CN103384056B - 电动汽车电驱动控制器12v供电保护电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车电驱动控制器12V供电保护电路，其特征是包括：由稳压管Z2和稳压管Z3构成的电压基准设置电路，用于设定供电电压的阀值；由三极管Q2构成的过欠压保护电路，是在供电电压超过阀值时，通过改变开关管Q3的控制电压，切断供电回路；由开关管Q1和电阻R1构成的反接保护电路，是在供电电压反接时，通过控制开关管Q1的控制电压反转，切断供电回路。本发明在供电出现过压、欠压、反接故障时，自行切断供电回路，获得对控制器系统的保护。

Description

电动汽车电驱动控制器12V供电保护电路

技术领域

本发明涉及一种应用在电动汽车中电驱动控制器12V供电电压保护电路。

背景技术

在电动汽车控制器中，所有的芯片所需电源均是通过整车12V铅酸蓄电池经过DC/DC转换而来的，如果铅酸电池的12V电压不稳定，将会直接影响控制器控制电路的正常工作，进而影响整车性能，导致行车安全隐患。因此必须对12V电压进行实时保护，一旦出现过压、欠压、反接等故障，应立即切断供电回路，以保护电动汽车电驱动控制器的正常工作性能。但是，迄今没有关于电动汽车电驱动控制器12V供电保护电路的公开报导。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种电动汽车电驱动控制器12V供电保护电路，使得当供电电压超过或者低于设定的阈值时，及时切断供电，实现对控制器的保护。

本发明为解决以上技术问题采用如下方案：

本发明电动汽车电驱动控制器12V供电保护电路的特点是包括：

一由稳压管Z2、稳压管Z3、电阻R2和电阻R5构成的电压基准设置电路，用于设定供电电压的阀值，包括过压阈值和欠压阈值；

一由三极管Q2、电阻R3和电阻R4构成的过欠压保护电路，是在供电电压超过所述阀值时，通过改变开关管Q3的控制电压，切断供电回路；

一由开关管Q1、稳压管Z1和电阻R1构成的反接保护电路，是在供电电压反接时，通过控制开关管Q1的控制电压反转，切断供电回路。

本发明电动汽车电驱动控制器12V供电保护电路的特点也在于：

所述电压基准设置电路，由所述电阻R2和稳压管Z2构成过压保护阀值电路；由所述电阻R5和稳压管Z3构成欠压保护阀值电路；所述电阻R2的一端接开关管Q3的源极，电阻R2的另一端接稳压管Z2的阴极，稳压管Z2的阳极接地；所述电阻R5的一端接开关管Q3的栅极，电阻R5的另一端接稳压管Z3的阴极，稳压管Z3的阳极接地；

所述过欠压保护电路,由电阻R3的一端接稳压管Z2的阴极，电阻R3的另一端接三极管Q2的基极；三极管Q2的发射极接开关管Q3的源极，三极管Q2的集电极接开关管Q3的栅极；电阻R4的一端接开关管Q3的源极，电阻R4的另一端接开关管Q3的栅极；开关管Q3的源极和开关管Q1的源极相连接，以所述开关管Q3的漏极接输出端Vout；

所述反接保护电路，由开关管Q1的栅极通过电阻R1接地，稳压管Z1的阳极接开关管Q1的栅极，稳压管Z1的阴极接开关管Q1的源极，以所述开关管Q1的漏极接输入端Vin。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

本发明可以实时监测外部输入12V电压状态，当此电压出现了过压、欠压和反接时，开关管关断输出，防止相关器件在供电故障状态下依然工作，保护器件尤其是功率器件IGBT不受损坏。

附图说明

图1 是本发明的电路原理图。

具体实施方式

参见图1，本实施例中电动汽车电驱动控制器12V供电保护电路包括：

一由稳压管Z2、稳压管Z3、电阻R2和电阻R5构成的电压基准设置电路，用于设定供电电压的阀值，包括过压阈值和欠压阈值；

一由三极管Q2、电阻R3和电阻R4构成的过欠压保护电路，是在供电电压超过阀值时，通过改变开关管Q3的控制电压，切断供电回路；

一由开关管Q1、稳压管Z1和电阻R1构成的反接保护电路，是在供电电压反接时，通过控制开关管Q1的控制电压反转，切断供电回路。

具体实施中，电压基准设置电路，由电阻R2和稳压管Z2构成过压保护阀值电路；由电阻R5和稳压管Z3构成欠压保护阀值电路；电阻R2的一端接开关管Q3的源极，电阻R2的另一端接稳压管Z2的阴极，稳压管Z2的阳极接地；电阻R5的一端接开关管Q3的栅极，电阻R5的另一端接稳压管Z3的阴极，稳压管Z3的阳极接地；

