CN203902253U - 一种电动车散热系统和电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种电动车散热系统和电动车。本实用新型的电动车散热系统，包括：相互并联的第一散热闭合回路和第二散热闭合回路；其中，第一散热闭合回路包括：依次连接的散热器、电动水泵、电动压缩机控制器；第二散热闭合回路包括：依次连接的散热器、电动水泵、电机控制器、电机；在第一散热闭合回路中，电动水泵将散热器中的冷却液输送至电动压缩机控制器，冷却液经电动压缩机控制器后回到散热器中；在第二散热闭合回路中，电动水泵将散热器中的冷却液分别输送至电机控制器、电机，冷却液经电机控制器、电机后回到散热器中。利用本实用新型可提高电动车散热系统的散热性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电动车散热系统和电动车。
背景技术
随着人们环保意识的增强，电动车越来越受到人们的青睐。电动车在使用的过程中应保证它的主要零部件，如电机、电机控制器、电动压缩机控制器等元件散热性良好，从而确保降低故障率。因此，电动车散热系统性能的好坏至关重要。
现有电动车的散热系统为一种串联式的散热系统，但是在使用过程中技术人员发现其散热性能较差。因此，相关技术人员都在努力研究一种提高电动车散热系统稳定性的技术。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种电动车散热系统和电动车，以提高电动车散热系统的散热性能。
本实用新型的电动车散热系统，包括：相互并联的第一散热闭合回路和第二散热闭合回路；
其中，所述第一散热闭合回路包括：依次连接的散热器、电动水泵、电动压缩机控制器；
第二散热闭合回路包括：依次连接的所述散热器、所述电动水泵、电机控制器、电机；
在所述第一散热闭合回路中，所述电动水泵将所述散热器中的冷却液输送至所述电动压缩机控制器，所述冷却液经所述电动压缩机控制器后回到所述散热器中；
在所述第二散热闭合回路中，所述电动水泵将所述散热器中的冷却液分别输送至所述电机控制器、所述电机，所述冷却液经所述电机控制器、所述电机后回到所述散热器中。
其中，所述系统还包括冷却液补给装置，与所述散热器相连，用于为所述散热器补给冷却液，并具有通气功能。
其中，在所述第一散热闭合回路中，所述电动水泵经三通管与所述电动压缩机控制器连接；在所述第二散热闭合回路中，所述电动水泵经所述三通管与所述电机控制器连接。
其中，所述冷却液补给装置在所述电动车中的安装位置高于所述散热器的安装位置。
其中，在所述第一散热闭合回路中设置有水套环路，以通过水冷方式对所述电动压缩机控制器进行散热。
其中，在所述第二散热闭合回路中设置有水套环路，以通过水冷方式对所述电机控制器、所述电机进行散热。
本实用新型还包括一种电动汽车，包括前述的电动车散热系统。
本实用新型取得的有益技术成果是：
本实用新型的电动车散热系统和电动汽车，通过相互并联的第一散热闭合回路和第二散热闭合回路，可同时对两个回路中的电动车部件进行冷却，因此，与现有技术相比，本实用新型提高了电动车散热系统的散热性能，从而保证了各部件的稳定工作。
附图说明
图1为本实用新型的电动车散热系统的结构示意图；
图2为本实用新型的电动车散热系统的具体示意图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1所示，本实用新型的电动车散热系统，包括：相互并联的第一散热闭合回路11和第二散热闭合回路12。
其中，所述第一散热闭合回路11包括：依次连接的散热器111、电动水泵112、电动压缩机控制器113。第二散热闭合回路12包括：依次连接的所述散热器111、所述电动水泵112、电机控制器121、电机122。
在所述第一散热闭合回路11中，所述电动水泵112将所述散热器111中的冷却液输送至所述电动压缩机控制器113，所述冷却液经所述电动压缩机控制器113后回到所述散热器111中。在所述第二散热闭合回路12中，所述电动水泵112将所述散热器111中的冷却液分别输送至所述电机控制器121、所述电机122，所述冷却液经所述电机控制器121、所述电机后122回到所述散热器111中。
在上述实施例中，通过相互并联的第一散热闭合回路和第二散热闭合回路，可同时对两个回路中的电动车部件进行冷却，因此，与现有技术相比，本实用新型提高了电动车散热系统的散热性能，从而保证了各部件的稳定工作。
为保证冷却液的及时补给，如图2所示，本实用新型还可包括：冷却液补给装置131，与所述散热器111相连，用于为所述散热器111补给冷却液，并具有通气功能。在具体应用中，所述冷却液补给装置131可为副水箱。
