CN2688523Y - 利用发动机排气废热的车辆采暖装置 - Google Patents
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Abstract
一种利用发动机排气废热的车辆采暖装置，包括发动机、排气管、散热器、换热元件、循环管、循环泵，其中所述发动机与排气管相连，所述发动机产生的含热废气通过所述排气管与所述换热元件进行热交换，并将热量传递给置于所述循环管中的热媒，由循环泵热媒送入散热器散热。该采暖装置在不对发动机正常工作产生影响的情况下，充分回收发动机排气的废热，实现车辆采暖。同时，由于可回收的热量足以满足车辆采暖要求，可使用大量的新鲜空气，从而改善了车厢内的空气质量。由于利用发动机的排气废热，不需任何运行费用，故节约能耗。此外，因为排气中的颗粒物会在换热元件的换热面上沉积，避免了排入大气造成污染，从而起到环保的作用。
Description
技术领域
本实用新型属于机电一体化技术领域，具体涉及利用发动机排气废热的车辆采暖装置。
背景技术
目前的客车空调系统中，采暖有两种方法：一种是使用燃油燃烧器、加热空气后送入车厢；另外一种是使用发动机的缸套冷却水，加热空气。为节约燃油耗量，前者的加热功率一般较小，不能满足车厢内的采暖要求，只能采取全部封闭的送风方式，将车辆内的空气抽回、加热后再送入车厢。新鲜空气的不足，使乘客感觉胸闷、气短。第二种方式，对发动机的冷却系有较大影响，因为从采暖角度、热量越多越好，但会导致冷却过度，影响发动机的效率和寿命。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种利用发动机排气废热的车辆采暖装置。
为达上述目的，本实用新型是这样实现的：
利用发动机排气废热的车辆采暖装置，包括发动机、排气管、散热器、换热元件、循环管、循环泵，其中所述发动机与排气管相连，所述发动机产生的含热废气通过所述排气管与所述换热元件进行热交换，并将热量传递给置于所述循环管中的热媒，由循环泵热媒送入散热器散热。
较佳的，所述加热媒介为热媒水或导热油。
较佳的，所述换热元件为热管。以减小排气管排气时的阻力，从而保证发动机的正常工作。
本实用新型的有益效果是：在不对发动机正常工作产生不良影响的情况下，充分回收发动机排气的废热，实现车辆采暖。同时，由于可回收的热量足以满足车辆采暖要求，可使用大量的新鲜空气，从而改善了车厢内的空气质量。由于利用发动机的排气废热，不需任何运行费用，故节约能耗。此外，因为排气中的颗粒物会在换热元件的换热面上沉积，避免了排入大气造成污染，从而起到环保的作用。
换热元件体积小、换热性能高、流动阻力小，且加工制造方便，维护简单。可广泛应用于柴油机、汽油机、天然气发动机、液化石油气发动机等。
附图说明
图1为本实用新型利用发动机排气废热的车辆采暖装置的示意图
图2为排气余热所、缸套冷却水热量、发动机效率百分比示意图
标号说明
1、散热器
2、发动机
3、排气管
4、换热元件
5、循环泵
6、循环管
10、排气余热所占百分比
20、缸套冷却水热量所占百分比
30、发动机效率
具体实施方式
如图1所示，利用发动机排气废热的车辆采暖装置，包括发动机2、排气管3、散热器1、换热元件4、循环管6、循环泵5，其中所述发动机2与排气管3相连，所述发动机产生的含热废气通过所述排气管与所述换热元件4进行热交换，并将热量传递给置于所述循环管6中的导热油，由循环泵5热媒送入散热器1中散热。其中所述换热元件为热管，A线上方为车厢内部，A线下方为底盘下方。
以长安微型面包车用JL465Q1型发动机为例，实验测试结果如下表：
| 发动机转速 | n(rpm) | 1400 | 1600 | 1800 | 2000 | 2200 | 2400 | 2600 | 2800 |
| 轴功输出 | Qe(KW) | 5.37 | 6.39 | 7.52 | 8.68 | 10.05 | 11.26 | 12.45 | 13.67 |
| Qe/Qb | 21.8％ | 22.5％ | 22.3％ | 23.8％ | 24.7％ | 25.1％ | 25.1％ | 26.2％ | |
| 冷却水余热 | Qw(KW) | 8.47 | 9.07 | 10.32 | 11.01 | 11.89 | 12.33 | 13.21 | 13.70 |
| Qw/Qb | 34.3％ | 32.0％ | 30.5％ | 30.2％ | 29.2％ | 27.5％ | 26.6％ | 26.2％ | |
| 尾气余热 | Qr(KW) | 7.39 | 9.00 | 11.14 | 12.45 | 14.33 | 16.12 | 18.00 | 19.17 |
| Qr/Qb | 30.0％ | 31.7％ | 33.0％ | 34.1％ | 35.1％ | 35.9％ | 36.3％ | 36.7％ |
图2为发动机的轴功、缸套冷却水和排气余热占输入发动机的总能量百分比。可见，随着发动机效率30的增加，缸套冷却水热量所占百分比20逐步下降，排气余热所占百分比10却同步增大。说明排气余热比缸套冷却水热量更适合用做车辆采暖，而且其绝对数量也大于缸套冷却热量。
在发动机型号为JL465Q1的长安微型面包车采用图1所示的装置进行采暖，采暖结果表明，散热器能够达到20℃至28℃，从而实现了车辆采暖的要求，节约能耗，减少尾气对空气的污染。
Claims (3)
1.一种利用发动机排气废热的车辆采暖装置，包括发动机、排气管、散热器、换热元件、循环管、循环泵，其中所述发动机与排气管相连，其特征在于：所述发动机产生的含热废气通过所述排气管与所述换热元件进行热交换，并将热量传递给置于所述循环管中的热媒，由循环泵将热媒送入散热器中散热。
2.根据权利要求1所述的利用发动机排气废热的车辆采暖装置，其特征在于：所述加热媒介为热媒水或导热油。
3.根据权利要求1或2所述的利用发动机排气废热的车辆采暖装置，其特征在于：所述换热元件为热管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200420021708 CN2688523Y (zh) | 2004-04-12 | 2004-04-12 | 利用发动机排气废热的车辆采暖装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200420021708 CN2688523Y (zh) | 2004-04-12 | 2004-04-12 | 利用发动机排气废热的车辆采暖装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2688523Y true CN2688523Y (zh) | 2005-03-30 |
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| CN 200420021708 Expired - Fee Related CN2688523Y (zh) | 2004-04-12 | 2004-04-12 | 利用发动机排气废热的车辆采暖装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN2688523Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102094697A (zh) * | 2010-09-06 | 2011-06-15 | 靳北彪 | 排气高效冷却器 |
| CN102889112A (zh) * | 2012-10-19 | 2013-01-23 | 泰州市远望换热设备有限公司 | 柴油机尾气换热器 |
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2004
- 2004-04-12 CN CN 200420021708 patent/CN2688523Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102094697A (zh) * | 2010-09-06 | 2011-06-15 | 靳北彪 | 排气高效冷却器 |
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