过欠压保护电路,由电阻R3的一端接稳压管Z2的阴极，电阻R3的另一端接三极管Q2的基极；三极管Q2的发射极接开关管Q3的源极，三极管Q2的集电极接开关管Q3的栅极；电阻R4的一端接开关管Q3的源极，电阻R4的另一端接开关管Q3的栅极；开关管Q3的源极和开关管Q1的源极相连接，以开关管Q3的漏极接输出端Vout；

反接保护电路，由开关管Q1的栅极通过电阻R1接地，稳压管Z1的阳极接开关管Q1的栅极，稳压管Z1的阴极接开关管Q1的源极，以开关管Q1的漏极接输入端Vin。

具体实施中，如图1所示，通过稳压管Z2和稳压管Z3的参数选择，设定12V电压的过压阈值以及欠压阈值；当12V蓄电池电压超过设定的过压阈值以及欠压阈值时，开关管Q3关闭输出，切断供电回路。

在正常工作情况下，由于12V供电电压低于稳压管Z2的稳压值，而高于稳压管Z3的稳压值，因此稳压管Z2不工作，三极管Q2截止；而稳压管Z3处于导通状态，电压加到开关管Q3的栅极和源极之间，开关管Q3导通工作，供电正常；当12V电压超过控制器电路中所能接受的最高输入电压时，稳压管Z2导通，三极管Q2导通，使开关管Q3的栅极和源极短路，开关管Q3的控制电压为零，开关管Q3因此关闭输出，供电回路被切断；同理，当12V蓄电池电压低于控制器电路中所能接受的最低电压时，稳压管Z3不导通，开关管Q3的控制电压为零，开关管Q3关闭输出，供电回路被切断。

当供电反接时，开关管Q1的控制电压经电阻R1被反转，开关管Q1关闭输出，切断供电回路。

Claims (1)

1.电动汽车电驱动控制器12V供电保护电路，其特征是包括：

一由稳压管Z2、稳压管Z3、电阻R2和电阻R5构成的电压基准设置电路，用于设定供电电压的阀值，包括过压阈值和欠压阈值；

一由三极管Q2、电阻R3和电阻R4构成的过欠压保护电路，是在供电电压超过所述过压阈值和低于所述欠压阈值时，通过改变开关管Q3的控制电压，切断供电回路；

一由开关管Q1、稳压管Z1和电阻R1构成的反接保护电路，是在供电电压反接时，通过控制开关管Q1的控制电压反转，切断供电回路；

所述电压基准设置电路，由所述电阻R2和稳压管Z2构成过压保护阀值电路；由所述电阻R5和稳压管Z3构成欠压保护阀值电路；所述电阻R2的一端接开关管Q3的源极，电阻R2的另一端接稳压管Z2的阴极，稳压管Z2的阳极接地；所述电阻R5的一端接开关管Q3的栅极，电阻R5的另一端接稳压管Z3的阴极，稳压管Z3的阳极接地；

所述过欠压保护电路,由电阻R3的一端接稳压管Z2的阴极，电阻R3的另一端接三极管Q2的基极；三极管Q2的发射极接开关管Q3的源极，三极管Q2的集电极接开关管Q3的栅极；电阻R4的一端接开关管Q3的源极，电阻R4的另一端接开关管Q3的栅极；开关管Q3的源极和开关管Q1的源极相连接，以所述开关管Q3的漏极接输出端Vout；

所述反接保护电路，由开关管Q1的栅极通过电阻R1接地，稳压管Z1的阳极接开关管Q1的栅极，稳压管Z1的阴极接开关管Q1的源极，以所述开关管Q1的漏极接输入端Vin。