CN103266931B - 一种油气分离器及油气分离管路 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种油气分离器，油气分离器的底部设有进气口、出油口、第一筒体，油气分离器的顶部设有出气口和第二筒体，第二筒体的内表面具有吸附层；第一筒体与第二筒体均位于油气分离器内，第一筒体部分置于第二筒体的腔内，第一筒体与第二筒体之间具有间隙，第一筒体上具有多个与吸附层相对应的通孔，顶部与第一筒体之间具有盖体，盖体能覆盖第一筒体的流通孔，进气口位于第一筒体范围内，出油口位于第一筒体范围外，出气口位于第二筒体范围外；气流小时，盖体覆盖流通孔，气流大时，盖体与第一筒体脱离。该油气分离器的安全性高，分离效果好，且无需维修。

Description

一种油气分离器及油气分离管路

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种油气分离器。 

背景技术

现有满足环保排放要求的闭式发动机呼吸系统一般采用具有滤芯的油气分离器，该具有滤芯的油气分离器由四个主要部件组成：油气分离器进气管；可更换滤芯的油气分离器；油气分离器出气管和油气分离器回油管；油气分离器进气管将缸体或者缸盖与油气分离器进行连接，使发动机内窜出的油气进入油气分离器的过滤，过滤后的气体通过油气分离器出气管与整车进气系统连接，油气分离器过滤出来的机油通过油气分离器回油管回收到油底壳。 

上述结构油气分离效果能够达到95％以上，满足国家环保排放的要求，但是必须在规定里程内更换滤芯，否则油气分离器效率下降，会有较多的机油进入整车进气系统中，造成管路污染和发动机燃烧性能恶化，导致发动机排放下降；维修保养费用较高，每5000～10000km里程内需要更换滤芯，保养次数较多给顾客带来不便；上述结构超出里程不更换或忘记更换滤芯，容易造成滤芯彻底堵塞，到达一定程度后造成发动机内部压力过高，发动机活塞的窜出气造成喷机油拉缸或者机油窜入缸内导致飞车，存在一定危险性，因此急需一种安全性高、油气分离效果好的油气分离器。 

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种油气分离器，其安全性高，分离效果好，且结构简单、无需维修，成本低。 

达到上述目的的技术方案： 

一种油气分离器，所述油气分离器的底部设有进气口、出油口、第一 筒体，所述油气分离器的顶部设有出气口和第二筒体，所述第二筒体的内表面具有吸附层； 

所述第一筒体与所述第二筒体均位于油气分离器内，所述第一筒体部分置于所述第二筒体的腔内，所述第一筒体与所述第二筒体之间具有间隙，所述第一筒体上具有多个与所述吸附层相对应的通孔，所述顶部与所述第一筒体之间具有盖体，所述盖体能覆盖所述第一筒体的流通孔，所述进气口位于所述第一筒体范围内，所述出油口位于所述第一筒体范围外，所述出气口位于所述第二筒体范围外； 

