CN2633635Y - 农用汽车副变速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是公开一种可提高爬坡和改善动力状况的农用汽车副变速器总成的技术方案，其主要在于箱体内同一轴心线上设有两个不是直接作传动连接的输出传动轴与输入传动轴，且输出传动轴设置于输入传动轴的后续位置，输入传动轴至少由一个二级减速机构和花键套与输出传动轴作传动连接。按此方案实施的副变速器总成，由于其总成中加设了一个二级减速机构，其最终输出转速较之原输出转速有所降低。按转速与输出扭矩的反比关系，其输出马力应较原输出马力有所增加，较有效的改善了爬坡动力不足的状况。本实用新型具有设计合理、结构紧凑、操纵轻便、噪声小、安全可靠及维护方便的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车变速器总成，尤指一种农用汽车的副变速器总成。
背景技术
一种由中型载货汽车改装的农用汽车，鉴于农村路况较差，尤其是在山区，其动力输出及爬坡的能力较差。其主要原因是变速器传动结构设计不近合理，故，该车在运行中不但影响运载能力，而且也较易发生事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是在不改变原农用汽车传动结构的前提下，公开一种可改善爬坡和动力状况的副变速器总成的技术方案。为实现此目的，本方案采用如下的措施：一种农用汽车副变速器总成，包括箱体、齿轮、轴、离合器、拨叉及变速杆等，其特征在于箱体内同一轴心线上设有两个不是直接作传动连接的输出传动轴与输入传动轴，且输出传动轴设置于输入传动轴的后续位置，输入传动轴至少由一个二级减速机构和离合器与输出传动轴作传动连接；输入传动轴的输出端制有带花键的主动齿轮，该花键可与离合器相啮合，其输出端的轴心有盲孔插置输出传动轴的输入端；输出传动轴在接近其输入端的的适宜部位制有与离合器相啮合的花键，其输出端制有与输入传动轴主动齿轮齿数相等的输出齿轮；二级减速机构由滑配于中间轴的一双联齿轮组成，其中，一齿轮的齿数小于与其相啮合的的中间齿轮的齿数，另一齿轮的齿数大于与其相啮合的主动齿轮的齿数；滑装于输出传动轴的中间齿轮连制有与离合器相啮合的花键；离合器设有插置拨叉的槽。
按此方案实施的副变速器总成，由于在总成中加设了一个二级减速机构，其最终输出转速较之原输出转速有所降低。按转速与输出扭矩的反比关系，其输出马力应较原输出马力有所增加，较有效的改善了爬坡动力不足的状况。本实用新型具有设计合理、结构紧凑、操纵轻便、噪声小、安全可靠及维护方便的特点。
附图说明
图1是一种用于EQ140型汽车实施例的传动结构示意图。
具体实施方式
结合附图就该实施例作进一步说明。箱体1内设有同在一轴心线上的输入传动轴2和输出传动轴7，输入轴2的输出端制有带花键21的齿轮Z2，该输出端还制有盲孔22以插置输出轴7的输入端。输出轴的适宜位置制有花键71，该花键71啮配有离合器(实则是一花键套)3，离合器3制有槽以装置含有变速杆4的拨插6；输出轴的输出端制有与主动齿轮Z2齿数(19)相等的输出齿轮Z7，在输出轴的花键71与输出齿轮Z7之间滑装一连制有花键Z01的中间齿轮Z0；为实现输入轴与输出轴的减速传动，其二者之间设配有一二级减速机构——即滑配于中间轴8的双联齿轮9，其中，齿轮Z91的齿数为26以及与其相啮合的主动齿轮Z2的齿数为19，另一齿轮Z90的齿数为18以及与其相啮合的中间齿轮Z0的齿数为27。使用中，该总成装置于车体的适宜部位与原主变速器联用。当需要增加汽车运行时的动力时，操纵变速杆4使拨叉6拨动离合器3按图示的右向滑动，致使花键71与花键Z01啮合，此时，输入轴2的主动齿轮Z2啮合双联齿轮之一的Z91实现了一级减速——由双联齿轮之二的Z90啮合中间齿轮Z0完成二级减速一经由离合器3啮合的花键Z01和71将动力由轴7的输出齿轮Z7传出，即由于输出转速的降低而实现了输出马力的增加。当不需要增加马力时，操纵变速杆使拨叉拨动离合器向图示的左向滑动——使花键71与21啮合，则，输入轴的动力直接经前述离合器的啮合传于输出轴7并由齿轮Z7传出。
Claims (7)
1、一种农用汽车副变速器总成，包括箱体、齿轮、轴、离合器、拨叉及变速杆等，其特征在于箱体内同一轴心线上设有两个不是直接作传动连接的输出传动轴与输入传动轴，且输出传动轴设置于输入传动轴的后续位置。
2、按权利要求1所述的农用汽车副变速器总成，其特征在于输入传动轴至少由一个二级减速机构和离合器与输出传动轴作传动连接。
3、按权利要求1、2所述的农用汽车副变速器总成，其特征在于输入传动轴的输出端制有带花键的主动齿轮，该花键可与离合器相啮合，其输出端的轴心有盲孔插置输出传动轴的输入端。
4、按权利要求3所述的农用汽车副变速器总成，其特征在于输出传动轴在接近其输入端的的适宜部位制有与离合器相啮合的花键，其输出端制有与输入传动轴主动齿轮齿数相等的输出齿轮。
5、按权利要求1、2所述的农用汽车副变速器总成，其特征在于二级减速机构由滑配于中间轴的一双联齿轮组成，其中，一齿轮的齿数小于与其相啮合的的中间齿轮的齿数，另一齿轮的齿数大于与其相啮合的主动齿轮的齿数。
6、按权利要求5所述的农用汽车副变速器总成，其特征在于滑置于输出传动轴中部的中间齿轮连制有与离合器相啮合的花键。
7、按权利要求1、2所述的农用汽车副变速器总成，其特征在于离合器设有插置拨叉的槽。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 03260968 CN2633635Y (zh) | 2003-08-07 | 2003-08-07 | 农用汽车副变速器总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 03260968 CN2633635Y (zh) | 2003-08-07 | 2003-08-07 | 农用汽车副变速器总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2633635Y true CN2633635Y (zh) | 2004-08-18 |
Family
ID=34296581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 03260968 Expired - Fee Related CN2633635Y (zh) | 2003-08-07 | 2003-08-07 | 农用汽车副变速器总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2633635Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101758775A (zh) * | 2009-11-27 | 2010-06-30 | 王政中 | 多桥汽车加力器 |
| CN102729814A (zh) * | 2012-06-27 | 2012-10-17 | 三一重工股份有限公司 | 工程机械车辆 |
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2003
- 2003-08-07 CN CN 03260968 patent/CN2633635Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN101758775A (zh) * | 2009-11-27 | 2010-06-30 | 王政中 | 多桥汽车加力器 |
| CN102729814A (zh) * | 2012-06-27 | 2012-10-17 | 三一重工股份有限公司 | 工程机械车辆 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |