CN209767151U - 车载路面质量感知设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载路面质量感知设备，设置有汽车和路面感知终端，该汽车的车载电源接口经电源保护装置连接路面感知终端的电源端，该电源保护装置设置有反接保护电路、过流保护电路、浪涌保护电路、多重滤波电路、稳压保护电路，车载电源接口依次经反接保护电路、过流保护电路、浪涌保护电路、多重滤波电路、稳压保护电路连接电源端，稳压保护电路与电源端之间并联有储能电路。通过反接保护电路防止电源反接。通过过流保护电路避免超大电流损坏终端，通过浪涌保护电路吸收浪涌电压或浪涌电流。通过多重滤波对噪声和干扰进行滤除。通过稳压保护电路供应稳定的电源。通过储能电路避免终端突然掉电。

Description

车载路面质量感知设备

技术领域

本实用新型涉及紧急保护电路装置领域，特别是涉及一种车载路面质量感知设备。

背景技术

车载路面质量感知终端常安装在汽车中用于采集路面数据进行路面质量技术状况评价。因此，车载路面质量感知终端在实施路面数据采集时需要保持稳定，可靠的运行以保证路面质量技术状况评价的准确性。但是车载路面质量感知终端在通过车载电源进行供电工作中通常出现以下几种问题：

1、由于受到温度、工况和其他条件的影响，电池或发电机的输出电压不稳定。

2、使用燃油喷射、阀、电机、电和水解控制器等电磁负载的汽车系统会把ESD、尖峰噪声和几种瞬态和浪涌电压引入到电源和信号线中，故而车载电源会产生较大的浪涌脉冲电压，从而引起车载里面质量感知终端故障或者烧坏。

3、汽车遭遇突发状况熄火时，车载电源供电会突然中断导致路面质量感知终端停止数据采集工作和数据的丢失。

4、车载电源电路中，可能因为短路引起超大电流损坏车载路面质量感知终端。

5、车载路面质量感知终端电源接线安装有可能出现正负极反接，引起终端故障。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种车载路面质量感知设备，通过多个不同功能的保护电路，在车载电源供电不稳定的情况下，保护车载路面质量感知终端。

技术方案如下：

一种车载路面质量感知设备，设置有汽车和路面感知终端，该汽车的车载电源接口经电源保护装置连接路面感知终端的电源端，该电源保护装置设置有反接保护电路、过流保护电路、浪涌保护电路、多重滤波电路、稳压保护电路，所述车载电源接口依次经反接保护电路、过流保护电路、浪涌保护电路、多重滤波电路、稳压保护电路连接所述电源端，所述稳压保护电路与电源端之间并联有储能电路。

更进一步的，所述反接保护电路设置有单向二极管D1，该单向二极管D1的正极连接电源输入端，负极连接所述过流保护电路。

更进一步的，所述过流保护电路设置有可恢复保险丝，该可恢复保险丝串接在反接保护电路和浪涌保护电路之间。

更进一步的，所述浪涌保护电路设置有热敏电阻R1、瞬态电压抑制二极管D2、瞬态电压抑制二极管D3，该热敏电阻R1的一端连接所述过流保护电路的输出端，另一端连接瞬态电压抑制二极管D2的正极，瞬态电压抑制二极管D2的负极连接所述多重滤波电路的输入端，所述瞬态电压抑制二极管D2的负极还连接瞬态电压抑制二极管D3的负极，瞬态电压抑制二极管D3的正极接电源地端。

更进一步的，所述多重滤波电路设置有差模滤波电路、共模滤波电路和EMI低通滤波电路，所述浪涌保护电路的输出端依次经差模滤波电路、共模滤波电路和EMI低通滤波电路连接稳压保护电路的输入端。

更进一步的，所述差模滤波电路设置有单路滤波电感L1、单路滤波电感L2以及滤波电容C1，该单路滤波电感L1一端连接所述浪涌保护电路的输出端，另一端依次经滤波电容C1、单路滤波电感L2接电源地端，所述滤波电容C1经共模滤波电路连接EMI低通滤波电路。

更进一步的，所述共模滤波电路设置有电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6，以及共模电感T1、共模电感T2；

所述电容C2与差模滤波电路并联，所述电容C2的一端依次经共模电感T1的一个绕组，以及电容C3接保护地端，所述电容C2的另一端依次经共模电感T1的另一个绕组，以及电容C4接保护地端；

