CN2622044Y - 悬挂减震工程力车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬挂减震工程力车，属人力推车，由车架、车轮和料斗组成，两个车轮4分别装在两个车轴7上，车轴7通过挂环20由螺栓30固定在横支承5的凹槽内，料斗3通过铰链座9和铰链盖板11由螺栓12安装在前车架8上，车架8通过两边的连接板6卡装在车轴7是，在连接板6下面的支承轴19上安装支承板29和套装在车轴7上的挂环20，在支承轴19上套装弹簧10，料斗3后下方的锁钉14与车架横支承17上的锁板18配合锁紧，本实用新型造型美观、整车强度好，使用寿命长，具有悬挂减震功能，它是一种工程上用来周转物料的非机动运输车，广泛用于建筑业、矿山及工厂内部的物料搬运。

Description

悬挂减震工程力车

技术领域：本实用新型涉及力车，特别一种悬挂减震工程力车。

背景技术：现有技术中的力车，一般由料斗、车架、车轮等部分组成，料斗和车架基本是用角钢焊成的骨架，再分别将侧板、底板、前后侧板分别焊在料斗的骨架上，车架上焊有连接件，用螺栓、螺母等螺纹连接件将轴盖板压紧车轴在车架上，料斗及车架分别焊上铰链轴及铰链套，形成铰链，无减震装置，在频繁的运输过程中，尤其是在建筑工地上，路面不好或运送毛碎石等重物，料斗很容易损坏，铰链易坏，螺栓连接件易松动以至脱落，需经常维修，影响生产。车轴两端用开槽螺母紧固并插开口销，更换轴承时很不方便，减震效果差。

发明内容：本实用新型的目的在于提供一种悬挂减震工程力车，该车外观独特、造型美观、整车强度好，减震效果好，能达到使用寿命长的目的。

本实用新型的构成：由车架、车轮和料斗组成，车轮4安装在车轴7上，车轴7通过挂环20，由螺栓30固定在横支承5的凹槽内，料斗3通过铰链座9和铰链盖板11，由螺栓12安装在前车架8上，车架8通过两边的连接板6，卡装在车轴7上，在连接板6下方的支承轴19上安装支承板29和套装在车轴7上的挂环20，在支承轴19上套装弹簧10。料斗3后下方的锁钉14与车架横支承17上的锁板18配合锁紧。

车架8是U字形，与车把1成一体，在车架8内两车把1之间安装横支承5、17，在前车架上有两个限位板24，在车架的两边下方安装连接板6，在横支承17的门形框内的导向板13上面和冂形框前面的孔内安装锁板18，锁板18上有锁钉穿出孔，在锁板18下面通过销15安装扭簧16，在车把与车架交接处下方装有支脚2。

料斗3由两侧板和底板组焊成型，侧板上均布内凸的竖向凸筋22，底板上均布纵向凸筋23，在料斗3的口上焊有护圈21，下面焊有两个铰链座9和一个锁钉14。

车轮4的轮幅管27是用钢管料开口成Y形，交叉排列，轮幅管27一端交叉焊在轴套28上，另一端焊在车圈26上，在车圈26上套装实芯轮胎25。

车轴7是由两根Z字形车轴组成，一端安装在车轮4的轴套28内，另一端由螺栓30安装在门形横支承5的凹槽内，车轴7套装在两支承轴19之间的挂环20内。

与现有技术比较，本实用新型有以下特点：

1、料斗由2件模压的侧板和一个模压的底板及护圈组焊成型，所有转角均为圆弧连接，其侧板和底板压有凸筋，料斗美观，强度也比一般的料斗好。

2、车架牢固，以整根钢管弯成车架和车把，使车架和车把为一体，再在车架内焊上钢板折成的槽钢横支承，牢固。

3、车轮幅管用钢管开口成Y形，交叉排列，轮幅管一端交叉焊在轴套上，一端焊在车圈上，能承受斜向力，增强了车轮的稳固性，车胎用实心橡胶轮胎，耐用。

4、用尼龙衬套代替滚动轴承，尼龙套耐磨，轴端用挡圈插开口销，更换衬套很方便。

5、车轴与车架用特制的连接板连接，在连接板上装有挂环和弹簧，并将车轴分成两根，分别与两个车轮连接，能起到车轮悬挂和减震的作用，载货时遇路不平可保持车身平衡。

6、锁止机构灵活、可靠，零件内置，防土、防尘，扭簧置于下部敞开位置，更换容易。

附图说明：图1是本实用新型结构示意图。图2图1的A-A剖视图。图3是图1的F处放大图。图4是图1的K处放大图。图5是图2的E-E剖视图。图6是车架俯视图。图7是图6的D-D剖视图。图8是图9的C-C剖视图。图9是图10的B-B剖视图。图10是料斗的俯视图。图11是车轮主视图。图12是图11的H-H剖视图。图13是图2的G-G剖视图。

