CN2670863Y - 具有单向阀的油气分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有单向阀的油气分离器，将油气分离器与单向控制阀通过一密闭腔连为一体，单向控制阀位于油气分离器的下部，在油气分离器与单向控制阀之间还设置浮嘴腔体。这样可使油气分离器分离出的润滑油直接通过单向控制阀的通路从吸气口回到压缩机内；同时使得油气分离器和单向控制阀结构更加紧凑。而且更有利于油气分离器进行油气分离，分离出的润滑油可在单向控制阀的腔内冷却，使油的粘度有所降低，有利于润滑油沿管壁流进压缩机内腔。

Description

具有单向阀的油气分离器

技术领域

本实用新型涉及汽车空调制冷系统，更具体地指一种具有单向阀的油气分离器。

背景技术

汽车空调制冷系统主要组成有(见图1)：压缩机1、冷凝器2、蒸发器5、膨胀阀或节流管4、储液干燥器或液气分离器3和管路8、9、10、11、12。在中大型客车空调制冷系统，由于压缩机的排量较大，冷凝器2和蒸发器5表面积较大，压缩机1与冷凝器2和蒸发器5的布置位置之间相对较远和高度差较大，空调系统的连接管路需增长。压缩机1运行时排出高温高压冷媒气体和部分润滑油进入制冷系统中，在系统中润滑油一部分被冷凝器2、蒸发器5和管路内表面吸附，另一部分润滑油随冷媒一起参与系统运行，对于空调制冷系统较大、管路较长和管路分布位置和走向不够合理性，会造成润滑油驻留系统中，难以再回到压缩机1内，使压缩机1内出现缺油现象；此外中大型客车长时间放置在环境温度较低和环境温度昼夜变化幅度较大的条件下，空调制冷系统中冷媒受环境温度变化影响将使压缩机1内的润滑油将逐渐带入系统中，也会造成压缩机1内出现缺油现象。压缩机1内在缺油的条件下运行使压缩机1内零部件运行出现干摩擦，从而造成压缩机1运行所需扭矩会异常严重增加，出现离合器打滑和零部件早期磨损等异常故障。

因此汽车空调制冷系统压缩机内存有一定量的润滑油，其作用是保证压缩机在运转时各零部件之间运转起润滑作用，以减少零部件之间异常摩擦和磨损作用，在压缩机运行使用寿命延长中起关键作用。为了避免压缩机1运行时进入系统的润滑油难以回到压缩机中，以及车在低温环境下受环境温度急剧变化出现压缩机内冷媒将润滑油从压缩机1的吸气口6经管道12带入蒸发器5中，在空调制冷系统中，见图2中压缩机的排气口7、管道14上安装油气分离器13，使压缩机1运行时排出的高压高温冷媒气体和润滑油进行分离，以避免大量的润滑油进入系统中，将分离出的润滑油回到压缩机的吸气口管路15上，从压缩机吸气口6进入压缩机1内。在吸气口的6的管道15上安装单向控制阀16，在压缩机停止运行时，安装单向阀16可避免压缩机1冷媒和润滑油受环境温度变化的影响流向蒸发器5，以保护压缩机在动态和静态时出现缺油现象。但是传统的油气分离器13和单向控制阀16均是单独的分体式结构，由于分体式结构，油气分离器和单向控制阀显得结构不够紧凑，所占的空间较大。

发明内容

为此，本实用新型的目的是提供一种结构紧凑且为一体式结构的具有单向阀的油气分离器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：该具有单向阀的油气分离器包括油气分离器、单向控制阀，油气分离器两端口分别为与压缩机排气口连接的分离器进口、与冷凝器进口连接的分离器出口，分离器的下部置导流罩，单向控制阀内置有一阀芯、控制弹簧，控制弹簧套置于阀芯上，控制阀的一端为与蒸发器出口连接的进口，另一端为与压缩机吸气口连接的出口，油气分离器与单向控制阀通过一密闭腔连为一体，单向控制阀位于油气分离器的下部，在油气分离器与单向控制阀之间还设置浮嘴腔体。

所述的浮嘴腔体置于密闭腔内的台阶上，浮嘴腔体内置有浮嘴，浮嘴腔体的旁侧开设有进油孔，底部开设有出油孔。

在本实用新型中，将油气分离器与单向控制阀通过一密闭腔连为一体，单向控制阀位于油气分离器的下部，在油气分离器与单向控制阀之间还设置浮嘴腔体。这样可使油气分离器分离出的润滑油直接通过单向控制阀的通路从吸气口回到压缩机内；同时使得油气分离器和单向控制阀结构更加紧凑，更有利于油气分离器进行油气分离，分离出的润滑油可在单向控制阀的腔内冷却，使油的粘度有所降低，有利于润滑油沿管壁流进压缩机内腔。

