CN1323923C - 一种改进的电梯安全辅助升降设备结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电梯安全辅助升降设备结构，其主要在于电梯剎车器(20)及减速离合器(40)之间设有一激活器(60)，由备用电力供给电源使激活器(60)的驱动杆(61)作动，并藉由连动杆(70)将剎车器20的手动解剎杆(21)下压，及接楔减速离合器(40)的大小传动件(41、42)，使辅助马达(50)在将动力经由减速离合器(40)传动主马达(10)心轴(11)之前，确保剎车器(20)对心轴(11)的剎车完全解除，使辅助马达(50)的激活不受剎车器(20)的故障所限制。

Description

一种改进的电梯安全辅助升降设备结构

技术领域

本发明涉及的是电梯技术领域，尤其是涉及一种改进的电梯安全辅助升降设备结构，其是以一激活器同时驱动刹车器的手动解刹杆使刹车解除，及减速离合器产生接楔，使辅助马达在电梯故障以减速离合器传输动力激活时，该刹车器手动解刹杆的作动得完全释放对主马达心轴的刹车，进而使辅助马达动力传输不受阻掣，确保辅助升降设备在电梯故障时使用的可靠度提升。

背景技术

目前现有的传统技术，请参阅附件所示，为中国台湾专利公报的公告编号第478521号，名称为：电梯安全辅助升降设备，其专利保护范围所述的内容是“一种电梯安全辅助升降设备，主要是由：一电梯动力系统，系包括一主马达、一磁刹车与一主减速机所组合成；一备用电力系统，是一组具有独立电源的备用电力系统；一电磁离合器，包含一电磁盘、一作动盘、一传动片与一弹簧片所组合而成，在电磁盘与传动片中央设一个与电梯主马达轴相接的通孔，该电磁盘与备用电力系统相连，且该电磁盘通电后可吸引组设在作动盘上的弹簧片与传动片相接；一副减速机，是一组减速机构，且系组设在电磁离合器一侧者；一副马达，是一个与备用电力系统相连的马达，并且其动力轴与减速机相接；其特征在于：可在电梯断电或控制系统故障时开启备用电力系统，致使电梯的刹车开启、电磁离合器接靠主马达心轴，且以备用电力统一驱动副马达运转，并在主减速机与副减速机的搭配下电梯上升或下降”。

据以上述的构件组成虽能使电梯运用辅助升降设备得以上升或下降。但是，电梯遇到故障的主要原因是为刹车器12断路时，其刹车器12乃对主马达21心轴作绝对性刹车，使主马达21心轴停止一切运转行为，以确保电梯升降的安全性，而当主马达21心轴一旦被完全刹车时，该习用技术所运用一切后续辅助功能则完全无效，且主马达21心轴在刹车状态而激活辅助升降设备，则使电磁离合器40及副马达60在持续通电而无法运作下一并断路而损坏，致而形成该习用辅助升降设备的缺陷。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术的缺陷，提供一种改进的电梯安全辅助升降设备结构，其能够在电梯遇故障时，在藉以备用电力激活辅助马达之前，乃以一激活器的作动使刹车器的手动解刹杆作动，而主马达心轴的刹车状态得以解除，使减速离合器得以接楔，再由辅助马达作为电梯故障后的动力来源，进而提升在电梯故障所使用辅助升降设备的可靠度。

而激活器的作动乃是使一驱动杆作伸缩动作，以连动杆方式驱使手动解刹杆及减速离合器的接楔作动，促使电梯故障该主马达心轴不受刹车器完全控制，而使心轴得受辅助升降设备所运用，且减速离合器所呈现的模式，以一小传动件连系接楔一大传动件的结构同时具备减速及离合动作，使得辅助马达传输动力之介质更具单纯可靠。

本发明所提供的一种改进的电梯安全辅助升降设备结构改，主要包括：

一主马达，其一端设置有刹车器及作动轮，另一端设有减速离合器；

一激活器，其内具有一驱动杆可作动伸或缩，使连动杆作动手动解刹杆激活及一小传动件于轴向位移；

一减速离合器，其包括有大传动件和小传动件，其大传动件与主马达心轴固定，小传动件与辅助马达心轴上结设；

一辅助马达，是由备用电力供给电源以驱动小传动件；

这样，电梯的刹车器发生故障将主马达心轴刹住，乃以备用电力驱动激活器作动，使连动杆作动刹车器的手动解刹杆作动，而主马达心轴的刹车状态得以解除，而减速离合器大、小传动件得以接楔，由辅助马达作为电梯故障后的动力来源。；

在较佳的实施方式中，其中激活器的驱动杆的伸缩作动乃带动连动杆以杠杆支点方式抵推小传动件时，也压动手动解刹杆。

在较佳的实施方式中，其中减速离合器之大、小传动件为齿轮。

在较佳的实施方式中，其中激活器的驱动杆设置，在经激活时一端拨抵小传动件作轴向位移，使小传动件与大传动件啮合，驱动杆另一端则以斜部迫推手动解刹杆下降以解除主马达心轴的刹车状态。