图中1.车把，2.支脚，3.料斗，4.车轮，5.横支承，6.连接板，7.车轴，8.车架，9.铰链座，10.弹簧，11.铰链盖板，12.螺栓，13.导向板，14.锁钉，15.销，16.扭簧，17.横支承，18.锁板，19.支承轴，20.挂环，21.护圈，22.凸筋，23.凸筋，24.限位板，25.实心轮胎，26.车圈27.轮幅管，28.轴套，29.支承板，30.螺栓，31.螺母。

具体实施方式：如图1所示，车轮4安装在车轴7上，车轴7通过挂环20，由螺栓30固定在横支承5的凹槽内，料斗3通过铰链座9和铰链盖板11由螺栓12安装在前车架8上，在车架与车把交接处有支脚2。

如图2所示，车架8通过两边的连接板6卡装在车轴7上，在连接板6下方的支承轴19上安装支承板29和套装在车轴7上的挂环20，在支承轴19上套装弹簧10，车轴7是由两根Z字形车轴组成，一端安装在车轮4的轴套内，另一端由螺栓30安装在门形横支承5的凹槽内，车轴7套装在两支承轴19之间的挂环20内，在车架上安装料斗3，在车架8的下方有支脚2。

如图3所示，料斗3底部有铰链座9，料斗3通过铰链座9和铰链盖板11，由螺栓12安装在车架8上。

如图4所示，料斗3的后下方装有锁钉14，锁钉14通过横支承17上的孔进入锁板18孔内自锁，锁板18安装在横支承17内的导向板13上，并通过横支承17前侧面伸出，在锁板18下面通过销15安装扭簧16。

如图5所示，连接板6安装在车架8的两边下面，位于横支承5的两头，在每块连接板6的下面安装两根支承轴19，在支承轴19上安装支承板29和套装在车轴7上的挂环20，在支承轴19上套装弹簧10。

如图6、图7所示，车架8成U字形，与车把1连为一体，在两车把之间安装横支承5、17，在前车架上有两个限位板24，侧面下方装有连接板6，下方有支脚2，在横支承17上有孔，孔的下方锁板18上通过销安装扭簧16。

如图8、图9、图10所示，料斗3由两块侧板和底板组成，在侧板上有凸筋22，在底板上有凸筋23，料斗的上口上有一圈护圈21，底部有两个铰链座9和一个锁钉14。

如图11、图12所示，车轮4的轮幅管27用钢管料开口成Y形，交叉排列，轮幅管27一端交叉焊在轴套28上，另一端焊在车圈26上，在车圈26上套装实心轮胎25。

如图13所示，车轴7的一端由螺栓30铰接在门形横支承5的凹形槽内，螺栓30由两头的螺母31固定。

工程力车使用时，在料斗内装上物料，手握车把推车运料，到达目的地后，手向上推车把1，脚蹬锁板18，料斗3自动翻转，物料卸下。料卸完后，车把1向上一推，锁钉14进入锁板18孔内，靠扭簧16扭力，锁钉14被锁板18卡住，料斗3复位在车架8上。

Claims (5)

1.一种悬挂减震工程力车，由车架、车轮和料斗组成，其特征在于：车轮(4)安装在车轴(7)上，车轴(7)通过挂环(20)，由螺栓(30)固定在横支承(5)的凹槽内，料斗(3)通过铰链座(9)和铰链盖板(11)，由螺栓(12)安装在前车架(8)上，车架(8)通过两边的连接板(6)，卡装在车轴(7)上，在连接板(6)下方的支承轴(19)上安装支承板(29)和套装在车轴(7)上的挂环(20)，在支承轴(19)上套装弹簧(10)。料斗(3)后下方的锁钉(14)与车架横支承(17)上的锁板(18)配合锁紧。

2.根据权利要求1所述的悬挂减震工程力车，其特征在于：车架(8)是U字形，与车把(1)成一体，在车架(8)内两车把(1)之间安装横支承(5)(17)，在前车架上有两个限位板(24)，在车架的两边下方安装连接板(6)，在横支承(17)的门形框内的导向板(13)上面和门形框前面的孔内安装锁板(18)，锁板(18)上有锁钉穿出孔，在锁板(18)下面通过销(15)安装扭簧(16)，在车把与车架交接处下方装有支脚(2)。

3.根据权利要求1所述的悬挂减震工程力车，其特征在于：料斗(3)由两侧板和底板组焊成型，侧板上均布内凸的竖向凸筋(22)，底板上均布纵向凸筋(23)，在料斗(3)的口上焊有护圈(21)，下面焊有两个铰链座(9)和一个锁钉(14)。

4.根据权利要求1所述的悬挂减震工程力车，其特征在于：车轮(4)的轮幅管(27)是用钢管料开口成Y形，交叉排列，轮幅管(27)一端交叉焊在轴套(28)上，另一端焊在车圈(26)上，在车圈(26)上套装实芯轮胎(25)。

5.根据权利要求1所述的悬挂减震工程力车，其特征在于：车轴(7)是由两根Z字形车轴组成，一端安装在车轮(4)的轴套(28)内，另一端由螺栓(30)安装在门形横支承(5)的凹槽内，车轴(7)套装在两支承轴(19)之间的挂环(20)内。

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