CN2673711Y - 后置式对角联动穿心轴差速传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种后置式对角联动穿心轴差速传动装置，包括差速器和动力分配器及箱体，其动力输入轴与支承在箱体和左半轴齿轮上的差速器壳体固联；行星齿轮轴固定在差速器壳体上，行星齿轮随差速器壳体和行星齿轮轴公转和自转，与左、右半轴齿轮啮合。右半轴齿轮支承在差速器壳体上，与差速器壳体滑动配合，与动力输出齿轮轴固联，动力输出齿轮轴通过齿轮、驱动轴以及相应的传动装置将动力传给车辆的一侧后轮和另一侧前轮；左半轴齿轮支承在箱体和动力输出齿轮轴上，与动力输出齿轮固联，动力输出齿轮通过齿轮、驱动轴以及相应的传动装置将动力传给车辆的另一侧后轮和一侧前轮。可实现车辆对角车轮的联动，提高了车辆在恶劣路况下行驶的通过能力。

Description

后置式对角联动穿心轴差速传动装置

技术领域

本实用新型属于车辆传动装置领域，涉及一种后置式对角联动穿心轴差速传动装置。

背景技术

现有的大部分四轮驱动车辆均采用两个差速器装置以提高车辆在冰雪、泥泞、沼泽等复杂路况下行驶的通过性能。这种结构，一方面增大了传动机构的外形尺寸，减小了离地间隙；另一方面一个车轮滑转另一个车轮就失去驱动力，当前后驱动轮中有一个滑转，车辆也无法正常行驶。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种采用一个差速器，实现车辆四轮对角联动的驱动装置，且是一种结构简单、性能可靠、发动机功率利用率高和车辆的通过能力强的后置式对角联动穿心轴差速传动装置。

本实用新型采用的技术方案：一种后置式对角联动穿心轴差速传动装置，包括差速器和动力分配器及箱体，其动力输入轴横穿差速器与差速器壳体固联，差速器壳体支承在箱体和左半轴齿轮上；行星齿轮轴的端部固定在差速器壳体上，动力输出齿轮轴和动力输入轴从行星齿轮轴的中间圆环中穿过，行星齿轮轴上安装有两至四个行星齿轮，行星齿轮随差速器壳体和行星齿轮轴公转和绕行星齿轮轴自转，并与左、右半轴齿轮啮合，右半轴齿轮支承在差速器壳体上，与差速器壳体滑动配合并与动力输出齿轮轴固联；动力输出齿轮轴支承在左半轴齿轮和箱体上，与齿轮和齿轮常啮合；齿轮与支承在箱体上的车辆一侧后轮的驱动轴固联，齿轮与支承在箱体上的车辆另一侧前轮的驱动轴固联，驱动轴前端固联一凸缘盘；左半轴齿轮支承在箱体和动力输出齿轮轴上与动力输出齿轮固联，动力输出齿轮同时与齿轮和齿轮常啮合；齿轮与支承在箱体上的车辆另一侧后轮的驱动轴固联，齿轮与支承在箱体上的车辆一侧的前轮的驱动轴固联，驱动轴前端固联一凸缘盘。所述的固联为键、齿轮、销、型面或胀紧等现有联接方式之一。

本实用新型所具有的积极有益效果：该传动装置采用一个差速器来实现车辆四个车轮的驱动，为一差速器后置的传动装置，可实现对角车轮联动，避免了两个前轮或两个后轮以及同侧两个车轮打滑，车辆不能行驶的弊端，而对角车轮出现打滑的概率相对很小，基本上实现了四轮独立驱动。而两侧的车轮之间仍有差速，既能差速又能防滑，不影响车辆的转弯，车轮也不会滑转。提高了车辆在恶劣路况下行驶的通过能力，最大限度地满足了车辆的行驶要求，有效的提高发动机功率的利用率，本实用新型结构简单、新颖，性能可靠，传动机构紧凑，外形尺寸小，简化了整车结构，经济实用，是一种比较理想的适用于车辆传动的装置。

装配有本装置的车辆在复杂路况下行驶的情况：当有一车轮打滑时，其它三个车轮的动力仍存在，可驱车前进。当两个前轮或两个后轮和同侧两个车轮失去附着力时，并不会影响另外两个车轮的动力，同样可以驱车前进。打滑车轮不会飞转。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图的主视图；

图2为本实用新型结构示意图的侧视图。

具体实施方式

参阅图1、图2所示，一种后置式对角联动穿心轴差速传动装置，包括由差速器壳体2、左、右半轴齿轮6、3、行星齿轮4、行星齿轮轴5构成的差速器和由动力输入轴1、动力输出齿轮7、凸缘盘8、17、驱动轴9、15、16、18、齿轮10、11、13、14、动力输出齿轮轴12构成的动力分配器及箱体19等。