附图说明

图1是本发明改进的电梯安全辅助升降设备结构的平面图；

图2是本发明改进的电梯安全辅助升降设备结构的动作示意图；

图3是发明改进的电梯安全辅助升降设备结构的另一实施例平面图；

图4是本发明改进的电梯安全辅助升降设备结构的另一实施例动作示意图。

图号说明：

10主马达；      11心轴；        20刹车器；        21手动解刹杆；

30作动轮；      31钢索；        40减速离合器；    41大传动件；

42小传动件；    50辅助马达；    51心轴；          52弹性件；

60激活器；      61驱动杆；      62斜部；          70连动杆；

71支点。

具体实施方式

为能够对本发明有更深入的了解，兹举一较佳具体实施例并配合附图详细说明本发明的具体结构。

请参阅图1，该图为本发明结构平面图，本发明的一种改进的电梯安全辅助升降设备结构，主要包括有主马达10以心轴11穿经刹车器20后并结设一升降钢索31作动轮30，其主要是：主马达10心轴11另一轴端侧处设有减速离合器40，该减速离合器40是由一大传动件41与心轴11配置，一小传动件42则设于辅助马达50心轴51上，且小传动件42则以弹性件52抵推与大传动件41的径向产生位差，而大、小传动件41、42则为具齿状轮体或摩擦轮体；一激活器60为一电磁作动一驱动杆61伸缩，该驱动杆61乃分别作动连动杆70压掣刹车器20之手动解刹杆21及抵推小传动件42于辅助马达50心轴51上作轴向位移。

请参阅图2，其为本发明结构动作示意图所示，当电梯发生故障而刹车器20的状态无论正常与否均对主马达10心轴11产生刹车，此时藉以备用电力(可为U.P.S不断电系统，大楼自动发电机或电梯本身所设的备用电池)使激活器60立即产生电磁作用令驱动杆61伸缩作动，驱动杆61一经作动即使连动杆70依其支点71产生杠杆作用，使连动杆70端部拨动小传动件42转向位移与大传动件41啮合的同时，压掣手动解刹杆21使刹车器20对主马达10心轴11的刹车松放，同以备用电力驱使辅助马达50运转，并将动力由小传动件42与大传动件41所构成的减速离合器40驱动主马达10心轴11，使心轴11得以缓速带动作动轮30运转，而作动轮30上的钢索31则牵引车厢升降以利逃生者。

在请参阅图3，其为本发明结构另一实施例的平面图配合图4该另一实施例的动作示意图，其中激活器60的设置乃采一横向摆设，而激活器60的驱动杆61乃延长设置，在经激活时一端及拨抵小传动件42作轴向位移，使小传动件42与大传动件41啮合，驱动杆61另一端则以斜部62迫推手动解刹杆21下降以解除主马达10心轴11的刹车状态，如此亦能达到本发明所主张的使用辅助升降设备的可靠度。

因此，经过上述详细说明，相信应明了本发明确可达成上述所主张创作目的及功效。以上实施例和附图仅为本发明较佳的实施例之一，并非以此限定本发明，是以，凡在本发明的结构上所做出的任何近似改进，均不会脱离本发明所请求保护的范围的精神范畴。

Claims (4)

1、一种改进的电梯安全辅助升降设备结构，其包括：

一主马达，其一端设置有剎车器及作动轮，另一端设有减速离合器；

一激活器，其内具有一驱动杆可作动伸或缩，使连动杆作动手动解剎杆激活及一小传动件于轴向位移；

一减速离合器，其包括有大传动件和小传动件，其中大传动件与主马达心轴固定，小传动件与辅助马达心轴配置；

一辅助马达，其由备用电力供给电源以驱动小传动件；

这样，电梯的剎车器发生故障将主马达心轴剎住，就以备用电力驱动激活器作动，使连动杆作动剎车器的手动解剎杆作动，而主马达心轴之剎车状态得以解除，而减速离合器大、小传动件得以接楔，由辅助马达作为电梯故障后的动力来源。

2、根据权利要求1所述的电梯安全辅助升降设备结构，其中激活器的驱动杆的伸缩作动带动连动杆以杠杆支点方式抵推小传动件时，也压动手动解剎杆。

3、根据权利要求1所述的电梯安全辅助升降设备结构，其中减速离合器的大、小传动件为齿轮。

4、根据权利要求1所述的电梯安全辅助升降设备结构，其中激活器的驱动杆设置，在经激活时一端拨抵小传动件作轴向位移，使小传动件与大传动件啮合，驱动杆另一端则以斜部迫推手动解剎杆下降以解除主马达心轴的剎车状态。

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