CN2670158Y - 同侧联动的前置式差速传动装置 - Google Patents

Abstract

一种同侧联动的前置式差速传动装置，其动力输入轴与差速器壳体的前端固定连接，穿心传动轴从行星齿轮轴的中间圆环中穿过，行星齿轮轴上的行星齿轮同时与左、右半轴齿轮啮合，右半轴齿轮与驱动一侧车轮的穿心传动轴固定连接，传动轴与动力输出齿轮固定连接，动力输出齿轮与一侧后驱动齿轮常啮合，一侧后驱动轴与该后驱动齿轮固定连接，与一侧后驱动齿轮常啮合的前驱动齿轮与前驱动轴之间装有超越离合器，左半轴齿轮与另一侧车轮的动力输出齿轮固定连接；与动力输出齿轮啮合的另一侧后驱动齿轮固定连接另一后驱动轴，与该后驱动齿轮常啮合的前驱动齿轮与前驱动轴之间安装有超越离合器，本实用新型用一个差速器实现车辆四轮的驱动，简化结构，增强车辆的通过能力。

Description

同侧联动的前置式差速传动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆用的差速传动装置。

背景技术

大部分四轮驱动车辆均采用两个差速器装置以提高车辆在冰雪、泥泞、沼泽等复杂路况下行驶的通过性能。这种方式，一方面增大了传动机构的外形尺寸，减小了离地间隙；另一方面一个车轮滑转另一个车轮就失去驱动力，当前后驱动轮中有一个滑转，车辆也无法正常行驶。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种同侧联动的前置式差速传动装置，该传动装置采用一个差速器来实现车辆四个车轮的驱动，结构简单、可靠、新颖，可以简化整个车辆的结构，并能充分发挥发动机功率，提高车辆的通过能力。

本实用新型的目的是这样实现的：一种同侧联动的前置式差速传动装置，它包括差速器和动力分配器，其特征在于：动力分配器的动力输入轴与差速器壳体的前端固定连接，差速器壳体通过两个轴承支承在箱体上，行星齿轮轴的端部固定在差速器壳体上，穿心传动轴从行星齿轮轴的中间圆环中穿过，行星齿轮轴上安装有两至四个行星齿轮，该行星齿轮随行星齿轮轴、差速器壳体公转，也可绕着行星齿轮轴自转，同时与左、右半轴齿轮啮合，右半轴齿轮支承在差速器壳体上，可相对差速器壳体转动，与驱动一侧车轮的穿心传动轴固定连接，穿心传动轴由两个轴承分别支承在左半轴齿轮和箱体上，与动力输出齿轮固定连接，动力输出齿轮与一侧的后驱动齿轮常啮合，相应的后驱动轴与该后驱动齿轮固定连接，此后驱动轴由两个轴承支承在箱体上，同侧的前驱动齿轮与后驱动齿轮常啮合，前驱动轴由两个轴承支承在箱体上，其前端固定连接一凸缘盘；左半轴齿轮支承在差速器壳体上，可相对差速器壳体转动，与另一侧车轮的动力输出齿轮固定连接；动力输出齿轮与另一侧的后驱动齿轮啮合，此后驱动齿轮固定连接在另一后驱动轴上，该后驱动轴由两个轴承支承在箱体上；同侧的前驱动齿轮与后驱动齿轮常啮合，前驱动轴由两个轴承支承在箱体上，其前端固定连接一凸缘盘。

在一侧前驱动齿轮与前驱动轴之间安装有超越离合器，在另一侧的前驱动齿轮与前驱动轴之间也安装有超越离合器。

所述各组件的固定连接为键、齿轮、销、型面、胀紧等连接方式之一。

本实用新型有以下积极有益的效果：

本同侧联动的前置式差速传动装置，车辆同侧车轮的动力来自于差速器的同一半轴齿轮，因此，此结构实现了同侧联动，而两侧的车轮之间仍有差速，既能差速又能防滑，不影响车辆的转弯，车轮也不会滑转。本装置的两个前轮驱动轴上装置有超越离合器，避免了寄生功率的产生。车辆可以高速行驶，提高了效率。当车辆后轮打滑时，前轮立即参与驱动，提高了牵引力和通过能力，是一种四轮常时驱动。最大限度地满足了车辆的行驶要求，本装置是一种比较理想的适合于车辆传动的装置。

根据该结构分析配有本装置的车辆在复杂路况下行驶的情况：当有一车轮打滑时，其他三个车轮的动力仍存在，可驱车前进。当有两个前轮或两个后轮失去附着力时，并不会影响另外两个车轮的动力，同样可以驱车前进。另一个特点是：打滑车轮不会飞转，就是因为这种差速器的作用。

综上所述，本装置能够大大提高发动机功率的利用率，提高车辆在恶劣路况下行驶的通过能力，是一种有效、实用的纯机械机构。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