在图1或图2中，第一和第二散热闭合回路中的各部件通过冷却液软管相连。在图2中，副水箱经补液管将冷却液提供给散热器，同时，散热器和副水箱之间还经过通气管相连，以将两条散热闭合回路中产生的气体排出。
为了方便连接，在所述第一散热闭合回路中，所述电动水泵经三通管(未图示)与所述电动压缩机控制器连接；同时，在所述第二散热闭合回路中，所述电动水泵经所述三通管与所述电机控制器连接。进一步的，在第一散热闭合回路中可设置有水套环路，以通过水冷方式对所述电动压缩机控制器进行散热；同理，在所述第二散热闭合回路中还可设置有水套环路，以通过水冷方式对所述电机控制器、所述电机进行散热。
此外，为节约能量，所述冷却液补给装置在所述电动车中的安装位置高于所述散热器的安装位置，从而可利用势能将冷却液供给到散热器中。
在将散热器、电动水泵、副水箱、电机、电机控制器、电动压缩机控制器、冷却液软管、通气管和补液管等按照电动车底盘布置原则完成装配后，首先将冷却液加注至副水箱中，启动电动车，电动水泵开始工作，并将散热器中的冷却液输送至两个散热回路的各个部件中。此时副水箱中的冷却液面下降，因此，需要再一次加入冷却液至规定容量，以保证冷却液充足。
由上可以看出，通过上述设计，本实用新型不仅能够同时对两个散热闭合回路中的部件进行散热，提高了散热系统的散热性能，而且由于并联的涉及使得维修保养方便，容易查找故障来源。
此外，本实用新型还提供一种电动车，包括图1或图2所示的散热系统。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种电动车散热系统，其特征在于，包括：相互并联的第一散热闭合回路和第二散热闭合回路；
其中，所述第一散热闭合回路包括：依次连接的散热器、电动水泵、电动压缩机控制器；
第二散热闭合回路包括：依次连接的所述散热器、所述电动水泵、电机控制器、电机；
在所述第一散热闭合回路中，所述电动水泵将所述散热器中的冷却液输送至所述电动压缩机控制器，所述冷却液经所述电动压缩机控制器后回到所述散热器中；
在所述第二散热闭合回路中，所述电动水泵将所述散热器中的冷却液分别输送至所述电机控制器、所述电机，所述冷却液经所述电机控制器、所述电机后回到所述散热器中。
2.根据权利要求1所述的电动车散热系统，其特征在于，所述系统还包括冷却液补给装置，与所述散热器相连，用于为所述散热器补给冷却液，并具有通气功能。
3.根据权利要求1所述的电动车散热系统，其特征在于，
在所述第一散热闭合回路中，所述电动水泵经三通管与所述电动压缩机控制器连接；
在所述第二散热闭合回路中，所述电动水泵经所述三通管与所述电机控制器连接。
4.根据权利要求2所述的电动车散热系统，其特征在于，所述冷却液补给装置在所述电动车中的安装位置高于所述散热器的安装位置。
5.根据权利要求1-4任一所述的电动车散热系统，其特征在于，在所述第一散热闭合回路中设置有水套环路，以通过水冷方式对所述电动压缩机控制器进行散热。
6.根据权利要求1-4任一所述的电动车散热系统，其特征在于，在所述第二散热闭合回路中设置有水套环路，以通过水冷方式对所述电机控制器、所述电机进行散热。
7.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-6任一所述的电动车散热系统。
Priority Applications (1)
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| CN201420213438.3U CN203902253U (zh) | 2014-04-29 | 2014-04-29 | 一种电动车散热系统和电动车 |
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| CN201420213438.3U CN203902253U (zh) | 2014-04-29 | 2014-04-29 | 一种电动车散热系统和电动车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110733309A (zh) * | 2018-07-18 | 2020-01-31 | 广东威灵汽车部件有限公司 | 车辆压缩机控制机构及电动汽车 |
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2014
- 2014-04-29 CN CN201420213438.3U patent/CN203902253U/zh not_active Expired - Fee Related
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