其动力输入轴1横穿过差速器装置，与差速器壳体2固定联结，差速器壳体2支承在箱体19和左半轴齿轮6上。行星齿轮轴5的端部固定在差速器壳体2上，行星齿轮轴5的中间为圆环状，以便动力输出齿轮轴12和动力输入轴1从中穿过。行星齿轮轴5上安装有两至四个行星齿轮4，行星齿轮4可随着差速器壳体2和行星齿轮轴5公转，也可围绕行星齿轮轴5自转，即为差速状态。行星齿轮4与左、右半轴齿轮6、3啮合。右半轴齿轮3支承在差速器壳体2上，与差速器壳体2滑动配合，与动力输出齿轮轴12固定联结，动力输出齿轮轴12由轴承支承在左半轴齿轮6和箱体19上，与齿轮13和齿轮10常啮合。齿轮13则与一侧后车轮的驱动轴16固定联结。驱动轴16由两个轴承支承在箱体19上。齿轮10与另一侧前车轮的驱动轴9固定联结。驱动轴9由两个轴承支承在箱体19上，前端固定联结一凸缘盘8。左半轴齿轮6由两个轴承支承在箱体19和动力输出齿轮轴12上，与动力输出齿轮7固定联结，动力输出齿轮7同时与齿轮14和齿轮11常啮合，齿轮14则与另一侧后轮的驱动轴15相连。驱动轴15由两个轴承支承。齿轮11则通过花键与一侧前车轮的驱动轴18固定联结，驱动轴18由两个轴承支承，前端固定联结一凸缘盘17。

本实用新型的工作原理：动力输入轴1将动力传给差速器壳体2，差速器壳体2带动行星齿轮轴5旋转，行星齿轮4随之转动，带动差速器的左、右半轴齿轮6、3转动。右半轴齿轮3将动力传给动力输出齿轮轴12，动力输出齿轮轴12同时带动齿轮13和齿轮10转动。齿轮13通过驱动轴16以及相应的传动装置将动力传给车辆一侧的后车轮，驱使车轮转动。齿轮10则同样通过驱动轴9、凸缘盘8以及相应的传动装置将动力传给车辆的另一侧前轮，使之转动。左半轴齿轮6将动力传给动力输出齿轮7，动力输出齿轮7将动力同时传给齿轮14和齿轮11。齿轮14带动驱动轴15以及相应的传动装置将动力传给车辆的另一侧后轮，使其转动。齿轮11将动力传给驱动轴18，通过凸缘盘17和相应的传动装置，将动力传给车辆的一侧前轮，使之转动。

以上所述的固定联结为键、齿轮、销、型面或胀紧等现有技术联结方式之一。

Claims (2)

1.一种后置式对角联动穿心轴差速传动装置，包括差速器和动力分配器及箱体，其特征在于动力输入轴(1)横穿差速器与差速器壳体(2)固联，差速器壳体(2)支承在箱体(19)和左半轴齿轮(6)上；行星齿轮轴(5)的端部固定在差速器壳体(2)上，动力输出齿轮轴(12)和动力输入轴(1)从行星齿轮轴(5)的中间圆环中穿过，行星齿轮轴(5)上安装有两至四个行星齿轮(4)，行星齿轮(4)随差速器壳体(2)和行星齿轮轴(5)公转和绕行星齿轮轴(5)自转，并与左、右半轴齿轮(6)、(3)啮合，右半轴齿轮(3)支承在差速器壳体(2)上，与差速器壳体(2)滑动配合并与动力输出齿轮轴(12)固联；动力输出齿轮轴(12)支承在左半轴齿轮(6)和箱体(19)上，与齿轮(13)和齿轮(10)常啮合；齿轮(13)与支承在箱体(19)上的车辆一侧后轮的驱动轴(16)固联，齿轮(10)与支承在箱体(19)上的车辆另一侧前轮的驱动轴(9)固联，驱动轴(9)前端固联一凸缘盘(8)；左半轴齿轮(6)支承在箱体(19)和动力输出齿轮轴(12)上与动力输出齿轮(7)固联，动力输出齿轮(7)同时与齿轮(14)和齿轮(11)常啮合；齿轮(14)与支承在箱体(19)上的车辆另一侧后轮的驱动轴(15)固联，齿轮(11)与支承在箱体(19)上的车辆一侧的前轮的驱动轴(18)固联，驱动轴(18)前端固联一凸缘盘(17)。

2.根据权利要求1所述的后置式对角联动穿心轴差速传动装置，其特征在于所述的固联为键、齿轮、销、型面或胀紧等现有联接方式之一。

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