CN220190465U - 一种车载空调用温控器的保护电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车载空调用温控器的保护电路，包括温控器，温控器的控制端与三极管的基极连接，三极管的集电极经继电器的线圈后与系统电源连接，三极管的发射集接地；在系统电源和温控器的电源端之间依次设置有瞬态抑制二极管、LC滤波电路、稳压二极管和退耦电路，用于吸收系统电源的电压纹波冲击。通过瞬态抑制二极管、LC滤波电路、稳压二极管和退耦电路的组合，能及时吸收温控器电源端的电压纹波冲击，从而保证温控器能正常工作，进而避免因车辆电网电压纹波冲击造成的温控器损坏、失效等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及空调用温控器的保护技术，具体涉及一种车载空调用温控器的保护电路。
背景技术
目前，电动车辆的种类越来越多，除正常行驶外，一些户外作业的特殊车辆在运行、工作时会突然加、抛负载，此时会对车辆电源、电网造成极大的电压纹波冲击，车载空调温控器在实际应用时受电源的冲击，极容易造成温控器失效、损坏，从而造成空调系统的损坏。
实用新型内容
针对现有技术中的问题，本实用新型提供一种车载空调用温控器的保护电路，目的在于提高温控器电源端电压的稳定性。
一种车载空调用温控器的保护电路，包括温控器，温控器的控制端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的集电极经继电器的线圈后与系统电源连接，三极管Q1的发射集接地；在系统电源和温控器的电源端之间依次设置有瞬态抑制二极管、LC滤波电路、稳压二极管和退耦电路，用于吸收系统电源的电压纹波冲击。
进一步为：在温控器的电源端和控制端之间串联有用于对三极管Q3的基极进行限流和上拉的电阻R2。
进一步为：LC滤波电路包括电感L1、高频极性电容C1和低频电容C2，电容L1串联在系统电源和温控器的电源端之间，高频极性电容C1的一端和低频电容C2的一端均连接在电感L1和温控器电源端的公共端上，高频极性电容C1的另一端和低频电容C2的另一端接地。
进一步为：退耦电路包括高频极性电容C3和低频电容C4，高频极性电容C3的一端和低频电容C4的一端直接与温控器的电源端连接，高频极性电容C3的另一端和低频电容C4的另一端接地。
进一步为：在LC滤波电路和退耦电路之间设置有对稳压二极管D3进行限流的电阻R1，防止流经稳压二极管的电流过大而将稳压二极管D3击穿。
进一步为：在继电器的线圈两端之间串联有续流二极管D4，继电器的负极触点经续流二极管D5后接地。
本实用新型的有益效果：通过瞬态抑制二极管、LC滤波电路、稳压二极管和退耦电路的组合，能及时吸收温控器电源端的电压纹波冲击，从而保证温控器能正常工作，进而避免因车辆电网电压纹波冲击造成的温控器损坏、失效等问题。
附图说明
图1为本实用新型的电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做详细说明。下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。本实用新型实施例中的左、中、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
一种车载空调用温控器的保护电路，如图1所示，包括温控器，温控器的控制端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的集电极经继电器的线圈后与系统电源连接，三极管Q1的发射集接地；在系统电源和温控器的电源端之间依次设置有瞬态抑制二极管D2、LC滤波电路、稳压二极管D3和退耦电路，用于吸收系统电源的电压纹波冲击。
其中，瞬态抑制二极管采用SMDJ33CA，在温控器的电源端和控制端之间串联有用于对三极管Q3的基极进行限流和上拉的电阻R2，用于保护温控器LM2903（低功耗双电压比较器）输出引脚安全以及防止三极管Q1误动作。LC滤波电路包括电感L1、高频极性电容C1和低频电容C2，高频极性电容C1采用耐压50V/0.1uf、低频电容C2采用耐压50V/100uf，电容L1串联在系统电源和温控器的电源端之间，高频极性电容C1的一端和低频电容C2的一端均连接在电感L1和温控器电源端的公共端上，电感L1采用MS74-101MT，高频极性电容C1的另一端和低频电容C2的另一端接地，提高系统电源的电压、电流的稳定性能，并滤除高频和低频电压。退耦电路包括高频极性电容C3和低频电容C4，高频极性电容C3的一端和低频电容C4的一端直接与温控器的电源端连接，高频极性电容C3的另一端和低频电容C4的另一端接地，防止三极管Q导通的前后时刻，电路电流大小变化后，在供电电路中所形成的电流冲击对电路的正常工作产生影响。在LC滤波电路和退耦电路之间设置有对稳压二极管D3进行限流的电阻R1，防止流经稳压二极管D3的电流过大而将稳压二极管D3击穿。在继电器的线圈两端之间串联有续流二极管D4，继电器的负极触点经续流二极管D5后接地，用于吸收继电器本身和空调外部功率器件工作时的反向电动势，防止损坏三极管Q1和继电器的触点。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种车载空调用温控器的保护电路，包括温控器，其特征在于：温控器的控制端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的集电极经继电器的线圈后与系统电源连接，三极管Q1的发射集接地；在系统电源和温控器的电源端之间依次设置有瞬态抑制二极管、LC滤波电路、稳压二极管和退耦电路，用于吸收系统电源的电压纹波冲击。
2.根据权利要求1所述的车载空调用温控器的保护电路，其特征在于：在温控器的电源端和控制端之间串联有用于对三极管Q3的基极进行限流和上拉的电阻R2。
3.根据权利要求1所述的车载空调用温控器的保护电路，其特征在于：LC滤波电路包括电感L1、高频极性电容C1和低频电容C2，电容L1串联在系统电源和温控器的电源端之间，高频极性电容C1的一端和低频电容C2的一端均连接在电感L1和温控器电源端的公共端上，高频极性电容C1的另一端和低频电容C2的另一端接地。
4.根据权利要求1所述的车载空调用温控器的保护电路，其特征在于：退耦电路包括高频极性电容C3和低频电容C4，高频极性电容C3的一端和低频电容C4的一端直接与温控器的电源端连接，高频极性电容C3的另一端和低频电容C4的另一端接地。
5.根据权利要求1所述的车载空调用温控器的保护电路，其特征在于：在LC滤波电路和退耦电路之间设置有对稳压二极管进行限流的电阻R1。
6.根据权利要求1所述的车载空调用温控器的保护电路，其特征在于：在继电器的线圈两端之间串联有续流二极管D4，继电器的负极触点经续流二极管D5后接地。
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- 2023-11-01 CN CN202322937811.1U patent/CN220190465U/zh active Active
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