CN201620978U - 车用燃油冷却结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用燃油冷却结构，它包括与发动机燃油回油管口连接的第一回油管，与油箱连接的第二回油管，它还包括支撑架，支撑架内设有散热油管，散热油管为盘管结构，盘管结构的散热油管上设有散热片，支撑架上设散热油管的进油管段和回油管段，进油管段与第一回油管连接联通，回油管段与第二回油管连接联通，支撑架一侧面与车辆冷却风扇相对。该结构简单，能和现有车辆上的冷却装置连接，共用冷却风扇，一方面节省零部件，另一方面充分巧妙利用车辆上现有的空间进行布置，实现车用燃油冷却装置的布置。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆冷却结构，具体涉及一种车用燃油冷却结构。
背景技术
汽车发动机供油系统直接影响到整车的动力性、经济性和安全性，发动机对燃油极限温度提出要求，发动机燃油温度不能过高。现有矿用工程车的燃油系统中，燃油从油箱直接输送到发动机，发动机的回油也直接通过回油管回到油箱中。这种结构在特殊的应用环境下，由于车辆运行频率，造成燃油得不到有效降温；使得燃油的温度较高，影响发动机的正常运行。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种车用燃油冷却结构，以解决上述问题。
本实用新型的技术方案为：车用燃油冷却结构，它包括与发动机燃油回油管口连接的第一回油管，与油箱连接的第二回油管，它还包括支撑架，支撑架内设有散热油管，散热油管为盘管结构，盘管结构的散热油管上设有散热片，支撑架上设散热油管的进油管段和回油管段，进油管段与第一回油管连接联通，回油管段与第二回油管连接联通，散热片一侧面与车辆冷却风扇相对。
所述支撑架上设连接支架，连接支架与水箱散热器连接，冷却连接在发动机上或直接连接在水箱散热器的支架上。
所述散热油管上方设有中冷器，中冷器与水箱散热器连接。
支撑架包括左支撑架和右支撑架，散热油管设在左支撑架和右支撑架之间。
该结构在发动机回油管路上通过设置燃油冷却器，通过风扇运转强制对散热油管内的燃油进行冷却，以实现燃油温度的降低，实现对进入油箱的燃油温度的控制，保证发动机的使用性能。该结构简单，能和现有车辆上的冷却装置连接，共用冷却风扇，一方面节省零部件，另一方面充分巧妙利用车辆上现有的空间进行布置，实现车用燃油冷却装置的布置。
附图说明
图1车用燃油冷却结构布置示意图。
图2水箱散热器结构示意图I。
图3水箱散热器结构示意图II。
图4中冷器及燃油冷却结构示意图I。
图5中冷器及燃油冷却结构示意图II。
图6车用燃油冷却结构示意图。
具体实施方式
本实施例是对本实用新型权利要求的解释，本实用新型的保护范围并不限于本实施例所描述的结构，凡依据本实用新型技术方案所作的车用燃油冷却结构落入本实用新型的保护范围。
它是与现有车辆上的冷却装置连接布置后的车用燃油冷却结构，它布置在工程车的车头；如图1所示，发动机1的燃油回油管口2连接的第一回油管4，油箱3连接的第二回油管5。发动机1的进油管口16通过进油管15与油箱3连接联通。在工程车水箱散热器6的前面设有中冷器7，中冷器7下面设置车用燃油冷却装置8。车用燃油冷却装置8与第一回油管4和第二回油管5连接联通。这种布置结构充分利用现有车辆上的冷却装置连接，及冷却风扇，不占用车辆的其他空间，实现车用燃油冷却装置的布置。
水箱散热器结构如图2、3所示，它是现有的结构，水箱散热器6的框架上设有与车架连接的支架9，以及与中冷器连接支架10，与现有结构不同的是水箱散热器6的框架上还设有车用燃油冷却装置8连接支架11。
车用燃油冷却装置8如图4、5所示，它包括支撑架8.1，支撑架8.1由左支撑架和右支撑架构成；左支撑架和右支撑架构成之间设有散热油管8.2，散热油管8.2为盘管结构，即散热油管8.2呈“U”形回转排列，盘管结构的散热油管上设有散热片8.3，支撑架上设散热油管的进油管段8.4和回油管段8.5，进油管段8.4与第一回油管4连接联通，回油管段8.5与第二回油管5连接联通。支撑架8.1上设有与水箱散热器6上的支架11连接的支架8.6。
散热油管8.2的上方设有中冷器7。
中冷器7如图4、5所示，它是现有结构，中冷器7设有与水箱散热器6上的支架10连接的支架13。中冷器7包括中冷器支架，冷器支架设有冷却气管，冷却气管上设有气管散热片。
如图6所示，车用燃油冷却结构包括车用燃油冷却装置8，车用燃油冷却装置8设在中冷器7下面，车用燃油冷却装置8与中冷器7分别与水箱散热器6连接，水箱散热器6后设有车辆冷却风扇14。冷却风扇14与发动机1连接(即发动机自带的辆冷却风扇)。
中冷器的外框的宽度与支撑架的宽度相同。
中冷器高度与散热油管上的散热片高度和不大于水箱散热器的高度。
本实用新型中巧妙将车用燃油冷却装置8设在中冷器7下方，同时利用车辆冷却风扇14，形成本实用新型的车用燃油冷却结构。
上述实施例中中冷器7和车用燃油冷却装置8是两个分体式结构。
也可以将中冷器7和车用燃油冷却装置8做成整体式结构，即中冷器结构中的散热片与散热油管上的散热片是整体结构，以及车用燃油冷却装置8的支撑架与中冷器结构中的支架是整体结构。这样形成一种能同时对增压气体进行冷却和车用燃油进行冷却的装置。
Claims (8)
1.一种车用燃油冷却结构，它包括与发动机燃油回油管口连接的第一回油管，与油箱连接的第二回油管，其特征在于它还包括支撑架，支撑架内设有散热油管，散热油管为盘管结构，盘管结构的散热油管上设有散热片，支撑架上设散热油管的进油管段和回油管段，进油管段与第一回油管连接联通，回油管段与第二回油管连接联通，散热片一侧面与车辆冷却风扇相对。
2.如权利要求1所述车用燃油冷却结构，其特征在于支撑架上设连接支架，连接支架与水箱散热器连接，冷却风扇连接在发动机上或直接连接在水箱散热器的支架上。
3.如权利要求1所述车用燃油冷却结构，其特征在于散热油管上方设有中冷器，中冷器与水箱散热器连接。
4.如权利要求3所述车用燃油冷却结构，其特征在于中冷器的外框的宽度与支撑架的宽度相同。
5.如权利要求3所述车用燃油冷却结构，其特征在于中冷器高度与散热油管上的散热片高度和不大于水箱散热器的高度。
6.如权利要求1所述车用燃油冷却结构，其特征在于支撑架包括左支撑架和右支撑架，散热油管设在左支撑架和右支撑架之间。
7.如权利要求1或3所述车用燃油冷却结构，其特征在于中冷器结构中的散热片与散热油管上的散热片是整体结构。
8.如权利要求3或6所述车用燃油冷却结构，其特征在于支撑架与中冷器结构中的支架是整体结构。
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| CN2010201336479U CN201620978U (zh) | 2010-03-16 | 2010-03-16 | 车用燃油冷却结构 |
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| CN201620978U true CN201620978U (zh) | 2010-11-03 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101798974A (zh) * | 2010-03-16 | 2010-08-11 | 东风汽车公司 | 车用燃油冷却结构 |
| CN102588495A (zh) * | 2012-02-24 | 2012-07-18 | 东风汽车有限公司 | 一种硅油减振器散热片 |
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2010
- 2010-03-16 CN CN2010201336479U patent/CN201620978U/zh not_active Expired - Lifetime
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