CN2690189Y - 压剪复合型弹性车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的是一种压剪复合型弹性车轮，属于轨道交通车辆技术，它包括轮箍(1)、左减振件(2′)、右减振件(2)、法兰盘(3)、紧固件(4)和轮心(5)，左减振件(2′)和右减振件(2)呈V型布置且通过法兰盘(3)和紧固件(4)固定在轮箍(1)和轮心(5)之间，而以左减振件(2′)和右减振件(2)均至少由2片整合组成为其主要特征。本实用新型克服了减振件为一整体的已有技术安装拆卸和更换维修不方便的不足，且因减振件截面为锥形不等厚截面而具有轴向刚度大、抗倾覆力强，车轮轴向位移小，而保证车辆运行安全等特点。

Description

压剪复合型弹性车轮

技术领域

本实用新型涉及一种弹性车轮，具体说的是一种轨道交通车辆的弹性车轮，特别是一种压剪复合型弹性车轮。属于轨道交通车辆技术。

背景技术

众所周知，已有的轨道交通车辆包括铁路、城市轻轨和地铁等车辆的车轮，由于其是刚性车轮，因此在车辆运行中的噪音和振动等比较严重，给人居住环境和旅客舒适等都造成了负面影响。为了克服已有技术刚性车轮的不足，一种弹性车轮正在和已经被轨道交通车辆所采用。

而已有的弹性车轮，根据其结构的不同，大致可以分为承压型弹性车轮、承剪型弹性车轮和压剪复合型弹性车轮等三种。而所说的第一种承压型弹性车轮由于其具有结构简单、重量轻，适用于小轮径车轮。但当车辆采用踏面制动时，不但它的减振件温升较大，而且减振效果差，特别是在车轮受到横向作用力如倾覆力矩时，轮心和轮箍偏离较大，即会产生车轮的轴向位移，而影响车辆运行的安全。所说的第二种承剪型弹性车轮，它具有承受剪切作用力大，不易产生整体车轮轴向位移的特点。但它的缺点是结构复杂，成本高，重量大，运动阻力大，安装拆卸不方便。所说的第三种压剪复合型弹性车轮，它的特征在于，减振橡胶件在垂直载荷作用下能够产生压缩、剪切变形。且减振件采用V型布置，不仅可以方便地利用车轮侧面的空间，而且车轮的轴向刚度和径向刚度都能达到最佳匹配。这种形式的弹性车轮由于结构相对比较简单，方便安装和检修，应用效果较好，而被较为广泛地采用。

但是，已有技术的压剪复合型弹性车轮由于其所采用的减振件系整体结构件，用它在向轮心上套装和向减振件上套装轮箍等操作都比较麻烦，而产生安装拆卸和更换检修不方便等问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种安装拆卸和更换检修方便的压剪复合型弹性车轮，以解决已有技术所存在的问题。

实现本实用新型的目的采取的技术方案是，一种压剪复合型弹性车轮，包括轮箍、左减振件、右减振件、法兰盘、紧固件和轮心，左减振件和右减振件呈V型布置且通过法兰盘和紧固件固定在轮箍和轮心之间，其改进点在于：左减振件和右减振件均至少由2片整合组成。

由以上所给出的技术方案可以明了，由于将左右两个减振件均分割成2片或2片以上之后，无论是将减振件套装在轮心上还是将轮箍套装在减振件上的操作自由度都得到了放宽，从而实现了安装拆卸和更换检修方便的本实用新型的目的。

本实用新型的进一步改进点还在于：左减振件和右减振件的截面均为锥形不等厚变截面。其目的在于，比减振件采用菱形结构的已有技术，不但拆卸安装等操作更为方便，而且能够进一步提高本实用新型的轴向抗倾覆刚度，从而使整个车轮轴向位移更小，保证车辆运行的安全。

通过调整左减振件和右减振件两者间的夹角α，可以较好地实现本实用新型轴向和径向的刚度匹配。

在轮箍的内孔且处于轮箍的两个对称侧面的中心线部位设有轮箍内凸肩，在轮箍内孔且处于两个对称侧面的沿口部位分别设有轮箍沿口内凸肩；在轮心外圆且位于外侧面端的沿口部位，设有轮心沿口外凸肩，在法兰盘的外圆且处于外侧面端的沿口部位，设有法兰盘沿口外凸肩；左减振件设置在轮心沿口外凸肩内侧，且位于轮箍沿口内凸肩与轮箍内凸肩之间；而右减振件设置在法兰盘沿口外凸肩内侧且位于轮箍沿口内凸肩与轮箍内凸肩之间，左减振件的内孔和外圆，分别与轮心的外圆和轮箍的内孔相匹配吻合，而右减振件的内孔和外圆，则分别与法兰盘的外圆和轮箍的内孔相匹配吻合。由所给出的这一进一步改进点可以明了，由于轮箍内凸肩、轮箍沿口内凸肩、轮心沿口外凸肩和法兰盘沿口外凸肩的存在，可以有效防止左右两个减振件的轴向位移，特别是有效防止了由于减振件分别处于与轮心和法兰盘配合的坡面，而在垂直作用力的作用下，向两侧(即大端)爬行而产生减振件的轴向位移，从而进一步增强采用减振件分割的本实用新型车辆运行的安全性。

