CN203271895U - 一种消防车及其冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冷却系统，该冷却系统包括用于冷却发动机的第一冷却单元和用于冷却消防车的取力器的第二冷却单元，第二冷却单元包括消防水泵和取力器冷却器，其中，消防水泵通过其进口与外部的冷却消防水源连通，取力器冷却器与水泵连通，第一回液管路上设置有水冷却器，取力器冷却器的出水口通过水冷却器与消防水泵的进水口连通；第一冷却单元包括冷却发动机内机油的机油冷却器。各循环路径之间形成串联的方式，从而实现同时冷却发动机冷却水、发动机机油、取力器的功能，提高消防车的整车冷却效果，本实用新型还提供一种应用该冷却系统的消防车。

Description

一种消防车及其冷却系统

技术领域

本实用新型涉及特种车辆制造技术领域，特别涉及一种用于消防车的冷却系统。本实用新型还涉及一种包括上述冷却系统的消防车。

背景技术

消防车又称为救火车，是专门用作救火或其它紧急抢救用途的特种车辆，消防车是装备各种消防器材、消防器具的各类消防车辆的总称，是目前消防部队与火灾作斗争的主要工具，是最基本的移动式消防装备。由于工作环境的限制，消防车的发动机长期处于高温工作环境中，不仅自身结构特殊，会产生比普通车辆更大的热量，且外部环境也会加剧发动机升温；因此，消防车的冷却系统的性能更加至关重要。

一种典型的消防车用冷却系统包括散热器、节温器和发动机水泵，其冷却水的一条路径为：发动机-节温器-发动机水泵-发动机；第二条路径为：发动机-节温器-散热器-发动机水泵-发动机；第三条循环路径为：消防水泵-取力器冷却器-水冷却器-消防水泵；上述冷却系统是用消防水泵里的水来同时对取力器和发动机水进行冷却，但无法实现发动机机油和排气管等的冷却。另一种典型的冷却系统的冷却路径为：第一条水循环路径：发动机-节温器-水泵-发动机；第二条水循环路径：发动机-节温器-散热器-水冷却器（冷却发动机水）-水泵-发动机；第三条水循环路径：消防水泵-取力器冷却器（冷却取力器油）-消防水泵；第四条水循环路径：消防水泵-水冷却器-消防水泵；这种水循环系统也是用消防水泵的水同时冷却取力器和发动机，只是分成两路供水，从实际使用看这种并联的方式比串联效果差。

上述传统的冷却系统仅能够实现发动机冷却水和取力器的冷却，但是在消防车工作过程中，发动机负荷很大，发动机机油温度升高很快，且排气系统中消声器和排气管的温度升高也很快，会影响发动机和排气系统零部件的工作效率和寿命，而上述冷却系对此无能为力。

因此，提供一种能够同时冷却发动机冷却水、发动机机油、取力器以及排气系统的冷却系统，提高消防车的整车冷却效果，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于消防车的冷却系统，其具有冷却发动机、取力器和排气系统的多重功能，从而提高了消防车的整车冷却效果。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述冷却系统的消防车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种消防车的冷却系统，包括冷却发动机的第一冷却单元，还包括冷却所述消防车的取力器的第二冷却单元，所述第二冷却单元包括与冷却水源连通的消防水泵，和与所述消防水泵连通的取力器冷却器，所述取力器冷却器的进水口通过第一冷却管路与所述消防水泵的出水口连通，所述取力器冷却器的出水口通过第一回液管路与所述消防水泵的进水口连通；所述第一回液管路上设置有水冷却器，所述取力器冷却器的出水口通过所述水冷却器与所述消防水泵的进水口连通；所述第一冷却单元包括冷却所述发动机内机油的机油冷却器。

