CN2673831Y

CN2673831Y - 电梯紧急救助设备

Info

Publication number: CN2673831Y
Application number: CN 200320108660
Authority: CN
Inventors: 施贵堂
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-12-05
Filing date: 2003-12-05
Publication date: 2005-01-26
Anticipated expiration: 2013-12-05

Abstract

本实用新型公开了一种电梯紧急救助设备，主要由壳体、活动件、传动件、备用马达及备用电源共同组成，其中，该壳体具有活动空间，且通电可以产生磁场；该活动件具有露出壳体的枢段，且可活动地设于壳体活动空间内；该传动件一端枢设于活动件的枢段，而另端成形有契孔，另于传动件周侧成形有卡合部；该备用马达具有心轴，且于心轴设有对应传动件契孔的带动齿轮；该备用电源，待电梯异常时，可提供壳体及备用马达作动所需的电源；藉此，该壳体通电后使活动件作动，该传动件的卡合部与电梯带动马达的齿轮相嚙合，且传动件的契孔与备用马达的带动齿轮相嚙合，从而使电梯异常时该备用马达可以带动电梯正常作动。

Description

电梯紧急救助设备

技术领域

本实用新型涉及一种电梯辅助设备，尤其是针对电梯异常时，使电梯车厢内乘员可安全逃困的紧急救助设备。

背景技术

在具有多层楼的建筑物中，电梯设备已成为各建筑物中不可缺少的一项搭乘设备，但是如何开发出一种在电梯发生异常时，例如：断电或电梯控制系统故障，可让电梯车厢内乘员安全逃困已成为目前重要的课题之一。

先前的电梯紧急救助装置，如台湾专利申请第91201476号所示，主要由紧急电力供应装置、备用电力、窗口门，紧急按钮、手动装置及地震检知器共同组成；该紧急避难装置虽可在电梯发生异常时，达到安全逃困的功效，但由于该紧急避难装置由很多构件组配而成，使得各构件不易组装、组装繁杂、费时费工，且组配后占据相当大的空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于针对现有技术的上述不足，提出一种电梯紧急救助设备，当电梯的电源系统断电、保险丝损坏、带动马达烧毁或损坏、控制系统故障等情况发生时，藉由本实用新型使电梯车厢内乘员可以快速安全逃脱。

本实用新型的另一目的在于针对现有技术的上述不足，提出一种电梯紧急救助设备，使该紧急救助设备组装简易及不占空间。

本实用新型的上述目的是通过下述技术方案实现的：一种电梯紧急救助设备，包括：

壳体，具有活动空间，且通电可以产生磁场；

活动件，具有露出壳体的枢段，该活动件可活动地设于壳体活动空间内；

传动件，其一端枢设于活动件的枢段，而另一端成型有契孔，另于传动件外周侧成型有卡合部；

备用马达，具有心轴，且于心轴设有对应传动件契孔的带动齿轮；

备用电源，在电梯异常时，可以提供壳体及备用马达作动所需的电源；

该壳体通电使活动件作动，该传动件的卡合部与电梯带动马达的齿轮相嚙合，且传动件的契孔与备用马达的带动齿轮相嚙合，据此，电梯异常时该备用马达可以带动电梯正常作动。

和现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：可以在电梯的电源系统断电、保险丝损坏、带动马达烧毁或损坏、控制系统故障等情况发生时，使电梯车厢内乘员可以安全逃脱，另外，本实用新型于组装时较先前技术更为简易及快速。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的示意图；

