CN2656658Y - 起动机继电器控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了起动机继电器控制器，包括控制电路，该控制电路与点火开关、起动继电器及起动机连接，该控制电路由延时保护电路、防二次起动电路及与延时保护电路和防二次起动电路相连的并与可控硅VS2串连的小型继电器K构成，延时保护电路和防二次起动电路触发可控硅VS2，通过可控硅VS2控制小型继电器K，由小型继电器K来控制起动继电器，当点火开关不关闭而直接再次起动时，起动继电器不接合，起动机不工作。本实用新型的优点在于：本实用新型适用车型广泛，结构简单、成本低，安装方便，通过防二次起动电路和延时保护电路能有效地防止发动机工作时起动机的运转，对飞轮齿圈和起动机造成的意外损坏。

Description

起动机继电器控制器

技术领域

本实用新型涉及起动机起动控制领域，更具体地说是涉及一种防止汽车起动机二次起动并且有延时保护的控制装置。

背景技术

目前，市场上大部分汽车起动机没有防止二次起动功能，当操作人员不知道发动机正在运转时，而是直接进行第二次起动起动机，这样容易造成飞轮齿圈和起动机损坏的不良后果；有时，当起动开关不能回位时，起动机控制装置又没有延时功能，很容易造成起动机被发动机拖坏或长期工作烧掉起动马达的线圈等现象。既使有部分的汽车起动机安装有防止二次起动功能的装置，但它们均是采用机械式控制，存在制造工艺要求高，在人为错误操作时，锁匙、锁芯和起动开关容易被损坏，且不具有起动延时保护功能。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上面所述之不足而提供的一种防止起动机二次起动且具有延时功能的保护装置。

本实用新型为了达到上述目的而采用的技术解决方案如下：

起动机继电器控制器，包括控制电路，该控制电路与点火开关、起动继电器及起动机连接，该控制电路由延时保护电路、防二次起动电路及与延时保护电路和防二次起动电路相连的并与可控硅VS2串连的小型继电器K构成，延时保护电路和防二次起动电路触发可控硅VS2，通过可控硅VS2控制小型继电器K，由小型继电器K来控制起动继电器，当点火开关不关闭而直接再次起动时，起动继电器不接合，起动机不工作。

所述延时保护电路由集成电路IC、与集成电路IC相应脚相连接的电阻R1、R3、电容C1，集成电路IC与可控硅VS2间连接有电阻R9及二极管VD3，集成电路IC工作时并由此向可控硅VS2输出高电平，可控硅VS2导通，从而使小型继电器K工作，小型继电器K的常闭触点打开，起动机停止工作。

所述防二次起动电路由可控硅VS1、开关管VT1及与开关管VT1基极串连的电阻R6，当可控硅VS1和开关管VT1处于导通状态时，可控硅VS2不导通，使得小型继电器K处于停止状态，起动机可以工作。