所述电容C3与共模电感T1的共同端依次经共模电感T2的一个绕组，以及电容C5接保护地端，所述电容C4与共模电感T1的共同端依次经共模电感T2的另一个绕组，以及电容C6接保护地端，所述EMI低通滤波电路的两端分别与电容C5与共模电感T2的共同端、电容C6与共模电感T2的共同端连接。

更进一步的，所述EMI低通滤波电路设置有滤波电容C7、滤波电容C8和滤波电感L3，该滤波电容C7的两端分别与所述共模滤波电路连接，所述滤波电容C7的一端依次经滤波电感L3、波电容C8接信号地端，所述滤波电容C7的另一端接信号地端。

更进一步的，所述稳压保护电路设置有稳压软启动电路、稳压控制电路和稳压驱动电路，所述多重滤波电路依次经稳压软启动电路、稳压控制电路和稳压驱动电路连接电源输出端。

更进一步的，所述稳压软启动电路设置有稳压二极管D4，该稳压二极管D4的阴极连接多重滤波电路的输出端，阳极经电阻R2连接信号地端。

更进一步的，所述稳压控制电路设置有稳压二极管D5和场效应管Q1，该稳压二极管D5的阳极接所述信号地端，阴极经电阻R3接稳压二极管D4的阳极，所述稳压二极管D5的阴极还与场效应管Q1的栅极连接，所述场效应管Q1的源极接信号地端，漏极经电阻R4连接所述稳压二极管D4的阴极，所述场效应管Q1的漏极还与所述稳压驱动电路连接。

更进一步的，所述稳压驱动电路设置有电阻R5、稳压二极管D6、稳压二极管D7、稳压二极管D8，以及场效应管Q2、场效应管Q3；

所述电阻R5的一端连接场效应管Q1的漏极，另一端接信号地端，所述电阻R5与场效应管Q1的共同端连接稳压二极管D6的阴极，稳压二极管D6的阴极与场效应管Q2的栅极连接，场效应管Q2的源极和稳压二极管D6的阳极均接信号地端；

所述场效应管Q2的漏极经电阻R6连接场效应管Q3的源极，以及经电阻R7连接场效应管Q3的栅极，所述场效应管Q3的栅极连接稳压二极管D7的阳极，源极分别连接稳压二极管D7、稳压二极管D8的阴极，漏极连接稳压二极管D8的阳极，所述场效应管Q3的漏极与所述电源输出端和储能电路连接。

更进一步的，所述储能电路设置有控制单元电路和储能单元电路，所述稳压保护电路的输出端经控制单元电路连接储能单元电路。

更进一步的，所述控制单元电路设置有放电二极管D9和电阻R8，该电阻R8的一端连接所述稳压保护电路的输出端，另一端连接放电二极管D9的正极，所述放电二极管D9的正极还与所述储能单元电路的输出端连接，负极连接电源输出端。

更进一步的，所述储能单元电路设置有电阻R9、电阻R10、储能电容C9以及储能电容C10，该电阻R9的一端连接所述放电二极管D9的正极，另一端经电阻R10接信号地端，所述储能电容C9、储能电容C10分别与电阻R9、电阻R10并联，分别组成组成第一储能单元和第二储能单元。

有益效果：

1、能在路面感知终端的电源端与车载电源发生反接时，防止由于电源反接造成终端损坏。

2、当车载电源电路发生短路时，能避免车载电源产生的超大电流损坏终端。

3、能吸收车载电源产生的浪涌电压或浪涌电流。

4、能对车载电源产生的噪声进行滤波。

5、能向终端供应稳定的电源。

6、在正常情况能存储电能，并在车载电源突然掉电时为终端继续供电，避免终端因突然掉电造成数据丢失。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车载路面质量感知设备的电路原理框图；

图2为本实用新型实施例的多重滤波电路原理结构示意图；

图3为本实用新型实施例的稳压保护电路原理结构示意图；

图4为本实用新型实施例的储能电路原理结构示意图；

图5为本实用新型实施例的车载路面质量感知终端电源保护装置具体构成电路设计图；

图6为本实用新型实施例的浪涌保护电路具体构成电路设计图；

图7为本实用新型实施例的多重滤波电路具体构成电路设计图；

图8为本实用新型实施例的稳压保护电路具体构成电路设计图；

图9为本实用新型实施例的储能电路具体构成电路设计图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的车载路面质量感知设备的电路原理框图，该车载路面质量感知设备设置有汽车和路面感知终端，该汽车的车载电源接口经电源保护装置连接路面感知终端的电源端，该电源保护装置设置有反接保护电路、过流保护电路、浪涌保护电路、多重滤波电路、稳压保护电路，所述车载电源接口依次经反接保护电路、过流保护电路、浪涌保护电路、多重滤波电路、稳压保护电路连接所述电源端，所述稳压保护电路与电源端之间并联有储能电路。