优选地，所述机油冷却器的进水口通过第二冷却管路与所述消防水泵的出水口连通，所述机油冷却器的出水口通过第二回液管路与所述消防水泵的进水口连通。

优选地，所述机油冷却器设置于所述第一回液管路上，所述取力器冷却器的出水口通过所述机油冷却器与所述消防水泵的进水口连通。

优选地，所述水冷却器设置于所述机油冷却器与所述消防水泵的进水口之间，所述水冷却器的第一进水口与所述机油冷却器的出水口连通，所述水冷却器的第一出水口与所述消防水泵的进水口连通。

优选地，所述水冷却器的第二进水口与所述发动机的出水口连通，所述水冷却器的第二出水口与所述发动机的进水口连通。

优选地，所述取力器冷却器安装于所述车架的横向的中部，所述水冷却器和所述机油冷却器均安装于所述车架，且位于所述取力器冷却器的左侧。

优选地，所述第一冷却单元包括安装于所述发动机的消声器上方的消声器电子扇。

优选地，所述第一冷却单元包括安装于所述消防车的排气管上方的排气管电子扇。

本实用新型还提供一种消防车，包括车架和安装于所述车架的冷却系统，所述冷却系统为如上所述的冷却系统。

本实用新型所提供的冷却系统用于消防车，该冷却系统包括用于冷却发动机的第一冷却单元和用于冷却消防车的取力器的第二冷却单元，第二冷却单元包括消防水泵和取力器冷却器，其中，消防水泵通过其进口与外部的冷却水源连通，取力器冷却器与消防水泵连通，具体地，取力器冷却器的进水口通过第一冷却管路与消防水泵的出水口连通，取力器冷却器的出水口通过第一回液管路与消防水泵的进水口连通；所述第一回液管路上设置有水冷却器，所述取力器冷却器的出水口通过所述水冷却器与所述消防水泵的进水口连通；所述第一冷却单元包括冷却所述发动机内机油的机油冷却器。

在该冷却系统中，除了包括用于冷却发动机的第一冷却单元外，还包括第二冷却单元，该第二冷却单元的冷却水从冷却水源获得后，通过消防水泵和第一冷却管路进入取力器冷却器，在取力器冷却器中经过热交换的水又通过第一回液管路流回消防水泵，实现一个冷却循环过程；这样，该冷却系统既具有冷却发动机的传统功能，又兼具了冷却取力器功能，从而提高了消防车的整车冷却效果；同时，设置有冷却发动机内机油的机油冷却器和水冷却器，从而使得本实用新型所提供的冷却系统包括以下循环路径：第一条水循环路径：发动机-节温器-发动机水泵-发动机；第二条水循环路径：发动机-节温器-散热器-水冷却器（冷却发动机水）-发动机水泵-发动机；第三条水循环路径：消防水泵-取力器冷却器（冷却取力器油）-机油冷却器（冷却发动机机油）-水冷却器（冷却发动机水）-消防水泵；发动机机油循环路径：发动机-机油冷却器-发动机，各循环路径之间形成串联的方式，从而实现同时冷却发动机冷却水、发动机机油、取力器的功能，提高消防车的整车冷却效果。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的第一冷却单元包括用于冷却发动机内机油的机油冷却器，该机油冷却器设置于第一回液管路上，取力器冷却器的出水口通过机油冷却器与消防水泵的进水口连通；这样，通过机油冷却器的设置实现发动机内机油的冷却，提高了发动机冷却的效果。

在另一种具体实施方式中，本实用新型所提供的第一回液管路上设置有水冷却器，取力器冷却器的出水口通过水冷却器与消防水泵的进水口连通；这样，通过水冷却器的设置实现发动机内冷却水的冷却，提高了发动机冷却的效果。