附图编号

1.动力输入轴        2.差速器壳体          3.右半轴齿轮

4.穿心传动轴        5.行星齿轮            6.行星齿轮轴

7.左半轴齿轮        8.动力输出齿轮        9.动力输出齿轮

10.后驱动轴         11.后驱动齿轮         12.前驱动齿轮

13.超越离合器       14.前驱动轴           15.凸缘盘

16.后驱动轴         17.后驱动齿轮         18.前驱动齿轮

19.超越离合器       20.前驱动轴

21.凸缘盘           22.箱体

请参照图1，本实用新型是一种同侧联动的前置式差速传动装置，它包括差速器和动力分配器，动力分配器的动力输入轴1与差速器壳体2的前端固定连接，差速器壳体2通过两个轴承支承在箱体22上，行星齿轮轴6的端部固定在差速器壳体2上，穿心传动轴4从行星齿轮轴6的中间圆环中穿过，行星齿轮轴6上安装有两至四个行星齿轮5，该行星齿轮5随行星齿轮轴6、差速器壳体2公转，也可绕着行星齿轮轴6自转，同时与左、右半轴齿轮7、3啮合，右半轴齿轮3支承在差速器壳体2上，可相对差速器壳体2转动，与驱动一侧车轮的穿心传动轴4固定连接，穿心传动轴4由两个轴承分别支承在左半轴齿轮7和箱体22上，与动力输出齿轮9固定连接，动力输出齿轮9与一侧的后驱动齿轮11常啮合，一侧的后驱动轴10与后驱动齿轮11固定连接，后驱动轴10由两个轴承支承在箱体22上，同侧的前驱动齿轮12与后驱动齿轮11常啮合，在前驱动齿轮12与前驱动轴14之间安装有超越离合器13，前驱动轴14由两个轴承支承在箱体22上，其前端固定连接一凸缘盘15；左半轴齿轮7支承在差速器壳体2上，可相对差速器壳体2转动，与另一侧车轮的动力输出齿轮8固定连接；动力输出齿轮8与另一侧的后驱动齿轮17啮合，后驱动齿轮17固定连接在另一后驱动轴16上，后驱动轴16由两个轴承支承在箱体22上；同侧的前驱动齿轮18与后驱动齿轮17常啮合，在前驱动齿轮18与前驱动轴20之间安装有超越离合器19，前驱动轴20由两个轴承支承在箱体22上，其前端固定连接一凸缘盘21。

所述各组件的固定连接为键、齿轮、销、型面、胀紧连接方式之一。

本装置的传动过程：动力输入轴1将动力传给差速器壳体2，差速器壳体2带动行星齿轮轴6转动，行星齿轮5随着行星齿轮轴6转动，将动力传给差速器的左、右半轴齿轮7、3。差速器的右半轴齿轮3将动力传给穿心传动轴4，穿心传动轴4将动力传给动力输出齿轮9，并带动与其常啮合的一侧的后驱动齿轮11、后驱动轴10转动，再通过相应的装置带动车辆的一侧后车轮转动；同时，通过同侧的前驱动齿轮12、超越离合器13将动力传给一侧的前驱动轴14，由凸缘盘15连接相应的装置驱动车辆的一侧前车轮转动。差速器的左半轴齿轮7将动力传给动力输出齿轮8，动力输出齿轮8则将动力传给与其常啮合的另一侧的后驱动齿轮17、后驱动轴16，由相应装置将动力传向车辆的另一侧的后车轮，使其旋转。同时，由与后驱动齿轮17常啮合的同侧的前驱动齿轮18通过超越离合器19将动力传给另一侧的前驱动轴20，前驱动轴20上的动力可通过凸缘盘21连接的相应装置传到车辆的另一侧的前车轮，使其转动。

Claims (3)

1.一种同侧联动的前置式差速传动装置，它包括差速器和动力分配器，其特征在于：动力分配器的动力输入轴(1)与差速器壳体(2)的前端固定连接，差速器壳体(2)通过两个轴承支承在箱体(22)上，行星齿轮轴(6)的端部固定在差速器壳体(2)上，穿心传动轴(4)从行星齿轮轴(6)的中间圆环中穿过，行星齿轮轴(6)上安装有两至四个行星齿轮(5)，该行星齿轮(5)随行星齿轮轴(6)、差速器壳体(2)公转，也可绕着行星齿轮轴(6)自转，同时与左、右半轴齿轮(7)、(3)啮合，右半轴齿轮(3)支承在差速器壳体(2)上，可相对差速器壳体(2)转动，与驱动一侧车轮的穿心传动轴(4)固定连接，穿心传动轴(4)由两个轴承分别支承在左半轴齿轮(7)和箱体(22)上，也可支承在右半轴齿轮(3)或差速器壳体(2)上，与动力输出齿轮(9)固定连接，动力输出齿轮(9)与一侧后驱动齿轮(11)常啮合，一侧后驱动轴(10)与后驱动齿轮(11)固定连接，后驱动轴(10)由两个轴承支承在箱体(22)上，同侧的前驱动齿轮(12)与后驱动齿轮(11)常啮合，前驱动轴(14)由两个轴承支承在箱体(22)上，其前端固定连接一凸缘盘(15)；左半轴齿轮(7)支承在差速器壳体(2)和穿心传动轴(4)上，可相对差速器壳体(2)转动，与另一侧车轮的动力输出齿轮(8)固定连接；动力输出齿轮(8)与另一侧的后驱动齿轮(17)啮合，后驱动齿轮(17)固定连接在后驱动轴(16)上，后驱动轴(16)由两个轴承支承在箱体(22)上；同侧前驱动齿轮(18)与后驱动齿轮(17)常啮合，前驱动轴(20)由两个轴承支承在箱体(22)上，其前端固定连接一凸缘盘(21)。

2.如权利要求1所述的同侧联动的前置式差速传动装置，其特征在于：在前驱动齿轮(12)与前驱动轴(14)之间安装有超越离合器(13)；在前驱动齿轮(18)与前驱动轴(20)之间安装有超越离合器(19)。

3.如权利要求1所述的同侧联动的前置式差速传动装置，其特征在于：所述各组件的固定连接为键、齿轮、销、型面、胀紧连接方式之一。

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