CN2708042Y - 具有正反双向缓冲功能的链轮 - Google Patents
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Abstract
一种具有正反双向缓冲功能的链轮，包括链轮(1)，其还包括与链轮(1)固定在一起的主动轮(2)、与主动轮(2)套装的从动轮(3)、与主动轮(2)固定在一起且位于从动轮(3)外侧的盖板(4)；所述主动轮(2)、从动轮(3)及盖板(4)相对应位置分别设有方形槽口(7)，槽口(7)内安装有缓冲弹簧(5)。本实用新型具有正反双向缓冲功能的链轮由于在主动轮、从动轮和盖板相应位置设有弹簧，动力机械在启动或者加速、制动或者减速过程中，主动轮和从动轮产生相对转动，由于弹簧弹的双向缓冲作用，从动轮的速度不会产生骤变，从而不会产生很大的冲击或者震动，大大提高了司乘人员的驾驶舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械传动中的链轮，特别涉及摩托车的后传动链轮。
背景技术
随着社会的发展和经济水平的提高，摩托车的使用越来越广泛，同时人们对于摩托车的性能要求也越来越高。但是现有的摩托车链轮仅仅是一个普通的链轮，再采用橡胶作为传动过程中的缓冲材料，没有其他的缓冲结构。在档位变换或者加减速过程中，由于链轮本身的结构的影响，对于摩托车驾驶人员的冲击、震动很大，驾驶人员极其不舒服。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种缓冲性能好、且具有正反双向缓冲功能的链轮。
本实用新型的目的可以通过采取以下技术措施来达到：
设计制造一种具有正反双向缓冲功能的链轮，包括链轮、与链轮固定在一起的主动轮、与主动轮套装的从动轮、与主动轮固定在一起且位于从动轮外侧的盖板，所述主动轮、从动轮及盖板相对应位置分别设有方形槽口，槽口内安装有缓冲弹簧。
与现有技术相比，本实用新型具有正反双向缓冲功能的链轮由于在主动轮、从动轮和盖板相应位置设有弹簧，动力机械在启动或者加速、制动或者减速过程中，主动轮和从动轮产生相对转动，由于弹簧弹的双向缓冲作用，从动轮的速度不会产生骤变，从而不会产生很大的冲击或者震动，大大提高了司乘人员的驾驶舒适度。
附图说明
图1为本实用新型具有正反双向缓冲功能的链轮的截面示意图；
图2为本实用新型具有正反双向缓冲功能的链轮的局部剖面图。
具体实施方式
下面结合附图详述本实用新型的具体实施例。
请参考图1和图2，本实用新型具有双向缓冲功能的链轮包括链轮1、用于固定链轮1的主动轮2、与主动轮2套装的从动轮3、与主动轮2固定在一起且位于从动轮3外侧的盖板4，且从动轮3与车轴8固定在一起，链轮1、主动轮2、从动轮3和盖板4以车轴为中心同轴设置。
主动轮1与盖板4间用铆钉6连接。主动轮2、从动轮3及盖板4相对应位置分别设有方形槽口7，槽口7内安装有缓冲弹簧5。
主动轮2上槽口7的宽度小于缓冲弹簧5的直径，且盖板4上槽口7的宽度小于缓冲弹簧5的直径，主动轮2和盖板4的槽口7宽度小于弹簧5直径可以使得弹簧5牢固的卡在槽口7内；从动轮3上槽口7的宽度大于缓冲弹簧5的直径。
采用上述结构后，当链轮1转动时，由于链轮1与主动轮2固定在一起，主动轮2随同链轮1一起旋转，主动轮2通过缓冲弹簧5带动从动轮3旋转，从动轮3与车轴8固定在一起，并通过车轴8将动力输出。
正常情况下，当车速平稳时，主动轮2与从动轮3做同向等速转动。但在如下所述的情况下，主动轮2与从动轮3产生相对转动。
在摩托车刚刚启动时，链轮1转动，与链轮1固定在一起的主动轮2同时获得同链轮1相同的转速。但是，由于惯性作用，同车轴8固定在一起的从动轮3却保持静止状态。此时，主动轮2与从动轮3之间产生相对转动，缓冲弹簧5被挤压，当挤压力达到一定程度，足以推动从动轮3转动时，从动轮3在缓冲弹簧5的弹力作用下逐渐地开始随同主动轮2旋转。如此由于弹簧的缓冲作用，从而不会使得驾驶摩托车的人受到很大的冲击或者震动，让人感到很舒服。而现有技术状况下，当动力传到链轮1时，由于链轮1与车轴8直接连接，但在惯性的作用下车轴8及其以下的连接部分必然保持静止状态，链轮1受到很大的传动冲击，从而产生较大震动。