附图说明

图1为本实用新型所提供的冷却系统中第一条水循环路径示意图；

图2为本实用新型所提供的冷却系统中第二条水循环路径示意图；

图3为本实用新型所提供的冷却系统中第三条水循环路径示意图；

图4为本实用新型所提供的冷却系统中发动机油循环路径示意图。

在上述图1至图4中：发动机水泵-21、取力器冷却器-22、机油冷却器23、水冷却器-24、节温器-25、散热器-26、发动机-27、消防水泵-28

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种用于消防车的冷却系统，其具有冷却发动机、取力器和排气系统的多重功能，从而提高了消防车的整车冷却效果。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述冷却系统的消防车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的冷却系统用于消防车，该冷却系统包括用于冷却发动机27的第一冷却单元和用于冷却消防车的取力器的第二冷却单元，第二冷却单元包括消防水泵28和取力器冷却器22，其中，消防水泵28通过其进口与外部的冷却水源连通，取力器冷却器22与消防水泵28连通，具体地，取力器冷却器22的进水口通过第一冷却管路与水泵21的出水口连通，取力器冷却器22的出水口通过第一回液管路与消防水泵28的进水口连通。

上述取力器冷却器22可以安装于车架的横向的中部，水冷却器24和机油冷却器23均安装于车架，且位于取力器冷却器22的左侧，以便更加合理地利用车架空间，避免对车架上既有零件的安装造成影响，提高了车架的空间利用率，并简化了安装过程。

其中，车架的横向是指从消防车尾向车头看时的左右方向，上文中的左侧也是指从车尾指向车头时的左侧。

从理论上来讲，取力器冷却器22并不局限于安装在车架横向的中部，其可以安装在车架的任意合适的位置，水冷却器24和机油冷却器23的安装位置同样不局限于安装在取力器冷却器22的左侧，两者同样可以安装于车架上的任意合适的位置；上述对于各部件安装位置的限定仅考虑到空间利用率和安装方便性，各部件的安装位置并不会影响其功能的实现。

上述第一冷却单元还可以包括安装于排气系统的消声器上方的消声器电子扇，以通过风冷的方式辅助降低消声器的温度。

上述第一冷却单元还可以包括安装于排气系统的排气管上的排气管电子扇，以通过风冷的方式辅助降低排气管的温度。

在该冷却系统中，除了包括用于冷却发动机27的第一冷却单元外，还包括第二冷却单元，该第二冷却单元的冷却水从冷却水源获得后，通过消防水泵28和第一冷却管路进入取力器冷却器22，在取力器冷却器22中经过热交换的水又通过第一回液管路流回消防水泵28，实现一个冷却循环过程。这样，该冷却系统既具有冷却发动机27的传统功能，又兼具了冷却取力器功能，从而提高了消防车的整车冷却效果。

需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词是为了区分相同名称的不同零部件，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应该理解为任何限定。

本实用新型所提供的第一冷却单元包括用于冷却发动机27内机油的机油冷却器23，该机油冷却器23设置于第一回液管路上，取力器冷却器22的出水口通过机油冷却器23与消防水泵28的进水口连通；这样，通过机油冷却器23的设置实现发动机27内机油的冷却，提高了发动机27冷却的效果。

具体地，上述机油冷却器23的进水口可以通过第二冷却管路与所述消防水泵28的出水口连通，机油冷却器23的出水口通过第二回液管路与消防水泵28的进水口连通。

本实用新型所提供的第一回液管路上设置有水冷却器24，取力器冷却器22的出水口通过水冷却器24与消防水泵28的进水口连通；这样，经过取力器冷却器22的水又可以继续冷却发动机的冷却水，路径简单，冷却效率高。

水冷却器24也可以设置于所述机油冷却器23与所述消防水泵28的进水口之间，所述水冷却器24的第一进水口与所述机油冷却器23的出水口连通，所述水冷却器24的第一出水口与所述消防水泵28的进水口连通。

水冷却器24的第二进水口与所述发动机27的出水口连通，所述水冷却器24的第二出水口与所述发动机27的进水口连通，此时第一冷却单元的循环路径为：发动机27-水冷却器24-发动机27，水冷却器24能够实现发动机27原始冷却水的迅速冷却，从而提高了发动机27的冷却性能。

