CN2686972Y - 半挂汽车智能变桥节胎装置 - Google Patents
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Abstract
一种半挂汽车智能变桥节胎装置，在其中一组车桥与汽车大梁下端面之间安装有摆动式阻尼装置，所述的摆动式阻尼装置设有一根通过轴承安装在大梁下端面转轴，转轴中部向下设有摆杆，摆杆的下端头与一个横向设置在大梁下部的油缸的活塞杆铰接，油缸缸体的另一端与大梁下端面铰接，在弹簧钢板上方与大梁之间设有固定在所述转轴两端的阻尼器。当车体拐弯时，挂车部分三桥12轮均为横向拖移，轮胎磨损极为严重。我们设计的这个系统，可以自动使汽车在重载时挂车三桥12轮工作(两桥半挂汽车时为8轮工作)，而当空载时挂车均为单桥4轮工作，从而减少了轮胎磨损。本实用新型的使用，可大幅度地降低运输成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车使用过程中的节省轮胎的装置，主要是一种半挂汽车智能变桥节胎装置。
背景技术
随着道路运输系统的日渐改善，投入营运的大吨位的运输车辆呈直线上升趋势。轮胎成本约占汽车总成本的25％左右；运输成本中，轮胎费用约占10-15％。以集装箱运输为例：在常规情况下，车辆行驶空、重里程比例为1∶1。在重载情况下挂车部分的轮胎所承受的是“总质量负荷”，空载情况下承受的是“整备质量负荷”。因此，轮胎不合理磨损在所难免。半挂汽车由于其车身长、轴距短，轮胎分布相对集中，当车辆实施转弯时，挂车部分的轮胎均产生非正常滚动或侧向拖移，此种情况在严重损伤轮胎的同时，还增加了能源的消耗，对牵引车与挂车的连接机构、行驶系统及悬挂系统均造成不同程度的损害，并埋下事故隐患。由于半挂汽车的特殊结构，其轮胎费用与其它车辆相比，要高出约30-50％。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出了一种机电一体化半挂汽车智能节胎装置，它能节胎、节能、延长车辆的使用寿命及保证安全行车。
本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种半挂汽车智能变桥节胎装置，半挂汽车大梁下部并排设有两组或三组通过弹簧钢板悬挂的车桥，车桥通过骑马螺栓固定在弹簧钢板下部，其特点是：在其中一组车桥与汽车大梁下端面之间安装有摆动式阻尼装置，所述的摆动式阻尼装置设有一根通过轴承安装在大梁下端面转轴，转轴中部向下设有摆杆，摆杆的下端头与一个横向设置在大梁下部的油缸的活塞杆铰接，油缸缸体的另一端与大梁下端面铰接，在弹簧钢板上方与大梁之间设有固定在所述转轴两端的阻尼器。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述的阻尼器设有一个固定在转轴端部的外缸套，外缸套内装有活塞体，活塞体与外缸套底部之间设有弹簧，在活塞体的下端部装有滚轮。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述的阻尼器中的减震材料可选用弹簧、橡胶或硅油减震器。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，在所述弹簧钢板上板面上设有一条坡形滑槽，阻尼器活塞体下端部的滚轮可以在滑槽中滚动，以使阻尼器能顺利达位。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，在另外一组或两组车桥与大梁之间还装有牵引装置，所述的牵引装置在弹簧钢板与大梁之间设有一根牵引拉杆，牵引拉杆下端与桥体连接，牵引拉杆上端穿过横梁并在其上端装有调整弹簧和螺帽。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述的油缸为活塞式双作用油缸，油缸的油路通过一个三位四通电磁换向阀与供油系统相接，电磁换向阀通过线路与控制系统相接，所述的控制系统设有一个单片机或可编程控制器、与单片机进口相接压力传感器或行程开关、与单片机出口相接的继电器，所述继电器与电磁换向阀通过线路相接。