紧固件是由螺栓和螺母组合的坚固件。这种属于对紧(栓)的紧固件，可以比采用螺钉与设在轮心上的螺孔紧固的已有技术，由于在车辆两侧都可以进行紧固操作，因此操作更加方便，且紧固能力更强，尤其是可以更方便地在螺栓的两端均采取螺栓和螺母止退措施，而保证紧固件不会发生松动。

本实用新型上述技术方案得以实施后，其所具有的减振件安装拆卸和更换检修方便的特点是显而易见的，而且还具有抗轴向受力的倾覆刚度大，减振件变形小而保证车轮安全性和减振件生产成本低、节省维修更换费用等优点。

附图说明

图1是本实用新型的主视剖视示意图(中心线以下对称部分未画出)；

图2是本实用新型所包括的减振件的径向剖面示意图。

具体实施方式

由以上所给出的附图已经可以明了本实用新型的技术方案。以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式，请参读附图1和2。

一种压剪复合型弹性车轮，包括轮箍1、整体形状呈空心锥台状的橡胶或尼龙左减振件2′和右减振件2、法兰盘3、紧固件4和轮心5，左减振件2′和右减振件2呈V型布置且通过法兰盘3和紧固件4固定在轮箍1和轮心5之间。左减振件2′和右减振件2各分割成2片。且分割成2片的减振件2′-1、2′-2、2-1、2-2相互对称经分别整合组成左减振件2′和右减振件2。

而左减振件2′和右减振件2的截面均为锥形不等厚变截面。在轮箍1的内孔且处于轮箍1的两个对称侧面的中心线部位设有轮箍内凸肩1-1，在轮箍1内孔且处于两个对称侧面的沿口部位分别设有轮箍沿口内凸肩1-2、1-2′；在轮心5外圆且位于外侧面端的沿口部位，设有轮心沿口外凸肩5-1，在法兰盘3的外圆且处于外侧面端的沿口部位，设有法兰盘沿口外凸肩3-1；左减振件2′设置在轮心沿口外凸肩5-1内侧且位于轮箍沿口内凸肩1-2与轮箍内凸肩1-1之间；而右减振件2设置在法兰盘沿口外凸肩3-1内侧且位于轮箍沿口内凸肩1-2′与轮箍内凸肩1-1之间，左减振件2′的内孔和外圆，分别与轮心5的外圆和轮箍1的内孔相匹配吻合，而右减振件2的内孔和外圆，则分别与法兰盘3的外圆和轮箍1的内孔相匹配吻合。而紧固件4共采用12个，且沿圆周方向均布，紧固件4是由M16螺栓和螺母组合的坚固件，且在螺栓和螺母两端，均设有止退垫圈。

本实用新型可以广泛适用于铁路、轻轨和地铁等轨道交通车辆。

Claims (4)

1、一种压剪复合型弹性车轮，包括轮箍(1)、左减振件(2′)、右减振件(2)、法兰盘(3)、紧固件(4)和轮心(5)，左减振件(2′)和右减振件(2)呈V型布置且通过法兰盘(3)和紧固件(4)固定在轮箍(1)和轮心(5)之间，其特征在于：左减振件(2′)和右减振件(2)均至少由2片整合组成。

2、根据权利要求1所述的压剪复合型弹性车轮，其特征在于：左减振件(2′)和右减振件(2)的截面均为锥形不等厚变截面。

3、根据权利要求1或2所述的压剪复合型弹性车轮，其特征在于：在轮箍(1)的内孔且处于轮箍(1)的两个对称侧面的中心线部位设有轮箍内凸肩(1-1)，在轮箍(1)内孔且处于两个对称侧面的沿口部位分别设有轮箍沿口内凸肩(1-2、1-2′)；在轮心(5)外圆且位于外侧面端的沿口部位，设有轮心沿口外凸肩(5-1)，在法兰盘(3)的外圆且处于外侧面端的沿口部位，设有法兰盘沿口外凸肩(3-1)；左减振件(2′)设置在轮心沿口外凸肩(5-1)内侧且位于轮箍沿口内凸肩(1-2)与轮箍内凸肩(1-1)之间；而右减振件(2)设置在法兰盘沿口外凸肩(3-1)内侧且位于轮箍沿口内凸肩(1-2′)与轮箍内凸肩(1-1)之间，左减振件(2′)的内孔和外圆，分别与轮心(5)的外圆和轮箍(1)的内孔相匹配吻合，而右减振件(2)的内孔和外圆，则分别与法兰盘(3)的外圆和轮箍(1)的内孔相匹配吻合。

4、根据权利要求1或2所述的压剪复合型弹性车轮，其特征在于：紧固件(4)是由螺栓和螺母组合的紧固件。

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