CN2700575Y - 组合式多层套管油气分离器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种组合式多层套管油气分离器,主要包括一与管接头相连接的进气室总成、排油管和排气管,进气室总成通过通气管与主体管相连接;主体管内设有由套接在一起的至少两根套管组成的组合套管,套管间导通,构成供气流通过的往复式迷宫通路;组合套管底部与集油库相通,其中最里的套管与排气管相连通。本实用新型有益的效果是:利用油和气的不同特性,应用碰撞、过滤、自流等原理,经过恰到好处地组合,迫使排气管的油气经过迷宫、过滤、集中回流,同时考虑让分离出来的机油顺利返回发动机,从而实现了排气含油量仅0.1g/h的目标。不仅降低了油耗,而且减少了油污对环境的污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油气分离器,特别是涉及一种适用于柴油发动机的组合式多层套管油气分离器。
背景技术
油气分离器主要应用于机泵排气处理系统,本技术是针对柴油发动机的排气处理设计的。发动机活塞运动中的润滑油难免会随着活塞的往返而被带入排气管,结果是污染了环境,增加了油耗。为了解决上述问题,需要进行油气分离。油气分离目前采用的办法主要有:旋风、鼓泡、填料、档板、过滤等,通过处理虽有一定效果,但普遍存在结构复杂、维修频繁、效果低下等问题。例如:国内目前自制的滤网式油气分离器,一般运转700h左右,滤网吸足油份后,几乎丧失了油气分离功能。
发明内容
本实用新型要解决上述现有技术的缺陷,提供一种结构简单,维修更换方便,排油量能控制在0.1g/h的组合式多层套管油气分离器。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案。这种组合式多层套管油气分离器,主要包括一与管接头相连接的进气室总成、排油管和排气管,进气室总成通过通气管与主体管相连接;主体管内设有由套接在一起的至少两根套管组成的组合套管,套管间导通,构成供气流通过的往复式迷宫通路;组合套管底部与集油库相通,其中最里的套管与排气管相连通。组合套管是由至少两根管道相套而成,通过套管之间的空隙引导气体沿着指定路径运动,构成往复式迷宫通路,使油滴在管道内碰撞、集聚,达到油气分离的目的。
本实用新型有益的效果是:这种组合式多层套管油气分离器,是利用油和气的不同特性,应用碰撞、过滤、自流等原理,经过恰到好处地组合,迫使排气管的油气经过迷宫、过滤、集中回流,同时考虑让分离出来的机油顺利返回发动机,从而实现了排气含油量仅0.1g/h的目标。不仅降低了油耗,而且减少了油污对环境的污染。
附图说明
图1是本实用新型的正视结构示意图;
附图标识说明:进气室外壳1,防油壁2,滤网3,挡油宫4,接口5,通气管6,主体管7,第一套管8,第二套管9,排油管10,集油库11,排气管12,第一气流通路13,第二气流通路14;
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步介绍:
这种组合式多层套管油气分离器,主要包括一与管接头5相连接的进气室总成1、排油管10和排气管12,进气室总成1通过通气管6与主体管7相连接;主体管7内设有由套接在一起的至少两根套管组成的组合套管,本实施例中,组合套管由套接在一起的第一套管8和第二套管9组成;第一套管8上端封口,其外壁与主体管7内壁间留有第一气流通路13,内壁与第二套管9外壁间留有第二气流通路14;第二套管9上端开口,与第一套管8内腔相通。套管间导通,构成供气流通过的往复式迷宫通路;组合套管与排气管12间设有呈倒漏斗型的集油库11,组合套管底部通过集油库11与排油管10相通;集油库11的通孔伸于最里的套管内,该通孔将最里的套管与排气孔12导通。进气室设有滤网3,滤网3设有由防油壁2组成的腔室内。
这种组合式套管油气分离器,以汽车用柴油发动机为例,主要包括一与接口5相连接的进气室,由第一套管8、第二套管9组成的组合套管,集油库11和出气管12。进气室外壳1通过通气管6与主体管7相连接,第一套管8及第二套管9一起组成组合套管,目的一是延长气流在分离器内停留时间,二是可以改变气流方向,有利于油气分离,所用套管的形状和材质可以根据要求来选择。
气流由接口5进入,经过挡油宫4和滤网3后,离开进气室,通过通气管6进入主体管7,主体管7套在第一套管8的外面,气流在主体管7与第一套管8的间隙中经过,第一套管8套在第二套管9外面,气流通过第一套管8与第二套管9的间隙,进入第二套管9的内壁,第二套管9与排气管12相连通,尾气由排气管12排出;主体管7、第一套管8、第二套管9底部都与集油库11相连通,呈倒漏斗型的集油库11可以收集主体管7、第一套管8、第二套管9流下的油,然后将油从排油管10排出。油气分离器有过滤功能,其功效是除碳、滤油,过滤层的厚度、材质、位置和层数可以根据要求设计;油气分离器有集油和排油功能,油气分离器内的油滴,除了排气管12内壁,其余任何部位接受到的被分离出来的油滴,都能自流到集油库11,丛面保障了气流畅通和滤网清洁,也实现了排气含油量0.1g/h的目标。
工作原理:车用柴油发动机排气管接入本装置的接口5,气流首先经过挡油宫4进入滤网3,油气在碰撞中得到第一次分离;再由通气管6进入主体管7,气流在主体管7与第一套管8之间自上而下,使油气得到第二次碰撞;然后迫使气流在第一套管8与第二套管9之间自下而上,再进入第二套管9,油气得到第三次碰撞;最后经过第二套管9,进入排气管12排出。这样经过多次分离后,能够离开油气分离器的油当然是微乎其微了。还有一个非常重要的部位是“油的收集和回流”:多次分离后的油滴,在本装置内都会汇集到集油库11,尔后经排油管10返回发动机底壳。
Claims (3)
1、一种组合式多层套管油气分离器,主要包括一与管接头(5)相连接的进气室总成(1)、排油管(10)和排气管(12),其特征在于:进气室总成(1)通过通气管(6)与主体管(7)相连接;主体管(7)内设有由套接在一起的至少两根套管组成的组合套管,套管间导通,构成供气流通过的往复式迷宫通路;组合套管底部与集油库(11)相通,其中最里的套管与排气管(12)相连通。
2、根据权利要求1所述的组合式多层套管油气分离器,其特征在于:所述组合套管与排气管(12)间设有呈倒漏斗型的集油库(11),组合套管底部通过集油库(11)与排油管(10)相通;集油库(11)的通孔伸于最里的套管内,该通孔将最里的套管与排气孔(12)导通。
3、根据权利要求1或2所述的组合式多层套管油气分离器,其特征在于:所述组合套管由套接在一起的第一套管(8)和第二套管(9)组成;第一套管(8)上端封口,其外壁与主体管(7)内壁间留有第一气流通路(13),其内壁与第二套管(9)外壁间留有第二气流通路(14);第二套管(9)上端开口,与第一套管(8)内腔相通。
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