附图说明

图1为未装油气分离器和单向控制阀的汽车空调系统示意图。

图2为装有油气分离器和单向控制阀的汽车空调系统示意图。

图3为本实用新型一体组合结构的具有单向阀的油气分离器剖视示意图。

图4为图3的B-B向剖视示意图。

具体实施方式

请参阅图3、4所示，本实用新型包括油气分离器13、单向控制阀16，油气分离器13两端口分别为与压缩机排气口连接的分离器进口131、与冷凝器进口连接的分离器出口132，分离器13的下部置导流罩24。油气分离器13与单向控制阀16通过一密闭腔17连为一体，单向控制阀16位于油气分离器13的下部，在油气分离器13与单向控制阀16之间还设置浮嘴腔体20。单向控制阀16(见图4)内置有一阀芯161、控制弹簧162，控制弹簧162套置于阀芯161上，控制弹簧162的弹性力为保证单向控制阀开启压力在0.001～0.150Mpa范围。控制阀16的一端为与蒸发器出口连接的进口163，另一端为与压缩机吸气口连接的出口164。

所述的浮嘴腔体20置于密闭腔内的台阶上171，浮嘴腔体20内置有浮嘴22，浮嘴腔体20的旁侧开设有进油孔21，底部开设有出油孔23。

请再结合图2所示，在汽车空调制冷系统中位于压缩机1的排气口7连接的管路14上连接油气分离器13后，油气分离器13内的气体导流罩24，使进入的冷媒气体产生涡流旋转，利用离心原理将润滑油和高压高温冷媒气体混合物进行分离，冷媒气体通过管路进入冷凝器2。分离出的润滑油25沉入分离器13底部，再进入浮嘴腔体20，浮嘴腔体20体内的润滑油26逐渐增多，使浮嘴22浮起，浮嘴腔体20体内的润滑油26通过出油孔23将流入吸气单向控制阀内底部(该底部的润滑油用27表示)。随着腔体20内的润滑油26通过出油孔23快速流掉，润滑油26油位的下降，使浮嘴22在重力的作用下沉入底部将出油孔23关闭，避免油气分离器13内压缩机排出的高压高温气体冷媒流入到压缩机吸气口处。

油气分离器13下方的单向控制阀16在压缩机吸气作用下，底部的润滑油27随着低温低压冷媒气体流动被带入压缩机吸气口进入压缩机体内。空调制冷系统静态时压缩机不运行，外界环境温度变化的作用对冷凝器2和压缩机1与蒸发器5产生温差(温差导致内部冷媒出现压差)作用，使压缩机1内冷媒与润滑油在冷媒的压差作用通过压缩机的吸气口6进入蒸发器5，由于吸气管路上安装单向控制阀16的关闭作用，避免空调压缩机内的润滑油由冷媒反向被带入蒸发器5，该单向控制阀16在系统正常运行时由于压缩机的吸气作用出现压差而自动打开不受影响。在本实用新型的上述一体式结构中，将连接压缩机排气的油气分离器13和连接压缩机吸气的单向控制阀16二者结构上下重叠在一起，不仅结构紧凑，而且单向控制阀16腔内流人的低温低压气体可起到冷却油气分离器，从而更有利于油气分离器进行油气分离，分离出的润滑油可在单向控制阀的腔内冷却，使油的粘度有所降低，有利于润滑油沿管壁流进压缩机内腔。

经试验表明，当中大型客车制冷空调系统中安装上本实用新型一体式的油气分离器后，压缩机在动态运行时，压缩机内的润滑油比不装油气分离器有明显增加，长时间运行压缩机内的润滑油有显著改善。在静态长时间放置时由于油气分离器下方的单向控制阀的作用，使压缩机内的润滑油未有明显减少，从而避免压缩机在动态运行出现缺油现象和静态放置时受环境温度影响出现压缩机缺油现象，使系统压缩机的运行可靠性有显著提高。

Claims (2)

1、一种具有单向阀的油气分离器，该分离器包括油气分离器、单向控制阀，油气分离器两端口分别为与压缩机排气口连接的分离器进口、与冷凝器进口连接的分离器出口，分离器的下部置导流罩，单向控制阀内置有一阀芯、控制弹簧，控制弹簧套置于阀芯上，控制阀的一端为与蒸发器出口连接的进口，另一端为与压缩机吸气口连接的出口，其特征在于：油气分离器与单向控制阀通过一密闭腔连为一体，单向控制阀位于油气分离器的下部，在油气分离器与单向控制阀之间还设置浮嘴腔体。

2、如权利要求1所述的具有单向阀的油气分离器，其特征在于：所述的浮嘴腔体置于密闭腔内的台阶上，浮嘴腔体内置有浮嘴，浮嘴腔体的旁侧开设有进油孔，底部开设有出油孔。

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