下面以上述具体实施方式为例，简单介绍本实用新型所提供的冷却系统的冷却过程：如图1至图4所示，冷却系统包括三条冷却水循环路径和一条发动机油冷却路径，具体冷却路径为：第一条水循环路径：发动机27-节温器25-发动机水泵21-发动机27；第二条水循环路径：发动机27-节温器25-散热器26-水冷却器24（冷却发动机水）-发动机水泵21-发动机27；第三条水循环路径：消防水泵28-取力器冷却器22（冷却取力器油）-机油冷却器23（冷却发动机机油）-水冷却器24（冷却发动机水）-消防水泵28；发动机机油循环路径：发动机27-机油冷却器23-发动机27。循环路径中的各部件通过相应管路连接；为满足停车泵水使用，需要使整车的冷却和散热系统可以满足该工况要求，为此，利用了消防水泵28吸取的外部水作为冷却介质，通过设计相关冷却管路，对取力器、发动机机油、发动机冷却循环水进行了冷却，同时在泵送水时使发动机电子扇接通，进行强制吹风散热对排气系统冷却。

除了上述冷却系统，本实用新型还提供一种包括上述冷却系统的消防车，该消防车的其他各部分结构请参数现有技术，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种消防车及其冷却系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种消防车的冷却系统，包括冷却发动机（27）的第一冷却单元，其特征在于，还包括冷却所述消防车的取力器的第二冷却单元，所述第二冷却单元包括与冷却水源连通的消防水泵（28），和与所述消防水泵（28）连通的取力器冷却器（22），所述取力器冷却器（22）的进水口通过第一冷却管路与所述消防水泵（28）的出水口连通，所述取力器冷却器（22）的出水口通过第一回液管路与所述消防水泵（28）的进水口连通；所述第一回液管路上设置有水冷却器（24），所述取力器冷却器（22）的出水口通过所述水冷却器（24）与所述消防水泵（28）的进水口连通；所述第一冷却单元包括冷却所述发动机（27）内机油的机油冷却器（23）。 

2.根据权利要求1所述的消防车的冷却系统，其特征在于，所述机油冷却器（23）的进水口通过第二冷却管路与所述消防水泵（28）的出水口连通，所述机油冷却器（23）的出水口通过第二回液管路与所述消防水泵（28）的进水口连通。 

3.根据权利要求1所述的消防车的冷却系统，其特征在于，所述机油冷却器（23）设置于所述第一回液管路上，所述取力器冷却器（22）的出水口通过所述机油冷却器（23）与所述消防水泵（28）的进水口连通。 

4.根据权利要求1所述的消防车的冷却系统，其特征在于，所述水冷却器（24）设置于所述机油冷却器（23）与所述消防水泵（28）的进水口之间，所述水冷却器（24）的第一进水口与所述机油冷却器（23）的出水口连通，所述水冷却器（24）的第一出水口与所述消防水泵（28）的进水口连通。 

5.根据权利要求4所述的消防车的冷却系统，其特征在于，所述水冷却器（24）的第二进水口与所述发动机（27）的出水口连通，所述水冷却器（24）的第二出水口与所述发动机（27）的进水口连通。 

6.根据权利要求1至5任一项所述的消防车的冷却系统，其特征在于，所述取力器冷却器（22）安装于车架的横向的中部，所述水冷却器（24）和所述机油冷却器（23）均安装于所述车架，且位于所 述取力器冷却器（22）的左侧。 

7.根据权利要求1至5任一项所述的消防车的冷却系统，其特征在于，所述第一冷却单元包括安装于所述发动机（27）的消声器上方的消声器电子扇。 

8.根据权利要求1至5任一项所述的消防车的冷却系统，其特征在于，所述第一冷却单元包括安装于所述消防车的排气管上方的排气管电子扇。 

9.一种消防车，包括车架和安装于所述车架的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统为如权利要求1至8任一项所述的冷却系统。 

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