CN2640819Y - 轻轨铁路、地铁集电靴、受流弓受流耐磨件 - Google Patents

轻轨铁路、地铁集电靴、受流弓受流耐磨件 Download PDF

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杨新山
吴胜利
朱建庄
刘广霖
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Abstract

本实用新型公开了一种轻轨铁路、地铁集电靴、受流弓受流耐磨件，它是在普通的受流耐磨件与受电轨、供电线路相磨擦的工作面内的基体上安装有数个固体润滑块；固体润滑块通过镶嵌、粘接、螺纹固定方式安装在基体上。通过在受流块基体上安装润滑块，使基体材料被磨损的同时，固体润滑块也同时被磨损，这时，部分或全部的润滑物质会保留在受电轨或供电线路的表面，它将对下一次的磨擦起到润滑作用，从而减少受流耐磨件与供电线路或受电轨之间的摩擦系数，延长受流耐磨件和供电件的使用寿命。

Description

轻轨铁路、地铁集电靴、受流弓受流耐磨件
(一)技术领域：本实用新型涉及一种电器产品，尤其涉及一种用于城市轻轨铁路、地铁集电靴、受流弓受流耐磨件。
(二)背景技术：目前，为了保护环境、减少污染，现代化城市轻轨铁路、地铁、电气化铁路均采用电力能源为列车提供动力，而运动中的列车要实现从固定的电网中获取能源，列车上就必须有一个构件担当与固定供电源相互摩擦接触的构件以便接受能源，进而传递给机车。其传递方式一般分为上受流和下受流两种方式。上受流方式为受流耐磨件从固定的供电线路上获得能源，通过与自身连接附在受流弓的电缆把电传递给电动机车；下受流方式为在铺设铁路的同时铺设与铁路相平行的第三条用于供电的第三轨，一般称为受电轨，集电靴从受电轨上获取电能，通过与自身连接的另一端与受流器相连的电缆把电能传递给机车。两种受流方式均设置与固定供电源相互摩擦接触的受流耐磨件，现有的受流耐磨件一般为纯金属或者合金制成，由于该受流耐磨件与受电轨或供电线路之间有比较大的摩擦力，从而造成该构件的磨损严重，影响受流耐磨件的使用寿命。
(三)发明内容：为了改善受流耐磨件的耐磨性能，延长城铁集电靴的使用寿命，本发明提供一种减少受流耐磨件与供电线路或受电轨之间的摩擦系数，延长受流耐磨件使用寿命的轻轨铁路、地铁集电靴、受流弓受流耐磨件。
本实用新型的技术方案是以下述方式实现的：一种轻轨铁路、地铁集电靴、受流弓受流耐磨件，它是在普通的受流耐磨件与受电轨、供电线路相磨擦的工作面内的基体上安装有数个固体润滑块。
固体润滑块通过镶嵌、粘接、螺纹固定方式安装在基体上。
固体润滑块为石墨固体润滑块。
本实用新型的积极效果是：
1、通过在受流块基体上安装润滑块，使基体材料被磨损的同时，固体润滑块也同时被磨损，这时，部分或全部的润滑物质会保留在受电轨或供电线路的表面，它将对下一次的磨擦起到润滑作用，从而减少受流耐磨件与供电线路或受电轨之间的摩擦系数，延长受流耐磨件和供电件的使用寿命。
2、由于润滑块为石墨类的固体润滑材料以碳为主要成份，它无毒、无味、无臭，对环境无污染。同时，因降低了集电靴与受电轨之间的摩擦系数，而对于降低城铁噪声有积极的作用。
(四)附图说明：
图1为本实用新型的固体润滑块通过冶金铸造镶嵌方式安装在受流耐磨件基体上的结构示意图。
图2为本实用新型的固体润滑块通过粘接方式安装在受流耐磨件基体上的结构示意图。
图3本实用新型的固体润滑块通过螺纹固定方式安装在受流耐磨件基体上的结构示意图。
图4为受流耐磨件与受电轨的磨擦原理图。
(五)具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：由图1、图2、图3可以看出，本实用新型是在普通的受流耐磨件与受电轨、供电线路相磨擦的工作面内的基体1上安装有数个固体润滑块2；固体润滑块通过镶嵌、粘接材料3粘接、螺纹固定方式安装在基体上；固体润滑块为石墨固体润滑块。由图4可以看出，电车在运行时，受流耐磨件基体材料1被磨损的同时，固体润滑块2也同时被磨损，这时，部分或全部的润滑物质3会保留在受电轨4或供电线路的表面，它将对下一次的磨擦起到润滑作用，从而减少受流耐磨件与供电线路或受电轨之间的摩擦系数，延长受流耐磨件和供电件的使用寿命。

Claims (3)

1、一种轻轨铁路、地铁集电靴、受流弓受流耐磨件，其特征在于：在受流耐磨件与受电轨、供电线路相磨擦的工作面内的基体(1)上安装有数个固体润滑块(2)。
2、根据权利要求1所述的轻轨铁路、地铁集电靴、受流弓受流耐磨件，其特征在于：固体润滑块(2)通过镶嵌、粘接、螺纹固定方式安装在基体(1)上。
3、根据权利要求1或2所述的轻轨铁路、地铁集电靴、受流弓受流耐磨件，其特征在于：固体润滑块为石墨固体润滑块。
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