CN2646187Y - 列车车轮在通过钢轨伸缩缝时不产生振动的钢轨端部结构 - Google Patents
列车车轮在通过钢轨伸缩缝时不产生振动的钢轨端部结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种能使列车车轮在通过钢轨伸缩缝时不产生振动的钢轨端部结构。它是将两根钢轨相连接的端部的上表面的工作面的端面制成互相平行的斜面状，它们上表面的非工作面的端面仍为垂直于钢轨纵向的平面，在钢轨端部的端头处分别制成一小段向下弯曲的圆滑的圆弧曲面，并分别与其钢轨的上表面的工作面圆滑过渡相接。将钢轨两端留有伸缩缝后，由两块鱼尾板连接后用螺栓组固定。当列车车轮通过此钢轨端部结构时能平稳地通过，不产生振动，有利于列车提速运行，有利于避免列车在通过桥梁时产生的振动对桥梁造成的危害。替代接缝焊接的钢轨，可大幅度降低工程造价及施工难度。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种能使列车车轮在通过钢轨伸缩缝时平稳通过、不产生振动的钢轨端部结构。
背景技术
目前，公知的供列车行驶所使用的钢轨，其连接的方法有两种，一种方法是在两根钢轨相连接处进行焊接，此种连接方法因为两根钢轨之间没有间隙，故列车车轮在通过此接缝时不会产生振动，但是，钢轨由于温度变化而产生的热胀冷缩必须由外力进行强制抵消，其抵消的方法就是将钢轨牢固地固定在轨枕上，并将轨枕牢固地固定在道床上，这种方法施工难度大、工程造价高、维护管理难度也较大，而且有时受到地理环境和地质条件的限制，并且这种方法较难应用在较长的桥梁上，因为，较长的桥梁都分段设有热胀冷缩的调节装置。另一种方法是在两根钢轨相连接处留有伸缩缝，避免钢轨由于热胀伸长互相顶在一起，而使钢轨弯曲变形造成事故，由于这种方法在两根钢轨相连接处存在伸缩缝，第一，当列车车轮通过此伸缩缝时将产生极大的振动，这种振动由大地、空气传递到附近的建筑物内，严重影响了人们的工作、生活和休息，而在夜间影响人们休息尤为严重，这种噪声也同时传递到列车内，使列车内的乘客被振动及噪声所困扰，不利于乘客的身心健康；第二，列车车轮在通过桥梁上的钢轨伸缩缝时所产生的振动对桥梁的危害非常大，所以，很多桥梁在列车通过时采取限速行驶，以减小上述振动对桥梁造成的危害；第三，不利于列车将来提速运行，因为列车的速度越快，则车轮通过钢轨伸缩缝时产生的振动也就越大，即使将钢轨相连接处的端面改成互相平行的斜面形或V形(此两个方案已有专利，一个名称为“一种斜端面”，其专利号为CN86207691U，另一个名称为“V型铁轨接头”，其专利号为ZL94241982.0)，也只能减少列车车轮在通过此钢轨连接处时产生的振动。
发明内容
为了克服现有的接缝焊接的钢轨施工难度大、工程造价高、维护管理难度也较大及有伸缩缝的钢轨能造成在列车车轮通过时产生非常有害的振动的不足，本实用新型提供了一种钢轨端部结构，该结构既保留了钢轨的伸缩缝，又能使列车车轮在通过此结构时不产生振动
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在两根钢轨相连接的端部，将两根钢轨端部的上表面的工作面所对应的端面部分制成平行的斜面状(此处采用了期限已届满的专利方案：“一种斜端面”专利号为CN86207691U)，它们的上表面的非工作面的端面仍为垂直于钢轨纵向的平面，在它们的端头处制成一小段向下弯曲由半径为R(R为钢轨端面视图的上表面的工作面的圆弧半径，例如：重轨的R＝300mm，参见《机械设计手册》上册第一分册第447页，化学工业出版社 1979年第二版)的圆弧圆滑移动形成的圆滑曲面，并分别与其钢轨的上表面的工作面圆滑过渡相接，将上述钢轨两端留有伸缩缝后，按现有的安装方式，由两块鱼尾板连接并用螺栓组固定。由于钢轨两端之间有伸缩缝，故可保证钢轨在热胀伸长时，不至于互相顶在一起而使钢轨弯曲变形，另外，由于有了上述的钢轨端头处向下弯曲的圆滑的圆弧曲面段，列车车轮就能在此钢轨连接处通过时，由一根钢轨平稳地不产生振动地过渡到另一根钢轨上，即使两根钢轨的端部在连接处存在由于钢轨制造公差或安装产生的公差，也能保证列车车轮平稳通过，也不会产生振动，达到了列车车轮在通过钢轨伸缩缝时不产生振动的目的。
本实用新型的有益效果是，在保留钢轨伸缩缝的同时，能使列车车轮平稳地通过钢轨的伸缩缝而不产生振动，有利于列车轨道附近及列车内的人们的工作、生活及休息，有利于列车提速运行，有利于避免列车在通过桥梁时产生的振动对桥梁造成的危害，替代接缝焊接的钢轨，可大幅度降低工程造价及施工难度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是列车车轮在通过钢轨伸缩缝时不产生振动的钢轨端部结构实施例的平面图(图中略去了鱼尾板及螺栓组)。
图2是图1中序号1与序号2的端面图。
图3是图1中的K向视图(图中略去了鱼尾板及螺栓组)。
图中1.钢轨左端，2.钢轨右端，A.钢轨伸缩缝，B.钢轨端部端头处向下弯曲的圆滑的圆弧曲面段，b.钢轨上表面工作面宽度。
Claims (1)
- 一种列车车轮在通过钢轨伸缩缝时不产生振动的钢轨端部结构，在两根相连接的钢轨端部之间留有伸缩缝(A)后，用鱼尾板、螺栓组连接固定，其特征是：钢轨左端(1)及钢轨右端(2)的端部的端头处分别有一小段向下弯曲的圆滑的圆弧曲面段(B)，并分别与其钢轨的上表面的工作面圆滑过渡相接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 03207634 CN2646187Y (zh) | 2003-08-23 | 2003-08-23 | 列车车轮在通过钢轨伸缩缝时不产生振动的钢轨端部结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 03207634 CN2646187Y (zh) | 2003-08-23 | 2003-08-23 | 列车车轮在通过钢轨伸缩缝时不产生振动的钢轨端部结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2646187Y true CN2646187Y (zh) | 2004-10-06 |
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Family Applications (1)
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| CN 03207634 Expired - Fee Related CN2646187Y (zh) | 2003-08-23 | 2003-08-23 | 列车车轮在通过钢轨伸缩缝时不产生振动的钢轨端部结构 |
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| CN (1) | CN2646187Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101838966A (zh) * | 2010-06-17 | 2010-09-22 | 许昌义 | 斜向伸缩缝 |
| CN101886367A (zh) * | 2010-06-17 | 2010-11-17 | 许昌义 | 横向楔式伸缩缝 |
-
2003
- 2003-08-23 CN CN 03207634 patent/CN2646187Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN101838966A (zh) * | 2010-06-17 | 2010-09-22 | 许昌义 | 斜向伸缩缝 |
| CN101886367A (zh) * | 2010-06-17 | 2010-11-17 | 许昌义 | 横向楔式伸缩缝 |
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