本实用新型还可以分别采用如下技术方案来达到上述目的：

在延时保护电路中的电阻R1处串连有可调电阻R2。

在防二次起动电路中与电阻R6并连有加速电容C2。

本实用新型采用上述结构所能达到的技术效果是：

1、通过防二次起动电路能有效地防止发动机工作时起动机的运转，对飞轮齿圈和起动机造成的意外损坏；

2、通过延时保护电路的延时保护功能，当起动开关不能回位时，能保护起动机，防止长时间的工作，从而避免被发动机拖坏或长期工作烧掉起动马达线圈的现象；

3、在延时保护电路中的电阻R1处串连有可调电阻R2，可通过可调电阻R2来自行调节起动机的起动时间，适应各种不同时间要求的起动机需要；

4、在防二次起动电路中与电阻R6并连有加速电容C2，使得起动瞬间VT1的基极电流迅速达到饱和状态，VT1快速导通；

5、本实用新型适用车型广泛，结构简单、成本低，安装方便。

附图说明

图1为本实用新型电路图；

图2为本实用新型用于五菱面包车的电路原理图；

图3为本实用新型用于广本雅阁的电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，起动机继电器控制器，包括控制电路，控制电路与点火开关、起动继电器及起动机相连，该控制电路由延时保护电路、防二次起动电路及与延时保护电路和防二次起动电路相连并与可控硅串连的小型继电器K构成，延时保护电路和防二次起动电路通过触发与小型继电器K串连的可控硅VS2，实现通过小型断电器K来控制起动继电器的目的，当点火开关不关闭而再次起动时，起动继电器不接合，起动机不工作，延时保护电路由集成电路IC、与集成电路IC相应脚相连接的电阻R1、R3、电容C1，集成电路IC与可控硅VS2间串连有电阻R9及二极管VD3，集成电路IC工作时并由此向可控硅VS2输出高电平，可控硅VS2导通，从而使小型继电器K工作，小型继电器K的常闭触点打开，起动机停止工作，在延时电路中的电阻R1处串连有可调电阻R2，通过调节电阻R2可自行调节起动机的起动时间；防二次起动电路由可控硅VS1、开关管VT1及与开关管VT1相连的电阻R6，在起动开始是瞬间，可控硅VS1和开关管VT1同时导通时，可控硅VS2不导通，使得小型继电器K处于停止状态，起动机工作，在防二次起动电路中与电阻R6并连的加速电容C2，使得起动瞬间VT1的基极电流迅速达到饱和状态，VT1快速导通。

如图2所示，该图为五菱面包车的线路安装应用图，由于该车无起动继电器，因此加装本实用新型时需加装起动继电器。

如图3所示，该图为广本雅阁起动线路改装图，由于该车有起动继电器，因此无需要加装本实用新型。

工作原理：将点火开关打至起动档，正电经常闭触点K1、K2和集成电路CD4541，起动继电器吸合，起动马达开始工作，当工作时间达到预设值时，集成电路CD4541的8脚输出高电平，上述工作预设的时间可通过可调电阻R2自行调节，可控硅VS2导通，小型继电器K开始工作，小型继电器K常闭触点打开，集成电路CD4541和马达停止工作；同时，控制电路的另一部分，由开关管VT1等组成反相电路，当常闭触点K1、K2有正电通过时，正电经电阻R4和电阻R5，可控硅VS1导通，VS1导通地同时，经电阻R4、R6和加速电容C2，开关管VT1迅速导通，经VS1到R7的正电经开关管VT1搭铁，R8上无电流通过，VS2不导通。

当起动开关断开，R6上无电流，VT1截止，VS1的电流经R7、R8触发VS2，小型继电器K工作，其常闭触点断开。当不关掉点火开关，而是直接再次起动时，由于小型继电器K正处于工作中，其常闭触点处于断开状态，起动机不能再次被起动，从而防止了起动机的二次起动，只能关掉点火开关后，起动机才能再次被起动，因为此时可控硅VS1和VS2重新截止，常闭触点复位处于闭合状态。

在该电路中，二极管VD1和二极管VD4用于吸收继电器的感生电压，二极管VD2和二极管VD3是为了把时间控制器和反相电路相隔开，互不影响。

在线路中，二极管VD1、VD2、VD3和VD4采用4001型，是为了提高线路板的耐温程度；时间集成电路可采用555型代替CD4541型，但CD4541型的外围元件少，故制作方便、简单；可控硅VS2采用2P4M是为了提高在恶劣环境下管子的可靠性能；为了减小体积，继电器K的型号可选用12VDC、895-IC-C、C0209型。

Claims (5)

1、起动机继电器控制器，包括控制电路，该控制电路与起动开关、起动继电器及起动机相连，其特征在于：该控制电路由延时保护电路、防二次起动电路及与延时保护电路和防二次起动电路相连的并与可控硅VS2串连的小型继电器K构成，延时保护电路和防二次起动电路触发可控硅VS2，通过可控硅VS2控制小型继电器K，由小型继电器K来控制起动继电器，当点火开关不关闭而直接再次起动时，小型继电器K断开起动继电器线路，起动继电器不接合，起动机不工作。

2、根据权利要求1所述的起动机继电器控制器，其特征在于：所述延时保护电路由集成电路IC、与集成电路IC相应脚相连接的电阻R1、R3、电容C1，集成电路IC与可控硅VS2间连接有电阻R9及二极管VD3，集成电路IC工作时并由此向可控硅VS2输出高电平，可控硅VS2导通，从而使小型继电器K工作，小型继电器K的常闭触点打开，起动机停止工作。

3、根据权利要求2所述的起动机继电器控制器，其特征在于：在延时保护电路中的电阻R1处串连有可调电阻R2。

4、根据权利要求1所述的起动机继电器控制器，其特征在于：所述防二次起动电路为反相电路，该反相电路由可控硅VS1、开关管VT1及与开关管VT1相连的电阻R6，当可控硅VS1和开关管VT1处于导通状态时，可控硅VS2不导通，使得小型继电器K处于停止状态，起动机可以工作。

5、根据权利要求4所述的起动机继电器控制器，其特征在于：在反相电路中与电阻R6并连有加速电容C2，使得起动瞬间VT1的基极电流迅速达到饱和状态，VT1快速导通。

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