当刹车制动时，动力源停止输出，链轮1与主动轮2转速锐减，从动轮3及其以下连接部分由于惯性作用，继续以原来速度旋转，此时，主动轮2与从动轮3必然产生相对转动。缓冲弹簧5在骤然释放后，又被重新压缩。在缓冲弹簧5的弹力作用下从动轮3的速度开始逐渐减少，直至静止。
由于弹簧的上述反向缓冲作用，动力机械在刹车制动过程中产生的震动被大大削弱，极大提高了司乘人员的驾驶舒适度。
同时由于弹簧本身材料的原因，硬度很大，耐磨损，增大缓冲材料的使用寿命。
此外，采用本实用新型结构的摩托车在档位变换、行驶过程中的加速或者减速，亦会产生上述情况，链轮的减震原理同上述相同。
Claims (4)
1.一种具有正反双向缓冲功能的链轮，包括链轮(1)，其特征在于：
还包括与链轮(1)固定在一起的主动轮(2)、与主动轮(2)套装的从动轮(3)、与主动轮(2)固定在一起且位于从动轮(3)外侧的盖板(4)；
所述主动轮(2)、从动轮(3)及盖板(4)相对应位置分别设有方形槽口(7)，槽口(7)内安装有缓冲弹簧(5)。
2.根据权利要求1所述的具有正反双向缓冲功能的链轮，其特征在于：
所述主动轮(2)上槽口(7)的宽度小于缓冲弹簧(5)的直径；
所述从动轮(3)上槽口(7)的宽度大于缓冲弹簧(5)的直径；
所述盖板(4)上槽口(7)的宽度小于缓冲弹簧(5)的直径。
3.根据权利要求1或2所述的具有正反双向缓冲功能的链轮，其特征在于：
所述方形槽口(7)的数量至少为三个，且在同一部件上槽口(7)等间距设置。
4.根据权利要求1所述的具有正反双向缓冲功能的链轮，
其特征在于：
所述主动轮(2)与盖板(4)通过铆钉(6)连接。
Priority Applications (1)
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| CN 200420072028 CN2708042Y (zh) | 2004-07-22 | 2004-07-22 | 具有正反双向缓冲功能的链轮 |
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| CN 200420072028 CN2708042Y (zh) | 2004-07-22 | 2004-07-22 | 具有正反双向缓冲功能的链轮 |
Publications (1)
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| CN2708042Y true CN2708042Y (zh) | 2005-07-06 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN2708042Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101769371A (zh) * | 2010-03-12 | 2010-07-07 | 中国原子能科学研究院 | 一种组合链轮 |
| CN102105724B (zh) * | 2008-08-15 | 2014-06-18 | 博格华纳公司 | 带有减振器和补偿器的链轮 |
| CN111043266A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-04-21 | 福建农林大学 | 一种链式启动缓冲机构 |
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2004
- 2004-07-22 CN CN 200420072028 patent/CN2708042Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102105724B (zh) * | 2008-08-15 | 2014-06-18 | 博格华纳公司 | 带有减振器和补偿器的链轮 |
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