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述的控制系统还通过线路与功率自动调节系统相接，所述的功率自动调节系统为在汽车发动机进气口处通过一个电磁阀与一个真空泵相联通，真空泵又与油门控制杆连接。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述的控制系统还通过线路连接有制动效果自动补偿系统，所述制动效果自动补偿系统设有一个与制动器相连接的气压开关，气压开关通过继电器与所述三位四通电磁换向阀的控制线相接。
本实用新型的工作过程：
当半挂汽车载荷减轻到某一重量时，控制系统开始工作，压力传感器的电信号至继电器，通过继电器来控制三位四通电磁换向阀的工作状态和接通功率调节环节的电磁阀，发动机的瞬时功率随即增大，双作用油缸的活塞从零位开始动作，通过摆杆推动阻尼器由水平位置向纵向位置摆动。达位后，半挂汽车大梁与车桥之间距离增大，前、后二桥脱离地面，呈悬空状态，实现将三桥12轮着地滚动转换成为单桥4轮工作，达到节胎目的。达位瞬间，行程开关关闭，三位四通电磁换向阀使液压油路系统进入无负荷状态，功率调节环节同时进入非工作状态；
当半挂汽车载荷增加到某一重量时，压力传感器的电信号传至继电器，通过继电器来转换三位四通电磁换向阀的工作状态和接通功率调节环节的电磁阀，发动机的瞬时功率随即增大，双作用油缸的活塞作复位移动，阻尼器由纵向位置向水平位置摆动。达位后，半挂汽车大梁与车桥之间距离复原，前、后二桥随之落地。行程开关关闭，三位四通电磁换向阀使液压油路系统进入无负荷状态，功率调节环节同时进入非工作状态。
功率自动调节环节的工作过程：
发动机在运转状态时，其进气口处始终存在一定的负压。功率调节环节的电磁阀与三位四通电磁换向阀由共同的继电器来控制。
当阻尼器作水平位置向纵向位置摆动或纵向位置向水平位置摆动时，功率调节环节的电磁阀被接通，负压经气道拉动真空泵膜片和拉杆呈轴向移动，带动发动机供油摇臂供油，则发动机的瞬时功率随即增大。
针对目前国内运输业成本高、利润低的人所皆知的普遍问题，本实用新型的使用，可大幅度地降低运输成本。国内运输业公路运输车辆现在乃至今后很长时间都以大吨位为主，占总运输工具总量的第一位。因此空载时挂车部分造成二桥8轮无谓磨损及无谓耗油。当车体拐弯时，挂车部分三桥12轮均为横向拖移，轮胎磨损极为严重。我们设计的这个系统，可以自动使汽车在重载时挂车三桥12轮工作(两桥半挂汽车时为8轮工作)，而当空载时挂车均为单桥4轮工作，从而减少了轮胎磨损。
当半挂汽车处于载重状态时，摆动式阻尼器呈水平状态。当半挂汽车卸货时，当减载到某一重量时，在该智能系统的控制下将摆动式阻尼器自动推向纵位，使中桥与大梁距离增大，我们在前后二桥的上端均设计了横梁和牵引拉杆，从而使前后二桥脱离地面，实现将三桥12轮工作转换为单桥4轮工作，达到节胎之目的。我们称中桥车轮为“增距主动轮”，前后二桥车轮称为“被动提升轮”。通过增距主动轮的工作，实现被动提升轮进入节胎状态。
附图说明
图1为装有本实用新型的三桥半挂汽车主视图。
图2为摆动式阻尼装置结构示意图。
图3为系统控制原理图。
具体实施方式
一种半挂汽车智能变桥节胎装置，半挂汽车大梁7下部并排设有两组或三组通过弹簧钢板1悬挂的车桥9，车桥9通过骑马螺栓8固定在弹簧钢板1下部，其特征在于：在其中一组车桥9与汽车大梁7下端面之间安装有摆动式阻尼装置5，所述的摆动式阻尼装置5设有一根通过轴承安装在大梁7下端面的转轴13，转轴13中部向下设有摆杆10，摆杆10的下端头与一个横向设置在大梁7下部的油缸16的活塞杆铰接，油缸16缸体的另一端与大梁7下端面铰接，在弹簧钢板1上方与大梁7之间设有固定在所述转轴13两端的阻尼器。所述的阻尼器设有一个固定在转轴13端部的外缸套14，外缸套14内装有活塞体15，活塞体15与外缸套14底部之间设有弹簧12，在活塞体15的下端部装有滚轮11。所述的阻尼器中的减震材料可选用弹簧、橡胶或硅油减震器。在所述弹簧钢板1上板面上设有一条坡形滑槽6，阻尼器活塞体15下端部的滚轮11可以在滑槽6中滚动，以使阻尼器能顺利达位。在另外一组或两组车桥与大梁之间还装有牵引装置，所述的牵引装置在弹簧钢板1与大梁7之间设有一根牵引拉杆2，牵引拉杆2下端与桥体连接，牵引拉杆2上端穿过横梁并在其上端装有调整弹簧3和螺帽4。
