CN2631815Y - 一种车用数字式百公里油耗测量显示装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种涉及电控燃料喷射汽车所使用的百公里油耗测量及显示装置。它包括有微计算机及其输入回路、数码显示器、显示器驱动回路、车速传感器、喷油器的电磁线圈。输入回路的车速变换器的输入端与车速传感器连接，其输出端与微计算机的输入端口连接；输入回路的油量变换器的输入端与喷油器的电磁线圈连接，其输出端与微计算机的输入端口连接；显示器驱动回路的输入端与微计算机的输出端口连接，其输出端与数码显示器连接。本实用新型与现有技术相比具有以下优点：取消了燃油流量传感器或燃油流量监测装置，降低了成本，提高了测量精度和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电控燃料喷射汽车所使用的百公里油耗测量及显示装置。
背景技术
在汽车行驶过程中，驾驶员如果能够随时了解在某一时刻、某种车速情况下的百公里耗油量即实时百公里耗油量，将有利于指导驾驶员正确驾驶车辆，最大限度地达到节油目的，提高车辆营运的经济效益，同时还可以降低汽车废气排放量。
最基本的实时百公里耗油量测量方法是测量出当时的车速N(公里/小时)和燃油消耗率G(升/小时)，就可以计算出实时百公里耗油量P：
P＝100G/N。
因此，为了测量出百公里耗油量，就必须要测量出燃油消耗率，所以设置一套燃油流量传感器或燃油流量监测装置是必要的。如：在申请号为96234515的实用新型《数字式汽车汽油表》中就设置了进油流量传感器1和出油流量传感器2等两只燃油流量传感器；在申请号为01230849的实用新型《百公里油耗表》中也设置了油量监测装置：“该装置上设有一上窄下宽的遮光板，该板两侧分别设有红外发射管和红外接收管，该红外接收管与表头电连接，同时再与一分级控制变阻电路连接，该电路由若干组分别由一只三极管和两只分压电阻构成的电路并联而成，来自测速发电机的速度信号和油量信号共同输入到分级控制变阻电路中，输出的信号由表头显示。”显而易见，上述的是一种光电式燃油流量测量装置，这种装置的最大缺点是结构复杂导致成本增加、传感器易受污染影响测量精度和可靠性。
发明内容
本实用新型的目的是在现有的电控燃料喷射技术的基础上为电控燃料喷射汽车提供一种不用增设燃油流量传感器或燃油流量监测装置的百公里油耗测量及显示装置，措施得当时，甚至不用增加任何硬件就可以达到满意的测量精度。
本实用新型的目的是这样实现的：它包括有微计算机及其输入回路、数码显示器、显示器驱动回路、车速传感器和喷油器的电磁线圈，所述的微计算机是一种单片机；所述的输入回路的车速变换器(4)的输入端与车速传感器(5)连接，其输出端与微计算机(3)的输入端口连接；所述的输入回路的油量变换器(7)的输入端与喷油器的电磁线圈(6)连接，其输出端与微计算机(3)的输入端口连接；所述的显示器驱动回路(2)的输入端与微计算机(3)的输出端口连接，其输出端与数码显示器(1)连接。
因为现有的电控燃料喷射汽车中都配置有电控单元(ECU)和车速传感器，如果加以利用，则所述的微计算机(3)就是电控燃料喷射汽车中电控单元(ECU)中的单片机，所述的车速传感器(5)就是直接与电控单元(ECU)的输入回路连接的原车辆所配置的车速传感器；所述的显示器驱动回路(2)的输入端与电控燃料喷射汽车中电控单元(ECU)中的单片机的输出端口连接。
由于本实用新型采用了上述结构，与现有技术相比具有以下优点：取消了燃油流量传感器或燃油流量监测装置，降低了成本，提高了测量精度和可靠性。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型的结构原理示意图。
图中：1、数码显示器；2、显示器驱动回路；3、微计算机；4、车速变换器；5、车速传感器；6、喷油器的电磁线圈；7、油量变换器。
具体实施方式