图2是本实用新型第一实施例作动前的示意图；

图3是本实用新型第一实施例作动后的示意图；

图4是本实用新型第一实施例齿轮及传动件嚙合的示意图；

图5是本实用新型第二实施例的示意图；

图6是本实用新型第三实施例作动前的示意图；

图7是本实用新型第三实施例作动后的示意图。

其中，10为电梯升降道；11为电梯车厢；12为带动马达；13为齿轮；14为支架；15为煞车器；16为枢杆；17为连动杆；171为第一端；172为第二端；18为解煞部；19为复位弹簧；20为壳体；21为环管；211为活动空间；212为线圈；22为铁块；221为孔道；23为架体；30为活动件；31为锁段；32为枢段；33为螺帽；34为档环；35为弹簧；36为螺帽；40为传动件；41为环槽；42为轴承；43为C型扣环；44为契孔；45为卡合部；50为备用马达；51为减速器；52为心轴；53为带动齿轮；60为备用电源；70为连杆组；71为横杆；72为第一连杆；73为第二连杆；74为带动杆；75为带动件；80为连动器；81为管心；82为套管；83为L型架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

首先，说明本实用新型第一实施例主要结构的相互位置关系。

如图1及图2所示，本实用新型第一实施例所提供的电梯紧急救助设备，由壳体20、活动件30、传动件40、备用马达50及备用电源60共同组设于大楼的电梯升降道10上，该电梯车厢11受带动马达12所带动，而该带动马达12上端设有齿轮13及支架14，其中：

该壳体20，其内设有铜制环管21，该环管21内环面形成活动空间211，而于外环面绕设有线圈212以供通电后产生磁场，另于活动空间211底部固设有铁块22，该铁块22具有贯通状的孔道221；该壳体20固设于该带动马达12的支架14上端处；

该活动件30，是铁制成的块体，于其一端成形有锁段31，另一端成形有枢段32，该活动件30受磁场作用而于壳体20活动空间211内作动，其中该枢段32穿设于铁块22的孔道221，并露出壳体20外，而该锁段31端部藉由螺帽33锁设定位有档环34，并于锁段31上套设有弹簧35，该弹簧35位于档环34及壳体20之间，以供活动件30作动后恢复初始状态；

该传动件40，于其上端成型有环槽41，且环槽41内固设有轴承42，该轴承42供活动件30的枢段32穿设相接，而露出于轴承42的枢段32嵌设有C型扣环43，防止轴承42与枢段32相互脱离；而于传动件40下端成型有契孔44，且于下端外周侧成型有齿轮状的卡合部45，该卡合部45可与该带动马达12的齿轮13相嚙合以供动力的传输；

该备用马达50，与减速器51相接而得到最佳的转速，该减速器51具有心轴52，该心轴52设有与之同动的带动齿轮53，该带动齿轮53与该传动件40的契孔44相嚙合以供动力的传输；该备用马达50固设于该支架14下端处；

该备用电源60，在电梯异常时，可以提供壳体20内的线圈212及备用马达50作动所需的电源。

下面，说明本实用新型的作动方式与功效。

如图2至图4所示，当电梯的电源系统断电、保险丝损坏、带动马达烧毁或损坏、控制系统故障等情况发生时，该电梯的带动马达则受煞车器所咬合而停止带动该电梯车厢升降，此时，该电梯车厢内的乘员可激活该备用电源(未图示)，该备用电源则提供壳体20线圈212所需的电源，使壳体20内的线圈212产生磁场，该磁场则使活动件30及其上的传动件40向下作动，并同时压缩该弹簧35，使传动件40的卡合部45与带动马达的齿轮13相嚙合；另外，该备用电源同时驱动该煞车器的线圈，使煞车器不再限制带动马达的转动，该带动马达则呈可转动状态，由于该煞车器藉由电力而可以呈解除煞车状态，因为属于先前技术，所以不在多作赘述。

再者，该备用电源又提供备用马达50转动所需的电源，因而使备用马达50藉由传动件40带动该带动马达作动，让电梯车厢可以上升或下降，使受困乘员可顺利安全脱困。

最后，当辅助电源停止提供电力时，该壳体20的线圈212则无磁场的产生，而藉由弹簧35的弹性恢复特性，使活动件30及传动件40向上作动恢复至初始状态，该传动件40则与带动马达的齿轮13相互脱离，藉此，可以控制该备用马达50带动电梯车厢的作动时间点。

值得一提的是，由于本实用新型的紧急救助设备组设于支架上，因此，各构件所需的组装空间少于先前紧急救助设备的组装空间，且本实用新型构件少于先前技术，因此，组装上较为简易及快速。

如图5所示，是本实用新型第二实施例所提供的一种电梯紧急救助设备，由于该紧急救助设备与第一实施例的紧急救助设备大致相同，因此不再多做赘述；其不同之处在于：

该壳体20焊接固设于该带动马达50的支架14侧端；

该活动件30受磁场作用而于壳体20活动空间211内作动，且露出壳体20下端面的枢段32锁设有螺帽36，以防止该活动件30受弹簧35的弹力而脱离该壳体20，另于活动件30的锁段31藉由连杆组70而与传动件40相互枢设，该连杆组70由横杆71，枢设于横杆71两端的第一、二连杆72、73，及枢设于横杆71两端之间的带动杆74所构成，其中该第一连杆72固设于支架14上，而第二连杆73固设于活动件30锁段31，而该带动杆74藉由带动件75而与该传动件40的轴承42相接连动；

据此，该壳体20通电后其内产生磁场，使活动件30向下作动，而压缩该弹簧35，并带动该横杆71作动，该横杆71则藉由带动杆74及带动件75使传动件40的卡合部45与带动马达的齿轮13相嚙合，使电梯的电源系统断电、保险丝损坏、带动马达烧毁或损坏、控制系统故障等情况发生时，可以使电梯车厢内乘员可以快速安全逃脱。

如图6所示，是本实用新型第三实施例所提供的一种电梯紧急救助设备，由于该紧急救助设备与第一实施例的紧急救助设备大致相同，因此不再多做赘述；其不同之处在于：

该壳体20上端设有架体23，而于电梯的煞车器15上设有枢杆16，并于枢杆16上枢设连动杆17的第一端171，该连动杆17成型有解煞部18以供迫压剎车器15使其解剎车，另于连动杆17及煞车器15之间组设有复位弹簧19以供连动杆17作动后恢复原位；再者，于煞车器15及架体23之间设有连动器80，该连动器80由管心81可活动地组设于管套82所构成，该管套82一端锁设于架体23上，另端藉由L型架83锁设于煞车器15上，而管心81一端与活动件30的锁段31相接，另一端与连动杆17的第二端172相接。

据此，如图7所示，该活动件30向下作动而拉动管心81时，该管心81则同时拉动该连动杆17，该连动杆17则以第一端171为枢点而向下作动，使连动杆17上的解煞部18迫压该煞车器15，该煞车器15则呈解除煞车状态，而不再限制带动马达的转动，因此，该活动件30作动时可以带动该连动杆17作动，同样使煞车器15呈解除煞车状态。

综上所述，本实用新型可以在电梯的电源系统断电、保险丝损坏、带动马达烧毁或损坏、控制系统故障等情况发生时，使电梯车厢内乘员可以安全逃脱，另外，本实用新型于组装时较先前技术更为简易及快速。

Claims

1、一种电梯紧急救助设备，其特征在于：包括

壳体，具有活动空间，且通电可以产生磁场；

待该壳体通电使活动件作动，该传动件的卡合部与电梯带动马达的齿轮相嚙合，且传动件的契孔与备用马达的带动齿轮相嚙合，据此，电梯异常时该备用马达可以带动电梯正常作动。

2、根据权利要求1所述的电梯紧急救助设备，其特征在于：在传动件内设有轴承，该轴承与活动件的枢段连接，使传动件在活动件上枢转。

3、根据权利要求1所述的电梯紧急救助设备，其特征在于：该活动件的枢段藉由连杆组与传动件相互枢设。

4、根据权利要求1所述的电梯紧急救助设备，其特征在于：在电梯的煞车器上枢设有连动杆，该连动杆连接有解煞杆以供迫压刹车器使其解除刹车，在连动杆及活动件之间设有连动器，以供活动件作动时可以带动该连动杆作动。