具体而言，车载电源可以提供多个电源接口，比如12V、24V的电源接口，反接保护电路与电源接口连接时，如果发生反接的情况，反接保护电路不会导通，反接保护电路之后连接的电路都不会有电源输入，防止因为电源正负极接造成路面感知终端被损坏。

过流保护电路的输入端与反接保护电路的输出端连接，可以在车载电源接口输出超大电流时，主动切断电路，从而保证终端的运行安全。浪涌保护电路、多重滤波电路的输入端分别与过流保护电路的输出端连接。浪涌保护电路可以吸收瞬时能量较高的浪涌电压或者电流，多重滤波电路可以滤除电源中的干扰。

稳压保护电路的输入端分别与路面感知终端的电源端和储能电路的输入输出端连接，稳压保护电路可以对输入的电压进行输出稳压保护，储能电路能在车载电源正常供电时存储电能，当车载电源掉电时，为车载路面质量感知终端进行供电，保证终端的运行和数据防丢失。

在本实施例中，优选的，如图5所示，所述反接保护电路设置有单向二极管D1，该单向二极管D1的正极连接电源输入端，负极连接所述过流保护电路。应理解，当电源保护装置与车载电源接口的正负极反接时，单向二极管D1不会导通，从而避免因为电源正负极接造成路面感知终端被损坏。

在本实施例中，优选的，如图所示，所述过流保护电路设置有可恢复保险丝，该可恢复保险丝串接在反接保护电路和浪涌保护电路之间。应理解，当电源保护装置有超大电流输入时，可恢复保险丝可以自动断开，保证终端的运行安全。

在本实施例中，优选的，如图5、图6所示，所述浪涌保护电路设置有热敏电阻R1、瞬态电压抑制二极管D2、瞬态电压抑制二极管D3，该热敏电阻R1的一端连接所述过流保护电路的输出端，另一端连接瞬态电压抑制二极管D2的正极，瞬态电压抑制二极管D2的负极连接所述多重滤波电路的输入端，所述瞬态电压抑制二极管D2的负极还连接瞬态电压抑制二极管D3的负极，瞬态电压抑制二极管D3的正极接电源地端。

应理解，在正常工作状态下由于二极管的正向性，瞬态电压抑制二极管D2正向导通，瞬态电压抑制二极管D2的端电压几乎维持不变。由于二极管的反向性，瞬态电压抑制二极管D3对受保护线路呈高阻抗状态。当瞬间电压超过其击穿电压时，瞬态电压抑制二极管D3就提供一个低阻抗的路径予瞬间电流，使得流向被后续电路的瞬间电流转而分流到瞬态电压抑制二极管D3支路，而受保护的后续电路两端的电压被限制在瞬态电压抑制二极管D3两端的箝制电压。

当这个过压条件消失后，瞬态电压抑制二极管D3又恢复到高阻抗状态。同时，热敏电阻器R1随温度升高而呈现高阻态，由于热敏电阻器R1的响应动作慢于D3，在大电流的作用下热敏电阻器R1呈高阻态，会断开后续电路，可以起到减少D3泻流时间，保护D3不被损坏。

在本实施例中，优选的，如图2所示，所述多重滤波电路设置有差模滤波电路、共模滤波电路和EMI低通滤波电路，所述浪涌保护电路的输出端依次经差模滤波电路、共模滤波电路和EMI低通滤波电路连接稳压保护电路的输入端。

应理解，差模滤波电路、共模滤波电路和EMI低通滤波电路可以分别滤除电源的差模干扰、共模干扰和特定频率的噪声干扰。

在本实施例中，优选的，如图5、图7所示，所述差模滤波电路设置有单路滤波电感L1、单路滤波电感L2以及滤波电容C1，该单路滤波电感L1一端连接所述浪涌保护电路的输出端，另一端依次经滤波电容C1、单路滤波电感L2接电源地端，所述滤波电容C1经共模滤波电路连接EMI低通滤波电路。

