CN2635480Y

CN2635480Y - 铁路货运车辆制动梁扭曲调正机

Info

Publication number: CN2635480Y
Application number: CN 03269618
Authority: CN
Inventors: 王永昆; 王德进; 董文卫; 赵金利; 张爱平; 张计文; 田国太; 李骅; 霍继征; 王会杰
Original assignee: SHIJIAZHUANG JITIE VEHICLE TECHNOLOGY DEVELOPMENT CENTER
Current assignee: SHIJIAZHUANG JITIE VEHICLE TECHNOLOGY DEVELOPMENT CENTER
Priority date: 2003-06-23
Filing date: 2003-06-23
Publication date: 2004-08-25
Anticipated expiration: 2013-06-23

Abstract

一种铁路货运车辆制动梁扭曲调正机，属压力机械技术领域，用于解决人力校正劳动强度大、校正精度低的弊病。其技术方案是，它由龙门架、沿龙门架立柱对称布置的钳形夹头、夹紧缸、校正缸和锁止缸组成。龙门架立柱又分为对称布置的轴座和机座，钳形夹头设有摆臂，钳形夹头的支撑轴装在轴座上，在夹头的上臂固定上夹持模，其下臂固定夹紧缸缸体，在夹紧缸的缸杆端部固定下夹持模，校正缸的缸杆与夹头的摆臂铰接，其缸体与机座铰接，锁止缸的缸体与机座固定，其缸杆端部固定有锁止销，用于锁定制动梁。本实用新型在对扭曲变形的制动梁进行校正时，校正工效高，省力，校正质量好。且可对校正后的制动梁进行抗拉强度检测。

Description

铁路货运车辆制动梁扭曲调正机

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货运车辆制动梁的校正机械，属压力机械技术领域。

背景技术

铁路货运车辆制动梁在服役过程中，往往会产生扭曲变形，为了不影响正常运输，需要拆下制动梁，经过维护校正后，再重新安装使用。传统的校正方法是靠人工挥锤敲打，校正其扭曲度，由于校正梁尺寸较大、重量也很大，这样的校正，仅依靠人力来作，不仅劳动强度大，工效较低，而且校正质量也难以保证，如操作不当，还常会造成工件损坏。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服人力校正所带来的弊病而提供一种铁路货运车辆制动梁扭曲调正机，该机校正工效高，省力，校正质量好。

解决上述问题所采用的技术方案如下：

一种铁路货运车辆制动梁扭曲调正机，它包括龙门架、沿龙门架立柱对称布置的钳形夹头、夹紧缸、校正缸和锁止缸，龙门架立柱又分为对称布置的轴座和机座，钳形夹头设有摆臂，钳形夹头的支撑轴装在轴座上，在夹头的上臂上固定上夹持模，其下臂固定夹紧缸缸体，在夹紧缸的缸杆端部固定下夹持模，校正缸的缸杆与夹头的摆臂铰接，其缸体与机座铰接，锁止缸的缸体与机座固定，其缸杆端部固定有锁止销，锁止销与设于夹头上的锁止孔相对应。

为使其能对制动梁的抗拉强度进行检测，上述铁路货运车辆制动梁扭曲调正机，所说龙门架的横梁中部设有拉伸缸，其缸体与龙门架固定，缸杆端部设有拉钩。

为使对制动梁的夹持牢固可靠，上述铁路货运车辆制动梁扭曲调正机，所说夹紧缸5的缸杆22之端部设有一个连接板23，下夹持模10固定在连接板23上，连接板上设有两个导向杆24，在下臂3上设有与之配套的导向孔。

按照本实用新型所提供的货运车辆制动梁扭曲调正机，是一机两用设备，它可以对产生扭曲变形的制动梁进行校正，也可以对制动梁的抗拉强度进行检测。由于它采用压力机械进行扭曲调正，因此，校正力度大，对较大的变形也能解决。对产生裂纹的制动梁，在检修过程中焊合后，能很方便地进行拉力强度检测。本机操作机械化程度高、工效高、省力、校正精度高。