本实用新型所述的油缸16为活塞式双作用油缸，油缸16的油路通过一个三位四通电磁换向阀20与供油系统21相接，电磁换向阀20通过线路与控制系统18相接，所述的控制系统18设有一个单片机23或可编程控制器、与单片机23进口相接压力传感器22或行程开关、与单片机23出口相接的继电器24，所述继电器24与电磁换向阀20通过线路相接。所述的控制系统18还通过线路与功率自动调节系统19相接，所述的功率自动调节系统19为在汽车发动机进气口25处通过一个电磁阀26与一个真空泵27相联通，真空泵27又与油门控制杆28连接。所述的控制系统18还通过线路连接有制动效果自动补偿系统17，所述制动效果自动补偿系统17设有一个与制动器31相连接的气压开关30，气压开关30通过继电器29与所述三位四通电磁换向阀20的控制线相接。
Claims (8)
1.一种半挂汽车智能变桥节胎装置，半挂汽车大梁(7)下部并排设有两组或三组通过弹簧钢板(1)悬挂的车桥(9)，车桥(9)通过骑马螺栓(8)固定在弹簧钢板(1)下部，其特征在于：在其中一组车桥(9)与汽车大梁(7)下端面之间安装有摆动式阻尼装置(5)，所述的摆动式阻尼装置(5)设有一根通过轴承安装在大梁(7)下端面的转轴(13)，转轴(13)中部向下设有摆杆(10)，摆杆(10)的下端头与一个横向设置在大梁(7)下部的油缸(16)的活塞杆铰接，油缸(16)缸体的另一端与大梁(7)下端面铰接，在弹簧钢板(1)上方与大梁(7)之间设有固定在所述转轴(13)两端的阻尼器。
2.根据权利要求1所述的半挂汽车智能变桥节胎装置，其特征在于：所述的阻尼器设有一个固定在转轴(13)端部的外缸套(14)，外缸套(14)内装有活塞体(15)，活塞体(15)与外缸套(14)底部之间设有弹簧(12)，在活塞体(15)的下端部装有滚轮(11)。
3.根据权利要求1所述的半挂汽车智能变桥节胎装置，其特征在于：所述的阻尼器中的减震材料可选用弹簧、橡胶或硅油减震器。
4.根据权利要求1所述的半挂汽车智能变桥节胎装置，其特征在于：在所述弹簧钢板(1)上板面上设有一条坡形滑槽(6)，阻尼器活塞体(15)下端部的滚轮(11)可以在滑槽(6)中滚动。
5.根据权利要求1所述的半挂汽车智能变桥节胎装置，其特征在于：在另外一组或两组车桥与大梁之间还装有牵引装置，所述的牵引装置在弹簧钢板(1)与大梁(7)之间设有一根牵引拉杆(2)，牵引拉杆(2)下端与桥体连接，牵引拉杆(2)上端穿过横梁并在其上端装有调整弹簧(3)和螺帽(4)。
6.根据权利要求1所述的半挂汽车智能变桥节胎装置，其特征在于：所述的油缸(16)为活塞式双作用油缸，油缸(16)的油路通过一个三位四通电磁换向阀(20)与供油系统(21)相接，电磁换向阀(20)通过线路与控制系统(18)相接，所述的控制系统(18)设有一个单片机(23)或可编程控制器、与单片机(23)进口相接压力传感器(22)或行程开关、与单片机(23)出口相接的继电器(24)，所述继电器(24)与电磁换向阀(20)通过线路相接。
7.根据权利要求1所述的半挂汽车智能变桥节胎装置，其特征在于：所述的控制系统(18)还通过线路与功率自动调节系统(19)相接，所述的功率自动调节系统(19)为在汽车发动机进气口(25)处通过一个电磁阀(26)与一个真空泵(27)相联通，真空泵(27)又与油门控制杆(28)连接。
8.根据权利要求1所述的半挂汽车智能变桥节胎装置，其特征在于：所述的控制系统(18)还通过线路连接有制动效果自动补偿系统(17)，所述制动效果自动补偿系统(17)设有一个与制动器(31)相连接的气压开关(30)，气压开关(30)通过继电器(29)与所述三位四通电磁换向阀(20)的控制线相接。
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