所述共模滤波电路设置有电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6，以及共模电感T1、共模电感T2。所述电容C2与滤波电容C1并联，所述电容C2的一端依次经共模电感T1的一个绕组，以及电容C3接保护地端，所述电容C2的另一端依次经共模电感T1的另一个绕组，以及电容C4接保护地端；

所述电容C3与共模电感T1的共同端依次经共模电感T2的一个绕组，以及电容C5接保护地端，所述电容C4与共模电感T1的共同端依次经共模电感T2的另一个绕组，以及电容C6接保护地端，所述EMI低通滤波电路的两端分别与电容C5与共模电感T2的共同端、电容C6与共模电感T2的共同端连接。

所述EMI低通滤波电路设置有滤波电容C7、滤波电容C8和滤波电感L3，该滤波电容C7的两端分别与电容C5和共模电感T2的共同端、电容C6和共模电感T2的共同端连接。所述滤波电容C7与电容C5的共同端依次经滤波电感L3、滤波电容C8接信号地端，所述滤波电容C7的另一端接信号地端，所述滤波电容C8与滤波电感L3的共同端作为输出端与稳压保护电路的输入端连接。

在本实施例中，优选的，如图3所示，所述稳压保护电路设置有稳压软启动电路、稳压控制电路和稳压驱动电路，所述多重滤波电路依次经稳压软启动电路、稳压控制电路和稳压驱动电路连接电源输出端。通过稳压软启动电路、稳压控制电路和稳压驱动电路对输入电压进行判断并进行输出稳压保护。

在本实施例中，优选的，如图5、图8所示，所述稳压软启动电路设置有稳压二极管D4，该稳压二极管D4的阴极连接多重滤波电路的输出端，阳极经电阻R2连接信号地端。

所述稳压控制电路设置有稳压二极管D5和场效应管Q1，该稳压二极管D5的阳极接所述信号地端，阴极经电阻R3接稳压二极管D4的阳极，所述稳压二极管D5的阴极还与场效应管Q1的栅极连接，所述场效应管Q1的源极接信号地端，漏极经电阻R4连接所述稳压二极管D4的阴极，所述场效应管Q1的漏极还与所述稳压驱动电路连接。

所述稳压驱动电路设置有电阻R5、稳压二极管D6、稳压二极管D7、稳压二极管D8，以及场效应管Q2、场效应管Q3；

所述电阻R5的一端连接场效应管Q1的漏极，另一端接信号地端，所述电阻R5与场效应管Q1的共同端连接稳压二极管D6的阴极，稳压二极管D6的阴极与场效应管Q2的栅极连接，场效应管Q2的源极和稳压二极管D6的阳极均接信号地端；

所述场效应管Q2的漏极经电阻R6连接场效应管Q3的源极，以及经电阻R7连接场效应管Q3的栅极，所述场效应管Q3的栅极连接稳压二极管D7的阳极，源极分别连接稳压二极管D7、稳压二极管D8的阴极，漏极连接稳压二极管D8的阳极，所述场效应管Q3的漏极与所述电源输出端和储能电路连接。

具体而言，稳压保护电路中电压上限阈值由稳压二极管D4的稳定电压决定，电压下限阈值由场效应管Q2、场效应管Q3的开启电压累加值决定。

当稳压保护电路输入电压大于上限阈值时，D4反向击穿处于导通状态。此时电阻R2和电阻R3对电压进行分压。在场效应管Q1的源极和栅极之间的电压差超过场效应管Q1的开启电压，因此场效应管Q1处于导通状态。而此时场效应管Q2的源极与栅极之间的电压差小于场效应管Q2的开启电压，故场效应管Q2处于截止状态。同样场效应管Q3的栅极与源极之间的电压差小于场效应管Q3的开启电压，场效应管Q3处于截止状态。此时构成过压保护不对后端电路提供电压。

当稳压保护电路输入电压小于或者上限阈值时，稳压二极管D4处于截止状态。此时Q1的源极和栅极之间的电压差小于场效应管Q1的开启电压，因此场效应管Q1处于截止状态。而此时电阻R4和电阻R5对输入电压进行分压，在场效应管Q2的源极与栅极之间的电压差大于场效应管Q2的开启电压时，场效应管Q2导通。同样如果场效应管Q3的栅极与源极之间的电压差大于开启电压，场效应管Q3导通。此时稳压保护电路可正常为后端电路提供电压。