附图说明

图1是本实用新型结构的主视局剖图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B局剖图。

具体实施方式

下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述：

参见附图，本实用新型所提供的制动梁扭曲调正机，它包括龙门架12，沿龙门架12立柱对称布置的钳形夹头9，夹紧缸5、校正缸6和锁止缸20，龙门架12立柱又包括对称布置的轴座18和机座19，钳形夹头9设有摆臂7，夹头9的支撑轴8装在轴座18上，夹头9的上臂16上固定上夹持模17，其下臂3上固定夹紧缸5的缸体。夹紧缸5的缸杆22端部固定下夹持模10，校正缸6的缸杆4与夹头9的摆臂7铰接，其缸体与机座19铰接，锁止缸20的缸体与机座19固定，其缸杆与机座19铰接，锁止缸20的缸体与机座19固定，其缸杆21端部固定有锁止销1，锁止销1与设于夹头9上的锁止孔2相对应。

另外，龙门架12的横梁中部设有拉伸缸13，其缸体与龙门架12固定，其缸杆14端部设有拉钩15。

连接板23设在夹紧缸5的缸杆22之端部，下夹持模10固定在连接板23上，连接板上设有两个导向杆24，在下臂3上设有与之配套的导向孔。

上述各缸采用液压传动。

当使用本调正机对制动梁进行校正时，将经过检验并确定有扭曲变形的制动梁11的两端放在下夹持模10上，如图1所示，同时启动左右两个夹紧缸5，其缸杆22便向上推动下夹持模10和置于其上的制动梁11，并将制动梁11两端夹紧在上夹持模17和下持模10之间。视制动梁11的具体扭曲情况，将左右两个钳形夹头9中的一个锁定，比如锁定右侧钳形夹头。锁定方法是：启动右侧的锁止缸20，其缸杆21便将固定其上的锁止销1推入到夹头9的锁止孔2内，以防止右侧夹头受力时产生旋转运动。之后，启动左侧校正缸6，参见图2，其缸杆4推动夹头9的摆臂7，使摆臂7、夹头9和支撑轴8沿逆时针方向转动一个角度，即可使被夹持在夹头9上的制动梁11的扭曲变形得到校正。校正缸6的缸体4的行程或夹头9的旋动角度可视制动梁11扭曲变形的程度由限位控制元件实现，比如，采用光电元件控制等等。

若制动梁被修复的裂缝需作拉伸试验，则启动拉伸缸13，使其拉钩15下落，钩住制动梁11的弓背处，然后反向启动拉伸缸13，使拉钩15向上按设定拉力拉动。并静止设定时间，若不出现开裂、变形，即为检修合格，可重新出厂使用。

Claims

1.一种铁路货运车辆制动梁扭曲调正机，其特征在于，它由龙门架[12]、沿龙门架立柱对称布置的钳形夹头[9]、夹紧缸[5]、校正缸[6]和锁止缸[20]组成，龙门架立柱又分为对称布置的轴座[18]和机座[19]，钳形夹头[9]设有摆臂[7]，钳形夹头[9]的支撑轴[8]装在轴座[18]上，在夹头[9]的上臂[16]上固定上夹持模[17]，其下臂[3]上固定夹紧缸[5]缸体，在夹紧缸[5]的缸杆[22]端部固定下夹持模[10]，校正缸[6]的缸杆[4]与夹头[9]的摆臂[7]铰接，其缸体与机座[19]铰接，锁止缸[20]的缸体与机座[19]固定，其缸杆[21]端部固定有锁止销[1]，锁止销[1]与设于夹头[9]上的锁止孔[2]相对应。

2.根据权利要求1所述的铁路货运车辆制动梁扭曲调正机，其特征在于，所说龙门架[12]的横梁中部设有拉伸缸[13]，其缸体与龙门架固定，其缸杆[14]端部设有拉钩[15]。

3.根据权利要求1或2所述的铁路货运车辆制动梁扭曲调正机，其特征在于，所说夹紧缸[5]的缸杆[22]之端部设有一个连接板[23]，下夹持模[10]固定在连接板[23]上，连接板上设有两个导向杆[24]，在下臂[3]上设有与之配套的导向孔。