本实用新型按照图1所示结构实施时，输入回路的车速变换器(4)的输入端与车速传感器(5)连接，其输出端与微计算机(3)的输入端口连接；所述的输入回路的油量变换器(7)的输入端与喷油器的电磁线圈(6)连接，其输出端与微计算机(3)的输入端口连接；所述的显示器驱动回路(2)，其输入端与微计算机(3)的输出端口连接，其输出端与数码显示器(1)连接。
车辆运行时，在喷油器喷油时喷油器的电磁线圈(6)处于高电平，不喷油时是零电平，由于电控燃料喷射系统已经精确地控制了喷油器的燃油压力，所以单位时间内的喷油量就是喷油器的电磁线圈(6)上高电平占空比的线性函数，也就是说，只要计算出喷油器的电磁线圈(6)上高电平的占空比，再乘以一个系数，就可以计算出单位时间内的喷油量。喷油器的电磁线圈(6)上的电平信号经过油量变换器(7)转换成数字信号后输入给微计算机(3)，微计算机(3)使用预先编制的程序即可计算出燃油消耗率；同样，由车速传感器(5)输出的模拟信号经车速变换器(4)转换为数字信号后输出到微计算机(3)就可以计算出车速；然后再按照前述公式就可以计算出百公里油耗了。微计算机(3)将计算结果输出到显示器驱动回路(2)，并使数码显示器(1)同步显示百公里油耗数值。
最佳实施方式就是利用车辆上已经配置的单片机和传感器。因为现有的电控燃料喷射汽车中都配置有电控单元(ECU)和车速传感器，则只需将电控单元(ECU)中单片机的软件加以修改，就可以直接计算出实时百公里油耗来。如果该单片机的输出端口还有闲置的接口，显示器驱动回路(2)的输入端就可以直接与该接口相连接；否则就设置附加接口。
Claims (5)
1.一种电控燃料喷射汽车用数字式百公里油耗测量显示装置由微计算机及其输入回路、数码显示器、显示器驱动回路、车速传感器、喷油器的电磁线圈所组成，其特征在于：所述的微计算机是一种单片机；所述的输入回路的车速变换器(4)的输入端与车速传感器(5)连接，其输出端与微计算机(3)的输入端口连接；所述的输入回路的油量变换器(7)的输入端与喷油器的电磁线圈(6)连接，其输出端与微计算机(3)的输入端口连接；所述的显示器驱动回路(2)，其输入端与微计算机(3)的输出端口连接，其输出端与数码显示器(1)连接。
2.根据权利要求1所述的电控燃料喷射汽车用数字式百公里油耗测量显示装置，其特征在于：所述的微计算机(3)就是电控燃料喷射汽车中电控单元(ECU)中的单片机，所述的车速传感器(5)就是直接与电控单元(ECU)的输入回路连接的原车辆所配置的车速传感器。
3.根据权利要求1所述的电控燃料喷射汽车用数字式百公里油耗测量显示装置，其特征在于：所述的显示器驱动回路(2)与电控燃料喷射汽车中电控单元(ECU)中的单片机的输出端口连接。
4.根据权利要求1所述的电控燃料喷射汽车用数字式百公里油耗测量显示装置，其特征在于：所述的车速变送器(4)的输入端与原车辆所配置的车速传感器的信号输出端连接，所述的油量变送器(7)的输入端与原车辆所配置的喷油器的电磁线圈(6)连接。
5.根据权利要求1所述的电控燃料喷射汽车用数字式百公里油耗测量显示装置，其特征在于：所述的数码显示器(1)安装在原车辆的组合式仪表盘内。
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Cited By (1)
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| CN103954329A (zh) * | 2014-05-13 | 2014-07-30 | 国家电网公司 | 车辆油耗数据采集系统及方法 |
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| CN103954329B (zh) * | 2014-05-13 | 2017-10-20 | 国家电网公司 | 车辆油耗数据采集系统及方法 |
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