当稳压保护电路输入电压小于下限阈值时，稳压二极管D4处于截止状态。此时场效应管Q1的源极和栅极之间的电压差小于场效应管Q1的开启电压，因此场效应管Q1处于截止状态。而此时电阻R4和电阻R5对输入电压进行分压，在场效应管Q2的源极与栅极之间的电压差大于场效应管Q2的开启电压时，场效应管Q2导通。场效应管Q2导通的情况下，电阻R6和电阻R7对场效应管Q2的漏极电压进行分压，但是由于稳压保护电路输入电压小于下限阈值，即场效应管Q2开启电压与场效应管Q3开启电压的累加值，则场效应管Q3的栅极与源极之间的电压差小于场效应管Q3开启电压，场效应管Q3截止。此时构成欠压保护不对后端电路提供电压。

在本实施例中，优选的，如图4所示，所述储能电路设置有控制单元电路和储能单元电路，所述稳压保护电路的输出端经控制单元电路连接储能单元电路。

控制单元电路可以控制储能电路在车载电源正常供电时储存电能，在汽车车突然熄火掉电或者稳压保护电路截止输出时，可以及时为后端车载路面质量感知终端供电保证终端的正常工作和数据防丢失。

在本实施例中，优选的，如图5、图9所示，所述控制单元电路设置有放电二极管D9和电阻R8，该电阻R8的一端连接所述稳压保护电路的输出端，另一端连接放电二极管D9的正极，所述放电二极管D9的正极还与所述储能单元电路的输出端连接，负极连接电源输出端。

所述储能单元电路设置有电阻R9、电阻R10、储能电容C9以及储能电容C10，该电阻R9的一端连接所述放电二极管D9的正极，另一端经电阻R10接信号地端，所述储能电容C9、储能电容C10分别与电阻R9、电阻R10并联，分别组成组成第一储能单元和第二储能单元。

具体而言，当车载电源电压处于正常范围时，稳压保护电路处于开启状态为车载路面质量感知终端供电的同时，为储能电容C9、储能电容C10进行充电储能。当车载电源电压过高或者过低时，稳压保护电路处于截止状态，此时储能电容C9、储能电容C10可通过放电二极管D9对车载路面质量感知终端供电保证终端的正常运行和数据防丢失。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种车载路面质量感知设备，设置有汽车和路面感知终端，该汽车的车载电源接口经电源保护装置连接路面感知终端的电源端，其特征在于，该电源保护装置设置有反接保护电路、过流保护电路、浪涌保护电路、多重滤波电路、稳压保护电路，所述车载电源接口依次经反接保护电路、过流保护电路、浪涌保护电路、多重滤波电路、稳压保护电路连接所述电源端，所述稳压保护电路与电源端之间并联有储能电路。

2.根据权利要求1所述的车载路面质量感知设备，其特征在于，所述反接保护电路设置有单向二极管D1，该单向二极管D1的正极连接电源输入端，负极连接所述过流保护电路。

3.根据权利要求1所述的车载路面质量感知设备，其特征在于，所述过流保护电路设置有可恢复保险丝，该可恢复保险丝串接在反接保护电路和浪涌保护电路之间。

4.根据权利要求1所述的车载路面质量感知设备，其特征在于，所述浪涌保护电路设置有热敏电阻R1、瞬态电压抑制二极管D2、瞬态电压抑制二极管D3，该热敏电阻R1的一端连接所述过流保护电路的输出端，另一端连接瞬态电压抑制二极管D2的正极，瞬态电压抑制二极管D2的负极连接所述多重滤波电路的输入端，所述瞬态电压抑制二极管D2的负极还连接瞬态电压抑制二极管D3的负极，瞬态电压抑制二极管D3的正极接电源地端。

5.根据权利要求1-4任一所述的车载路面质量感知设备，其特征在于，所述多重滤波电路设置有差模滤波电路、共模滤波电路和EMI低通滤波电路，所述浪涌保护电路的输出端依次经差模滤波电路、共模滤波电路和EMI低通滤波电路连接稳压保护电路的输入端。