气流小时，所述盖体覆盖所述流通孔，气流大时，所述盖体与所述第一筒体脱离。 

可选择的，所述第一筒体且/或所述第二筒体为圆柱状或方筒状。 

可选择的，所述第一筒体与所述第二筒体同轴设置。 

可选择的，所述盖体下表面具有配重块。 

一种应用上述油气分离器的油气分离管路，发动机出气管连接所述油气分离器的进气口，所述油气分离器的出油口通过单向回油管路与回油管连接，所述回油管与油底壳连接。 

可选择的，所述油气分离管路具有一个支路，所述支路自发动机出气管引出，所述支路直接与所述回油管连接。 

本发明的有益效果： 

在油气分离器的底部和顶部上分别设置第一筒体、第二筒体，第二筒体的内表面具有吸附层，第一筒体具有于吸附层相对应的通孔，盖体盖在第一筒体上，第一筒体置于第二筒体腔内形成通道。气流较小时，盖体覆盖第一筒体的流通孔，油气混合气进入后从通孔出来后与吸附层碰撞，吸附层吸附油液，将油与气分离；气流较大较急时，气流冲开盖体使气体也能从第一壁体顶部出去后与吸附层碰撞，实现了分流，不影响油气分离速度。气体从顶部上方的出气口流出，油液聚集后下落自底部的出气口流出，实现了油气分离。采用该结构对发动机呼吸系统的油气过滤效率达到95％以上，满足环保排放的要求，不会出现因滤芯使用超里程导致发动机排放性能恶化的情况；该油气分离器为免维护式，使用成本低，不需进行专门保养，使用里程可达到整车寿命，给客户带 来方便；该油气分离器安全性高，避免了带有滤芯结构的油气分离器堵塞后造成的发动机内部压力过高造成喷油拉缸或者飞车的问题。 

进一步地，第一筒体且/或第二筒体为圆柱状，便于加工制造。 

进一步地，第一筒体与第二筒体同轴设置，使油气进入均匀，提高了分离效率。 

更进一步地，盖体下表面设有配重块，配重块能够减轻盖体的厚度，改变配重块的重量，就改变了盖板与第一筒体脱离所需的气流量及气流速度。 

油气分离管路采用发动机出气管与油气分离器进气口连接，油气混合气进入油气分离器后实现了油气分离，管路设计简单合理。 

更进一步地，油气分离管路具有一个支路，该支路自发动机出气管引出后直接与回油管相连，有利于凝结油气混合气中的水分，防止水分因环境温度过低发生凝结而影响整车的工作。 

附图说明

图1为本发明实施例的油气分离器的剖面图（盖体盖住第一筒体时）； 

图2为本发明实施例的油气分离器的剖面图（盖体与第一筒体脱离时）； 

图3为本发明实施例的油气分离管路的立体结构的主视图； 

图4为本发明实施例的油气分离管路的立体结构的左视图； 

图5为本发明实施例的油气分离管路的立体结构的俯视图。 

附图标记说明：1-油气分离器，11-底部，111-进气口，112-出油口，113-第一筒体，114-通孔，115-流通孔，12-顶部，121-出气口，122-第二筒体，123-吸附层，13-盖体，131-配重块，2-固定支架，3-发动机出气管，4-油气分离器进气管，5-油气分离器出气管，6-三通管，7-单向回油管，8-回油管。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。 

如图1所示，油气分离器1的底部11设有进气口111、出油口112、第一筒体113，油气分离器1的顶部12设有出气口121和第二筒体122，第二筒体122的内表面具有吸附层123，吸附层123与第二筒体122的内 表面固定并将其覆盖，吸附层123的材料为毛毡等油液吸附效果好的材料。上述的筒体是指两个相对的端面被通孔贯通的筒状结构。筒体的外壁形状和内部通孔形状具有多种变化，筒体能够为圆筒状、或方筒状或其他形状。优选的，第一筒体且/或第二筒体为圆柱状，便于加工制造。顶部12通过与上盖或上罩（图中未示出）等结构连接来实现其固定。 

第一筒体113与第二筒体122均位于油气分离器1内，第一筒体113部分置于第二筒体122的腔内，第一筒体113与第二筒体122之间具有间隙，第一筒体113上具有多个与吸附层123相对应的通孔114。进气口111位于第一筒体113范围内（气体自进气口的通孔进入后全部进入第一筒体腔内），出油口112位于第一筒体113范围外，出气口121位于第二筒体122范围外。第一筒体113范围内是指：第一筒体113与油气分离器1的底部11相连接，在油气分离器1的底部11形成的封闭区。第一筒体113范围外是指：第一筒体113与油气分离器1的底部11相连接，在油气分离器1的底部11形成的封闭区外。第二筒体122范围外是指：第二筒体122与油气分离器1的顶部12相连接，在顶部12上形成的封闭区外。顶部12与第一筒体113之间具有盖体13，气流小时，盖体13覆盖第一筒体113的流通孔115，气流大时，盖体13与第一筒体113脱离。优选的，盖体13下表面具有配重块131，该配重块131的形状能够有多种选择，改变配重块131的重量，就改变了盖板13与第一筒体113脱离所需的气流量及气流速度。 

