CN2700575Y - 组合式多层套管油气分离器 - Google Patents

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陈秋云
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Abstract

本实用新型涉及一种组合式多层套管油气分离器，主要包括一与管接头相连接的进气室总成、排油管和排气管，进气室总成通过通气管与主体管相连接；主体管内设有由套接在一起的至少两根套管组成的组合套管，套管间导通，构成供气流通过的往复式迷宫通路；组合套管底部与集油库相通，其中最里的套管与排气管相连通。本实用新型有益的效果是：利用油和气的不同特性，应用碰撞、过滤、自流等原理，经过恰到好处地组合，迫使排气管的油气经过迷宫、过滤、集中回流，同时考虑让分离出来的机油顺利返回发动机，从而实现了排气含油量仅0.1g/h的目标。不仅降低了油耗，而且减少了油污对环境的污染。

Description

组合式多层套管油气分离器
技术领域
本实用新型涉及一种油气分离器，特别是涉及一种适用于柴油发动机的组合式多层套管油气分离器。
背景技术
油气分离器主要应用于机泵排气处理系统，本技术是针对柴油发动机的排气处理设计的。发动机活塞运动中的润滑油难免会随着活塞的往返而被带入排气管，结果是污染了环境，增加了油耗。为了解决上述问题，需要进行油气分离。油气分离目前采用的办法主要有：旋风、鼓泡、填料、档板、过滤等，通过处理虽有一定效果，但普遍存在结构复杂、维修频繁、效果低下等问题。例如：国内目前自制的滤网式油气分离器，一般运转700h左右，滤网吸足油份后，几乎丧失了油气分离功能。
发明内容
本实用新型要解决上述现有技术的缺陷，提供一种结构简单，维修更换方便，排油量能控制在0.1g/h的组合式多层套管油气分离器。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案。这种组合式多层套管油气分离器，主要包括一与管接头相连接的进气室总成、排油管和排气管，进气室总成通过通气管与主体管相连接；主体管内设有由套接在一起的至少两根套管组成的组合套管，套管间导通，构成供气流通过的往复式迷宫通路；组合套管底部与集油库相通，其中最里的套管与排气管相连通。组合套管是由至少两根管道相套而成，通过套管之间的空隙引导气体沿着指定路径运动，构成往复式迷宫通路，使油滴在管道内碰撞、集聚，达到油气分离的目的。
本实用新型有益的效果是：这种组合式多层套管油气分离器，是利用油和气的不同特性，应用碰撞、过滤、自流等原理，经过恰到好处地组合，迫使排气管的油气经过迷宫、过滤、集中回流，同时考虑让分离出来的机油顺利返回发动机，从而实现了排气含油量仅0.1g/h的目标。不仅降低了油耗，而且减少了油污对环境的污染。
附图说明
图1是本实用新型的正视结构示意图；
附图标识说明：进气室外壳1，防油壁2，滤网3，挡油宫4，接口5，通气管6，主体管7，第一套管8，第二套管9，排油管10，集油库11，排气管12，第一气流通路13，第二气流通路14；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步介绍：
这种组合式多层套管油气分离器，主要包括一与管接头5相连接的进气室总成1、排油管10和排气管12，进气室总成1通过通气管6与主体管7相连接；主体管7内设有由套接在一起的至少两根套管组成的组合套管，本实施例中，组合套管由套接在一起的第一套管8和第二套管9组成；第一套管8上端封口，其外壁与主体管7内壁间留有第一气流通路13，内壁与第二套管9外壁间留有第二气流通路14；第二套管9上端开口，与第一套管8内腔相通。套管间导通，构成供气流通过的往复式迷宫通路；组合套管与排气管12间设有呈倒漏斗型的集油库11，组合套管底部通过集油库11与排油管10相通；集油库11的通孔伸于最里的套管内，该通孔将最里的套管与排气孔12导通。进气室设有滤网3，滤网3设有由防油壁2组成的腔室内。
这种组合式套管油气分离器，以汽车用柴油发动机为例，主要包括一与接口5相连接的进气室，由第一套管8、第二套管9组成的组合套管，集油库11和出气管12。进气室外壳1通过通气管6与主体管7相连接，第一套管8及第二套管9一起组成组合套管，目的一是延长气流在分离器内停留时间，二是可以改变气流方向，有利于油气分离，所用套管的形状和材质可以根据要求来选择。
气流由接口5进入，经过挡油宫4和滤网3后，离开进气室，通过通气管6进入主体管7，主体管7套在第一套管8的外面，气流在主体管7与第一套管8的间隙中经过，第一套管8套在第二套管9外面，气流通过第一套管8与第二套管9的间隙，进入第二套管9的内壁，第二套管9与排气管12相连通，尾气由排气管12排出；主体管7、第一套管8、第二套管9底部都与集油库11相连通，呈倒漏斗型的集油库11可以收集主体管7、第一套管8、第二套管9流下的油，然后将油从排油管10排出。油气分离器有过滤功能，其功效是除碳、滤油，过滤层的厚度、材质、位置和层数可以根据要求设计；油气分离器有集油和排油功能，油气分离器内的油滴，除了排气管12内壁，其余任何部位接受到的被分离出来的油滴，都能自流到集油库11，丛面保障了气流畅通和滤网清洁，也实现了排气含油量0.1g/h的目标。
工作原理：车用柴油发动机排气管接入本装置的接口5，气流首先经过挡油宫4进入滤网3，油气在碰撞中得到第一次分离；再由通气管6进入主体管7，气流在主体管7与第一套管8之间自上而下，使油气得到第二次碰撞；然后迫使气流在第一套管8与第二套管9之间自下而上，再进入第二套管9，油气得到第三次碰撞；最后经过第二套管9，进入排气管12排出。这样经过多次分离后，能够离开油气分离器的油当然是微乎其微了。还有一个非常重要的部位是“油的收集和回流”：多次分离后的油滴，在本装置内都会汇集到集油库11，尔后经排油管10返回发动机底壳。

Claims (3)

1、一种组合式多层套管油气分离器，主要包括一与管接头(5)相连接的进气室总成(1)、排油管(10)和排气管(12)，其特征在于：进气室总成(1)通过通气管(6)与主体管(7)相连接；主体管(7)内设有由套接在一起的至少两根套管组成的组合套管，套管间导通，构成供气流通过的往复式迷宫通路；组合套管底部与集油库(11)相通，其中最里的套管与排气管(12)相连通。
2、根据权利要求1所述的组合式多层套管油气分离器，其特征在于：所述组合套管与排气管(12)间设有呈倒漏斗型的集油库(11)，组合套管底部通过集油库(11)与排油管(10)相通；集油库(11)的通孔伸于最里的套管内，该通孔将最里的套管与排气孔(12)导通。
3、根据权利要求1或2所述的组合式多层套管油气分离器，其特征在于：所述组合套管由套接在一起的第一套管(8)和第二套管(9)组成；第一套管(8)上端封口，其外壁与主体管(7)内壁间留有第一气流通路(13)，其内壁与第二套管(9)外壁间留有第二气流通路(14)；第二套管(9)上端开口，与第一套管(8)内腔相通。
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