CN218934717U - 一种具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机，通过设置第一、第二泄压回油槽，回油时，油气混合体流过排气通道分离出冷冻油，冷冻油以及部分未被分离的油气混合体经第一连通管流入到第一泄压回油槽中，沿着第一泄压回油槽流动到背压腔中，再从背压腔经第二泄压回油槽回流到低压腔中，由于静涡旋盘底壁与防磨片之间轴向形成第一排气间隙，防磨片与支撑盘之间轴向形成第二排气间隙，油气混合体沿着第一、第二泄压回油槽流动时会从第一、第二排气间隙向外排出，最终剩余冷冻油以及少量油气混合体排入到背压腔以及低压腔中，可以减少进入背压腔以及低压腔中的气体量，减少对应腔体内的阻力，便于冷冻油进入对对应腔体的零部件进行润滑。

Description

一种具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机

技术领域

本实用新型属于压缩机技术领域，尤其涉及一种具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机。

背景技术

电动汽车空调压缩机常采用涡旋结构，涡旋压缩机在排气通道排出的高温高压气体中常会夹杂着油气混合体，油气混合体中含有高压气体以及气化的冷冻油(对零部件有润滑作用)，这些油气混合体需要经过回油通道回到背压腔对背压腔中的零部件进行润滑，然后再由背压腔中回到低压腔，对低压腔中的零部件进行润滑，若压缩机回油不及时将会导致压缩机内零部件润滑不足而影响压缩机的性能和使用寿命。在现有技术中，回油过程中油气混合体会进入到压缩机端盖上的排气通道，排气通道内设置有油液分离结构，油气混合体通过排气通道时在排气通道内部油液分离结构以及冷冻油自身密度的作用下吸附在通道侧壁上，然后冷冻油通过自身重力回到静涡旋盘的聚油腔，再通过聚油腔上的回油孔回到背压腔，背压腔上同时也开设了连通低压腔的回油孔，冷冻油可以从该回油孔进入到低压腔中，但是这种回油方式在回油过程中大量气体同时会经聚油腔以及回油孔灌入到背压腔以及低压腔中，造成背压腔以及低压腔中气压变大，在较大压力下冷冻油将无法顺利且及时进入到背压腔以及低压腔中，压缩机回油不及时将会导致压缩机润滑不足影响压缩机的性能和使用寿命。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为了克服以上不足，本实用新型的目的在于提供一种具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机，以解决现有的压缩机中背压腔以及低压腔压力较大，容易导致冷冻油无法顺利进入到背压腔以及低压腔中，导致压缩机内部润滑不足容易烧坏的技术问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本申请提供的技术方案如下：

一种具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机，包括：外壳，外壳内顶侧开设有排气通道，设置在外壳内并且位于排气通道下方的与排气通道一端相互连通的静涡旋盘，静涡旋盘顶壁对应排气通道另一端设置有用于收集从排气通道另一端排出的冷冻油的聚油腔，并且静涡旋盘侧壁内开设有一端连通聚油腔以及另一端贯通底壁的第一连通管，设置在外壳内并且位于静涡旋盘下方的支撑盘，该支撑盘上端面设置有防磨片以及在防磨片上设置有与静涡旋盘转动配合的动涡旋盘，其中，防磨片上对应静涡旋盘底壁开设有连通第一连通管另一端以及支撑盘内部背压腔的第一泄压回油槽，防磨片与静涡旋盘底壁之间轴向形成第一排气间隙，在支撑盘上端面位于防磨片下方还开设有连通背压腔以及支撑盘内部低压腔的第二泄压回油槽，支撑盘上端面与防磨片之间轴向形成第二排气间隙；

本申请通过设置第一、第二泄压回油槽，回油时，油气混合体流过排气通道冷凝成冷冻油，冷冻油以及部分未被分离的油气混合体经第一连通管流入到第一泄压回油槽中，沿着第一泄压回油槽流动到背压腔中，再从背压腔经第二泄压回油槽回流到低压腔中，由于防磨片与静涡旋盘底壁之间轴向形成有第一排气间隙，油气混合体沿着第一泄压回油槽流动时一部分油气混合体会从第一排气间隙排放到静涡旋盘与动涡旋盘之间再次被静涡旋盘与动涡旋盘压缩进入到排气通道中进行循环冷凝，一部分气体会排放到静涡旋盘与动涡旋盘之外，剩余冷冻油以及少量油气混合体进入到背压腔中，这样可以避免在回油过程中大量气体灌入到背压腔中造成背压腔中气压过大影响冷冻油进入，同理，油气混合体沿着第二泄压回油槽流动时油气混合体可以经第二排气间隙排放到静涡旋盘与动涡旋盘内以及静涡旋盘与动涡旋盘之外，剩余冷冻油以及少量气体进入到低压腔中，这样可以避免大量气体进入到低压腔中造成低压腔中气压过大，通过设置两个泄压回油槽，可以同时降低背压腔以及低压腔中的气压大小，减少背压腔以及低压腔中的阻力大小，便于冷冻油进入到背压腔以及低压腔中对零部件进行润滑，另外，从第一、第二排气间隙排出的油气混合体可以返回到动涡旋盘以及静涡旋盘之间再次冷凝成冷冻油，可以充分对油气混合体中的冷冻油进行冷凝，得到充足的冷冻油充分对零部件进行充分润滑。

