CN204312182U - 三轮平板货车发动机水循环冷却系统 - Google Patents

三轮平板货车发动机水循环冷却系统 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种三轮平板货车发动机水循环冷却系统，包括水泵、散热器和副水箱，所述发动机的出水口通过管道与散热器的进水管连通，发动机的进水口通过管道与散热器的出水管连通，散热器和发动机内的水循环管路构成冷却水循环系统，所述水泵与冷却水循环系统连通，用于为冷却水循环系统提供动力；所述副水箱的出水管通过管道与水循环系统连通，用于为水循环系统补水；副水箱的进气管与水循环系统连通，水循环系统产生的高温气体进入副水箱内并通过副水箱顶部的排气管排出。当发动机和散热器中的循环水量不足时，可以通过副水箱进行补水，同时水循环过程中产生的高温气体也可以通过副水箱的排气管排出，这样就保证了水循环系统的散热效果。

Description

三轮平板货车发动机水循环冷却系统
技术领域
本实用新型涉及一种发动机冷却系统，特别是涉及一种三轮平板货车发动机水循环冷却系统。
背景技术
由于三轮车发动机会受到环境温度和自身发热量的影响，若发动机的温度过高，则会影响影响其使用寿命，因此需要对三轮车发动机进行散热。通常，三轮车平板货车的发动机散热系统包括散热器和水泵，发动机机体内具有水循环管路，水循环管路包括位于发动机机体上的进水口和出水口，发动机上的出水口通过管道与散热器的进水管连通，散热器的出水管通过管道与发动机上的进水口连通，从而构成水循环系统，水泵与水循环系统连通，用于为水循环系统提供动力，散热器内具有风扇，风扇旋转对水循环系统中的冷却水进行降温。然而这种水循环系统存在以下两个缺陷：（1）由于发动机的温度较高，冷却水在循环的过程中温度升高，产生高温循环水，高温水随冷却水循环会影响发动机的散热效果；（2）冷却水在循环的过程中会产生高温气体，产生高温气体的同时会使系统中的冷却水减少，高温气体无法排出以及系统中的冷却水减少都会影响发动机的散热效果。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于解决三轮平板货车发动机冷却系统在水循环的过程中会产生高温循环水，高温水随冷却水循环会影响对发动机的散热效果，并且冷却水在循环的过程中会产生高温气体，产生高温气体的同时会使系统中的冷却水减少，高温气体无法排出以及系统中的冷却水减少都会影响发动机的散热效果，因而提供一种三轮平板货车发动机水循环冷却系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种三轮平板货车发动机水循环冷却系统，包括水泵和散热器，所述发动机机体内设置有水循环管路，水循环管路包括位于发动机机体上的冷却水进水口和冷却水出水口，所述冷却水出水口通过管道与散热器的进水管连通，冷却水进水口通过管道与散热器的出水管连通，散热器和发动机内的水循环管路构成冷却水循环系统，所述水泵与冷却水循环系统连通，用于为冷却水循环系统提供动力；其特征在于，还包括副水箱，所述副水箱上设置有出水管、进气管和排气管，排气管位于副水箱的顶部，所述副水箱的出水管通过管道与水循环系统连通，用于为水循环系统补水；副水箱的进气管与水循环系统连通，水循环系统产生的高温气体进入副水箱内并通过副水箱顶部的排气管排出。
优选地发动机的冷却水出水口通过三通管分别与散热器的进水管和副水箱的出水管连通，发动机的冷却水进水口通过三通管分别与散热器的出水管和副水箱的进气管连通。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型一方面可以通过散热器对系统中的冷却水进行降温，另一方面当发动机和散热器中的循环水量不足时，可以通过副水箱进行补水，同时水循环过程中产生的高温气体也可以通过副水箱的排气管排出，这样就保证了水循环系统的散热效果。
附图说明    
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
参见附图，一种三轮平板货车发动机水循环冷却系统，包括水泵2、散热器3和副水箱4，发动机1的机体内设置有水循环管路，水循环管路包括位于发动机机体上的冷却水进水口和冷却水出水口，冷却水出水口通过管道与散热器3的进水管连通，冷却水进水口通过管道与散热器3的出水管连通，散热器3和发动机1内的水循环管路构成冷却水循环系统，水泵2与冷却水循环系统连通，用于为冷却水循环系统提供动力，散热器3内设置有风扇，风扇旋转对水循环系统中的冷却水进行降温；副水箱4上设置有出水管41、进气管42和排气管43，排气管43位于副水箱4的顶部，副水箱4的出水管41通过管道与水循环系统连通，用于为水循环系统补水；副水箱4的进气管42与水循环系统连通，水循环系统产生的高温气体进入副水箱4内并通过副水箱4顶部的排气管43排出，本实施例的具体接法是发动机1的冷却水出水口通过三通管分别与散热器3的进水管和副水箱4的出水管41连通，发动机1的冷却水进水口通过三通管分别与散热器3的出水管和副水箱4的进气管42连通。当发动机1和散热器3中的循环水量不足时，副水箱4中的水通过管道流入水循环系统中进行补水，同时水循环过程中产生的高温气体也可以通过副水箱4的排气管43排出，这样就保证了水循环系统的散热效果。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (2)

1.一种三轮平板货车发动机水循环冷却系统，包括水泵和散热器，所述发动机机体内设置有水循环管路，水循环管路包括位于发动机机体上的冷却水进水口和冷却水出水口，所述冷却水出水口通过管道与散热器的进水管连通，冷却水进水口通过管道与散热器的出水管连通，散热器和发动机内的水循环管路构成冷却水循环系统，所述水泵与冷却水循环系统连通，用于为冷却水循环系统提供动力；其特征在于，还包括副水箱，所述副水箱上设置有出水管、进气管和排气管，排气管位于副水箱的顶部，所述副水箱的出水管通过管道与水循环系统连通，用于为水循环系统补水；副水箱的进气管与水循环系统连通，水循环系统产生的高温气体进入副水箱内并通过副水箱顶部的排气管排出。
2.根据权利要求1所述的三轮平板货车发动机水循环冷却系统，其特征在于，所述发动机的冷却水出水口通过三通管分别与散热器的进水管和副水箱的出水管连通，发动机的冷却水进水口通过三通管分别与散热器的出水管和副水箱的进气管连通。
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