结合图2看，气流小时，盖体13覆盖所述第一筒体113的流通孔115，油气混合气自进气口111进入后从第一筒体113的通孔114流出，与第二筒体122的吸附层123碰撞，吸附层123吸附油液，将油液与气体分离，油液从下端的出油口112流出，气体从上端的出气口121流出；气流大时，气流冲开盖体13使盖体13与第一筒体113脱离，油气混合气自进气口111进入后分别从第一筒体113的通孔114及流通孔115流出，后与吸附层123碰撞，实现了分流，不影响油气分离速度。气体从顶部上方的出气口121流出，油液聚集后下落自底部的出油口112流出，气体从上端的出气口121流出，实现了油气分离。 

第一筒体113与第二筒体122能够同轴设置或非同轴设置，只要第一 筒体113与第二筒体122具有供气体流通的间隙即可。优选的，第一筒体113与第二筒体122同轴设置，使油气进入均匀，提高了分离效率。 

如图3～5所示，一种应用上述油气分离器1的油气分离管路，发动机出气管连接油气分离器1的进气口111，油气分离器1的出油口112通过单向回油管7与回油管8连接，回油管8与油底壳连接。优选的，油气分离管路具有一个支路，支路自发动机出气管3引出，支路直接与回油管8连接，该支路有利于凝结油气混合气中的水分，防止水分因环境温度过低发生凝结而影响整车的工作。 

该具有支路的油气分离管路具体实施如下：发动机出气管3一端连接发动机缸体或者缸盖上的呼吸系统接口，另外一端连接三通管6的进气口A；三通管6的出气口B与油气分离器进气管4连接；三通管的C口与回油管8连接；回油管8连接油底壳；三通管的D口与油气分离器单向回油管7连接，油气分离器单向回油管7的另外一端与油气分离器1连接，将油气分离器1的回油导回油底壳，并且单向回油管7带有单向阀避免不经分离的油气进入油气分离器出气管5；油气分离器1的出气口121与油气分离器出气管5连接，将经过过滤的油气导出到整车进气系统；固定支架2用于固定油气分离器1。 

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。 

Claims (6)

1.一种油气分离器，其特征在于，所述油气分离器的底部设有进气口、出油口、第一筒体，所述油气分离器的顶部设有出气口和第二筒体，所述第二筒体的内表面具有吸附层；

所述第一筒体与所述第二筒体均位于油气分离器内，所述第一筒体部分置于所述第二筒体的腔内，所述第一筒体与所述第二筒体之间具有间隙，所述第一筒体上具有多个与所述吸附层相对应的通孔，所述顶部与所述第一筒体之间具有盖体，所述盖体能覆盖所述第一筒体的流通孔，所述进气口位于所述第一筒体范围内，所述出油口位于所述第一筒体范围外，所述出气口位于所述第二筒体范围外；

气流小时，所述盖体覆盖所述流通孔，气流大时，所述盖体与所述第一筒体脱离。

2.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述第一筒体且/或所述第二筒体为圆柱状或方筒状。

3.根据权利要求2所述的油气分离器，其特征在于，所述第一筒体与所述第二筒体同轴设置。

4.根据权利要求1或2或3所述的油气分离器，其特征在于，所述盖体下表面具有配重块。

5.一种应用上述权利要求1～3任一项所述的油气分离器的油气分离管路，其特征在于，发动机出气管连接所述油气分离器的进气口，所述油气分离器的出油口通过单向回油管路与回油管连接，所述回油管与油底壳连接。

6.根据权利要求5所述的油气分离管路，其特征在于，所述油气分离管路具有一个支路，所述支路自发动机出气管引出，所述支路直接与所述回油管连接。