进一步的，静涡旋盘包括：静涡旋盘以及位于静涡旋盘内部的静涡旋盘，其中，静涡旋盘侧面开设有连通静涡旋盘的吸气孔，通过设置吸气孔，排出到静涡旋盘以及动涡旋盘之外的油气混合体可以从吸气孔重新被吸入到静涡旋盘与动涡旋盘之间然后再次冷凝成冷冻油，可以充分收集油气混合体中的冷冻油，对零部件进行充分润滑。

进一步的，第一泄压回油槽沿防磨片或支撑盘的边缘延伸形成弧形结构，通过延长第一泄压回油槽的长度，使油气混合体沿着第一泄压回油槽流动过程中可以充分将油气混合体排出到第一泄压回油槽外，剩余冷冻油被流入到背压腔内，从而减少背压腔内的气压大小。

进一步的，第二泄压回油槽从背压腔中心沿径向外引出然后沿支撑盘的边缘延伸，通过延长第二泄压回油槽的长度，使油气混合体沿着第二泄压回油槽流动过程中可以充分将油气混合体排放到第二泄压回油槽外，剩余冷冻油被流入到低压腔内，从而减少低压腔内的气压大小。

附图说明

图1是本实用新型的具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机缺省盖身的结构示意图；

图2是本实用新型的具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机的爆炸图；

图3是本实用新型的具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机的剖面图；

图4是本实用新型的具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机端盖的结构示意图；

图5是本实用新型的具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机静涡旋盘第一视角的结构示意图；

图6是本实用新型的具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机静涡旋盘第二视角的结构示意图；

图7是本实用新型的具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机静涡旋盘第三视角的结构示意图。

附图标记：

1、端盖；101、排气通道；1011、进气孔；1012、第一排气孔；1013、聚油腔；2、静涡旋盘；201、第一连通管；202、吸气孔；203、第二排气孔；3、支撑盘；301、第二连通管；302、背压腔；303、第二泄压回油槽；304、低压腔；4、防磨片；401、第一泄压回油槽；5、动涡旋盘；6、排气阀片；7、转动组件。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

请参阅图1-图3，本实用新型提供的一种具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机，包括：外壳，外壳内顶侧开设有排气通道101，设置在外壳内并且位于排气通道101下方的与排气通道101一端相互连通的静涡旋盘2，静涡旋盘2顶壁对应排气通道101另一端设置有用于收集从排气通道101另一端排出的冷冻油的聚油腔1013，并且静涡旋盘2侧壁内开设有一端连通聚油腔1013以及另一端贯通底壁的第一连通管201，设置在外壳内并且位于静涡旋盘2下方的支撑盘3，该支撑盘3上端面设置有防磨片4以及在防磨片4上设置有与静涡旋盘2转动配合的动涡旋盘5，其中，防磨片4上对应静涡旋盘2底壁的位置开设有连通第一连通管201另一端以及支撑盘3内部背压腔302的第一泄压回油槽401，防磨片4与静涡旋盘2底壁之间轴向形成第一排气间隙，在支撑盘3上端面位于防磨片4下方还开设有连通背压腔302以及支撑盘3内部低压腔304的第二泄压回油槽303，支撑盘3上端面与防磨片4之间轴向形成第二排气间隙。

请参阅图4，具体的，外壳包括端盖1和盖身，端盖1内侧面设置有排气通道101，排气通道101两端分别开设有进气孔1011以及第一排气孔1012。

具体的，低压腔304位于背压腔302下方，两腔体之间不连通。

具体的，可以采用冲压的方式在防磨片4上冲压出贯通防磨片4的第一泄压回油槽401，支撑盘3、第一泄压回油槽401以及静涡旋盘2底壁共同形成通道结构，具体的，防磨片4与静涡旋盘2底壁之间没有完全密封，轴向形成第一排气间隙。

具体的，第二泄压回油槽303开设在支撑盘3上端面，防磨片4抵接在第二泄压回油槽303上形成通道结构，支撑盘3上端面与防磨片4之间没有完全密封，轴向有间隙形成第二排气间隙。

具体的，动涡旋盘5通过转动轴承等转动组件7设置在支撑盘3上，在外部电机驱动下动涡旋盘5可以在支撑盘3上做螺旋式转动，与静涡旋盘2相互配合将静涡旋盘2与动涡旋盘5之间的空气进行压缩形成高温高压气体，防磨片4的作用是防止动涡旋盘5长期转动对支撑盘3造成磨损。

具体的，静涡旋盘2顶部开设了与进气孔1011相互连通的第二排气孔203(如图7所示)，动涡旋盘5转动与静涡旋盘2相互配合产生的高温高压气体经第二排气孔203以及第一排气孔1012排入到排气通道101中。具体的，第二排气孔203上方设置有排气阀片6(如图5所示)，控制第二排气孔203打开。

