、R2和电容C组成，R1和R2的一端与D2的负极连接，R1的另一端与电容C的一端以及地E连接，R2的另一端与电容C的另一端连接作为输出端与放大器A2的输入端连接。
该实施例的放大器A2由三极管T构成，其基极与延时电路A1中的R2与电容C的连接端连接，T的集电极与主控继电器J2的线圈连接，T的射极与地E连接。
在所述的输出继电器J4的触点的另一端与地之间反向连接有抗干扰二极管D1。上述的J1和J3的触点为常闭(合)触点，J2和J4的触点为常(断)开触点。
本实用新型的工作原理是：
当钥匙开关ON档接通，向本实用新型的D2、D4提供了控制电压，该电压一路通过D4向J3的线圈供电，其触点由导通变为断路，J4的线圈没有电源，其触点为断路，输出端OUT为低电位。
与此同时，钥匙开关ON提供的电压通过D2并经过延时电路A1延时后驱动三极管T导通，使主控继电器J2吸合导通，电源VCC加在由J1的线圈、D5和机油压力警报开关P(低压时为导通)构成的回路上，J1导通，其触点断开。随着发动机的运转，机油压力增加，使机油压力警报开关P断开，J1失电，J1的触点导通。
由于延时电路的作用，使J2的吸合迟于J3的吸合，可确保K4不会误动作。
以上为发动机工作状态，在此状态下J2和J1的触点为导通状态，J3和J4的触点为断路状态。
档需要熄火时，断开钥匙开关的ON档，J3同时失电后其触点导通，使J4同时得电吸合，其触点导通。由于延时电路得延时功能，使J2的断路动作迟于J3和J4的吸合动作，故维持了J2和J4的触点有一定时间(即延时电路的延时时间)的导通状态，使输出端OUT向熄火执行机构送电，停止发动机的工作。在发动机停止运转后，机油压力降低，最后使机油压力警报开关P的触点导通，J1吸合，其触点断路，使J4的触点断开，输出端OUT停止送电。当延时电路的延时结束后，J2断开，使J1失电，其触点导通。此时虽然J1和J3都为导通状态，但由于J2已经断开，故J4不会吸合。
Claims (5)
1、一种新型熄火控制器，其特征在于：包括延时回路A、受燃油压力控制的继电器J1和非延时继电器J3，延时回路A的输入端一路与机动车的钥匙开关的开启端ON连接，另一路与非延时继电器J3的一端连接；延时回路A的输出端设有主控继电器J2，其触点串联在与受燃油压力控制的继电器J1的一端与电源正极之间，J1的另一端通过发动机的机油压力警报开关P接地；所述的继电器J1的触点串联在继电器J2和J3的触点之间，J3的另一触点为输出端OUT。
2、根据权利要求1所述的新型熄火控制器，其特征在于：所述的延时回路A包括隔离二极管D2和D4、延时电路A1、放大器A2，D2和D4的正极相互连接并与机动车的钥匙开关的开启端ON端连接，D2的负极与延时电路A1的输入端连接，A1的输出端与放大器A2的输入端连接，放大器A2的输出端连接所述的主控继电器J2的线圈。
3、根据权利要求1所述的新型熄火控制器，其特征在于：在所述的继电器J1回路上串联有二极管D5，其负极与所述的机油压力警报开关P连接。
4、根据权利要求1、2或3所述的新型熄火控制器，其特征在于：在所述的非延时继电器J3的触点与地之间串联有输出继电器J4的线圈，J4的触点的一端与主控继电器J2的触点没有与电源正极连接的一端连接，J4的另一端为所述的输出端OUT。
5、根据权利要求4所述的新型熄火控制器，其特征在于：在所述的输出继电器J4的触点的另一端与地之间反向连接有抗干扰二极管D1。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200420066696 CN2709664Y (zh) | 2004-06-09 | 2004-06-09 | 新型熄火控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200420066696 CN2709664Y (zh) | 2004-06-09 | 2004-06-09 | 新型熄火控制器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2709664Y true CN2709664Y (zh) | 2005-07-13 |
Family
ID=34852392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200420066696 Expired - Fee Related CN2709664Y (zh) | 2004-06-09 | 2004-06-09 | 新型熄火控制器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2709664Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101082319B (zh) * | 2006-05-11 | 2011-03-30 | 福特环球技术公司 | 低燃料压力警报系统 |
-
2004
- 2004-06-09 CN CN 200420066696 patent/CN2709664Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101082319B (zh) * | 2006-05-11 | 2011-03-30 | 福特环球技术公司 | 低燃料压力警报系统 |
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