6.根据权利要求5所述的车载路面质量感知设备，其特征在于，所述差模滤波电路设置有单路滤波电感L1、单路滤波电感L2以及滤波电容C1，该单路滤波电感L1一端连接所述浪涌保护电路的输出端，另一端依次经滤波电容C1、单路滤波电感L2接电源地端，所述滤波电容C1经共模滤波电路连接EMI低通滤波电路。

7.根据权利要求5所述的车载路面质量感知设备，其特征在于，所述共模滤波电路设置有电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6，以及共模电感T1、共模电感T2；

所述电容C2与差模滤波电路并联，所述电容C2的一端依次经共模电感T1的一个绕组，以及电容C3接保护地端，所述电容C2的另一端依次经共模电感T1的另一个绕组，以及电容C4接保护地端；

所述电容C3与共模电感T1的共同端依次经共模电感T2的一个绕组，以及电容C5接保护地端，所述电容C4与共模电感T1的共同端依次经共模电感T2的另一个绕组，以及电容C6接保护地端，所述EMI低通滤波电路的两端分别与电容C5与共模电感T2的共同端、电容C6与共模电感T2的共同端连接。

8.根据权利要求5所述的车载路面质量感知设备，其特征在于，所述EMI低通滤波电路设置有滤波电容C7、滤波电容C8和滤波电感L3，该滤波电容C7的两端分别与所述共模滤波电路连接，所述滤波电容C7的一端依次经滤波电感L3、滤波电容C8接信号地端，所述滤波电容C7的另一端接信号地端，所述滤波电容C8与滤波电感L3的共同端与稳压保护电路连接。

9.根据权利要求1-4任一所述的车载路面质量感知设备，其特征在于，所述稳压保护电路设置有稳压软启动电路、稳压控制电路和稳压驱动电路，所述多重滤波电路依次经稳压软启动电路、稳压控制电路和稳压驱动电路连接电源输出端。

10.根据权利要求9所述的车载路面质量感知设备，其特征在于，所述稳压软启动电路设置有稳压二极管D4，该稳压二极管D4的阴极连接多重滤波电路的输出端，阳极经电阻R2连接信号地端。

11.根据权利要求10所述的车载路面质量感知设备，其特征在于，所述稳压控制电路设置有稳压二极管D5和场效应管Q1，该稳压二极管D5的阳极接所述信号地端，阴极经电阻R3接稳压二极管D4的阳极，所述稳压二极管D5的阴极还与场效应管Q1的栅极连接，所述场效应管Q1的源极接信号地端，漏极经电阻R4连接所述稳压二极管D4的阴极，所述场效应管Q1的漏极还与所述稳压驱动电路连接。

12.根据权利要求11所述的车载路面质量感知设备，其特征在于，所述稳压驱动电路设置有电阻R5、稳压二极管D6、稳压二极管D7、稳压二极管D8，以及场效应管Q2、场效应管Q3；

所述电阻R5的一端连接场效应管Q1的漏极，另一端接信号地端，所述电阻R5与场效应管Q1的共同端连接稳压二极管D6的阴极，稳压二极管D6的阴极与场效应管Q2的栅极连接，场效应管Q2的源极和稳压二极管D6的阳极均接信号地端；

所述场效应管Q2的漏极经电阻R6连接场效应管Q3的源极，以及经电阻R7连接场效应管Q3的栅极，所述场效应管Q3的栅极连接稳压二极管D7的阳极，源极分别连接稳压二极管D7、稳压二极管D8的阴极，漏极连接稳压二极管D8的阳极，所述场效应管Q3的漏极与所述电源输出端和储能电路连接。

13.根据权利要求1-4任一所述的车载路面质量感知设备，其特征在于，所述储能电路设置有控制单元电路和储能单元电路，所述稳压保护电路的输出端经控制单元电路连接储能单元电路。

14.根据权利要求13所述的车载路面质量感知设备，其特征在于，所述控制单元电路设置有放电二极管D9和电阻R8，该电阻R8的一端连接所述稳压保护电路的输出端，另一端连接放电二极管D9的正极，所述放电二极管D9的正极还与所述储能单元电路的输出端连接，负极连接电源输出端。

15.根据权利要求14所述的车载路面质量感知设备，其特征在于，所述储能单元电路设置有电阻R9、电阻R10、储能电容C9以及储能电容C10，该电阻R9的一端连接所述放电二极管D9的正极，另一端经电阻R10接信号地端，所述储能电容C9、储能电容C10分别与电阻R9、电阻R10并联，分别组成组成第一储能单元和第二储能单元。