请参阅图2和图3，具体的，回油的具体过程如下：

油气混合体排入到排气通道101中，排气通道101内设置有油液分离结构(油液分离结构为现有技术，此处不作过多赘述)，当油气混合体通过排气通道10时1，冷冻油在排气通道10内部油液分离结构以及冷冻油自身密度的作用下吸附在排气通道10的侧壁上，然后在重力作用下冷冻油回到静涡旋盘2的聚油腔1013上，再通过聚油腔1013进入到第一连通管201，然后经过第一连通管201进入到第一泄压回油槽401，部分未被分离的油气混合体也会经聚油腔1013进入到第一泄压回油槽401中，冷冻油以及部分未被分离的油气混合体沿着第一泄压回油槽401流动，在流动过程中油气混合体部分从第一排气间隙排出，剩余的冷冻油以及少量油气混合体进入到背压腔302中，在进入到背压腔302后冷冻油以及少量油气混合体进入到第二泄压回油槽303中并沿着第二泄压回油槽303流动，少量未被分离的油气混合体在沿着第二泄压回油槽303流动过程中从第二排气间隙排出，最后剩余冷冻油或者极少量油气混合体进入到低压腔304中。

具体的，静涡旋盘2以及动涡旋盘5组合形成一个空间，沿第一泄压回油槽401流动的油气混合体一部分会从第一排气间隙内侧(靠近静涡旋盘2以及动涡旋盘5的一侧)排出排放到静涡旋盘2以及动涡旋盘5中被静涡旋盘2以及动涡旋盘5做工压缩然后再次排入到排气通道101中，一部分从第一排气间隙外侧(远离静涡旋盘2以及动涡旋盘5的一侧)排放到静涡旋盘2以及动涡旋盘5外，一部分沿沿第一泄压回油槽401流动到背压腔302中。优选的，本申请在静涡旋盘2侧壁开设有吸气孔202(如图6所示)，吸气孔202连通静涡旋盘2，排放到静涡旋盘2以及动涡旋盘5外侧的油气混合体会从吸气孔202重新进入到静涡旋盘2内再次被动涡旋盘5以及静涡旋盘2做工压缩然后排入到排气通道101中。

优选的，第一泄压回油槽401沿防磨片4或支撑盘3的边缘延伸形成弧形结构，具体的，支撑盘3上端面开设有第二连通管301，将第一泄压回油槽401连通到背压腔302。

优选的，第二泄压回油槽303从背压腔302中心沿径向外引出然后沿支撑盘3的边缘延伸，具体的，支撑盘3内部轴向还开设有第三连通管(图中未标识)，第三连通管的一端与第二泄压回油槽303连接，另一端与低压腔304连接，能够将第二泄压回油槽303的冷冻液回流到低压腔304中。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (4)

1.一种具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机，其特征在于，包括：外壳，所述外壳内顶侧开设有排气通道(101)，设置在所述外壳内并且位于排气通道(101)下方的与排气通道(101)一端相互连通的静涡旋盘(2)，所述静涡旋盘(2)顶壁对应所述排气通道(101)另一端设置有用于收集从排气通道(101)另一端排出的冷冻油的聚油腔(1013)，并且所述静涡旋盘(2)的侧壁内开设有一端连通所述聚油腔(1013)以及另一端贯通底壁的第一连通管(201)，设置在所述外壳内并且位于所述静涡旋盘(2)下方的支撑盘(3)，该支撑盘(3)上端面设置有防磨片(4)以及位于所述防磨片(4)上的与静涡旋盘(2)转动配合的动涡旋盘(5)，其中，所述防磨片(4)上对应静涡旋盘(2)底壁开设有连通所述第一连通管(201)另一端以及开设在所述支撑盘(3)内部的背压腔(302)的第一泄压回油槽(401)，所述防磨片(4)与所述静涡旋盘(2)底壁之间轴向形成第一排气间隙，在所述支撑盘(3)上端面位于防磨片(4)下方还开设有连通所述背压腔(302)以及开设在所述支撑盘(3)内部的低压腔(304)的第二泄压回油槽(303)，所述支撑盘(3)上端面与所述防磨片(4)之间轴向形成第二排气间隙。

2.根据权利要求1所述的具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机，其特征在于，所述静涡旋盘(2)侧面开设有吸气孔(202)，供经第一、第二排气间隙排放到静涡旋盘(2)以及动涡旋盘(5)外的油气混合体回流到所述静涡旋盘(2)以及动涡旋盘(5)内。

3.根据权利要求2所述的具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机，其特征在于，所述第一泄压回油槽(401)沿所述防磨片(4)边缘延伸形成弧形结构。

4.根据权利要求3所述的具有快速回油结构的电动汽车空调压缩机，其特征在于，所述第二泄压回油槽(303)从所述背压腔(302)上端面中心沿径向外引出后沿所述支撑盘(3)的边缘延伸。

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