CN2620095Y - 摩托车发动机二次空气导入装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车发动机二次空气导入装置，包括一簧片单向阀和一切断阀，其特征在于：在一本体[3]构件上设置一“L”型二次空气导入通道，其中：一边通道上设置一个簧片单向阀，该单向阀由一端固定的簧片[14]与通道中的某一断面配合构成；另一边通道上设置一个切断阀，该切断阀由截流阀和膜片控制阀两部分组合构成，其中：膜片控制阀主要由膜片[8]与膜片侧盖[2]构成一密闭气室，该气室设有对外连通的连接管；截流阀由阀门[10]与通道中的某一断面配合构成；截流阀与膜片控制阀之间通过一根滑动的阀门芯轴[11]和弹簧[7]连接。本方案的特点是将原本需分别装设的“切断阀”及“簧片阀”整合为一体结构，既简化了结构，又提高了动作的稳定性和可靠性，而且制造成本低、安装方便。

Description

摩托车发动机二次空气导入装置

                           技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机尾气净化装置，尤其涉及一种四冲程或二冲程摩托车发动机用二次空气导入及切断装置，利用该装置可以将新鲜空气导入排气管前端，使燃烧不完全的空气产生二次燃烧，从而降低废气中有害气体含量。

                           背景技术

摩托车发动机尾气净化一直是人们关注的问题。为了解决这一问题，现有技术通常采用二次燃烧方法，即将新鲜空气导入排气管前端产生二次燃烧，使大量一氧化碳和碳氢化合物变成无害的二氧化碳和水然后排放。现有的二次空气供给装置有多种形式，其中，与本方案最接近的是一种簧片阀与切断阀分离的二次空气导入结构，参见附图1所示。该结构是将簧片阀25(单向阀)装设于发动机本体上，再将切断阀26以支撑板金件形式固定在车架的某一位置上，中间采用橡胶软管27接通。工作时，根据流体动力学理论，排气管在排气同时将二次空气吸入排气管前端，并利用气缸排出的高温废气产生二次燃烧。而软管24的作用是将气缸进气端与切断阀26连接，通过进气量的大小来控制二次空气导入量，当发动机低速运行时二次空气导入量大，高速运行时导入量小，直至空气导入量为零。上述结构的缺点在于：1、簧片阀与切断阀两个结构件分别装设，其功能虽可达成，但其中间以橡胶管路连接，其动作的持续稳定性及真实性却无法如理论中的曲线完全吻合；2、结构为二套式设计，其成本会比整体式设计为高。

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种摩托车发动机用整体式二次空气导入装置，这种装置一方面动作更加稳定可靠，另一方面能够降低成本，从而提高市场竟争力。

                           发明内容

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种摩托车发动机二次空气导入装置，包括一簧片单向阀和一切断阀，具体内容是：在一本体构件上设置一“L”型二次空气导入通道，其中：

一边通道上设置一个簧片单向阀，该单向阀由一端固定的簧片与通道中的某一断面配合构成，其方向保证导入的空气不回流；

另一边通道上设置一个切断阀，该切断阀由截流阀和膜片控制阀两部分组合构成，其中：膜片控制阀主要由膜片与膜片侧盖构成一密闭气室，该气室设有对外连通的连接管；截流阀由阀门与通道中的某一断面配合构成；截流阀与膜片控制阀之间通过一根滑动的阀门芯轴和弹簧连接。

上述技术方案的有关内容和变化解释如下：

1、上述方案中，所述“L”型二次空气导入通道是指一种转弯型通道结构，本方案利用转弯处的结构特点将膜片控制阀设在该处位置上，通过阀门芯轴伸入本体内部滑动控制截流阀的开度。

2、上述方案中，所述“一边通道”和“另一边通道”是指“L”型通道的纵段和横段。

3、上述方案中，由簧片与通道某一断面配合构成的单向阀其开闭方向应于二次空气导入方向相一致，即打开簧片阀时外界新鲜空气被吸入排气管前端，但空气不能回流。

4、上述方案中，阀门芯轴与截流阀和膜片控制阀的较佳连接关系具体可以是：阀门芯轴座落在本体的孔中，并构成滑动连接，阀门芯轴的一端通过碟型垫片和碟型垫圈固定在膜片上；另一端固定在阀门上，弹簧套在阀门芯轴上，其一端作用在阀门上，另一端作用在本体上。

5上述方案中，为了使簧片的开度得到有效控制，可以在簧片活动侧近距离设置一簧片导板，该簧片导板一端固定在本体上，另一端通过间隙来控制簧片开度。

本实用新型工作原理是：参见附图2所示，使用时，将二次空气导入装置的进气口与二次空气滤清器连通，出气口通过管道连接在排气管前端，膜片控制阀的连接管与气缸进气通道连通。工作时，利用排气推动原理，二次空气滤清器导入新鲜空气，经过截流阀和簧片单向阀进入排气管前端，借助气缸排出的高温气体，使燃烧不完全的废气产生二次燃烧，使大量一氧化碳和碳氢化合物变成无害的二氧化碳和水然后排放，从而降低排放气体中的有害气体，如：CO(一氧化碳)等。由于膜片控制阀的气室与气缸进气通道连通，发动机在低速运行状态下，气室中的真空度小，膜片移动阀门芯轴的距离小，因此二次空气导入量大。相反，发动机在高速运行状态下，气室中的真空度大，膜片移动阀门芯轴的距离大，因此空气导入量小。当发动机达到一定转速后，截流阀关闭切断通道，二次空气导入量为零，此时，气缸排出的废气燃烧完全，有害气体较少并直接通过排气管排出。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型将原本需分别装设的“切断阀”及“簧片阀”整合为一体结构，不仅使其结构更加简化，而且安装更加方便。

2、本实用新型整合式一体设计后的二次空气导入装置动作更加稳定、可靠，可以有效解决因连接软管刚度不足而产生其动作不明确的影响。

3、本实用新型整体结构以及安装固定架所需的综合成本比原先二套式设计结构低，从而使产品更具市场竟争力。

                           附图说明

附图1为改进前摩托车发动机二次空气导入结构原理示意图；

附图2为本实用新型摩托车发动机二次空气导入结构原理示意图；

附图3为本实用新型二次空气导入装置主视图；

附图4为本实用新型二次空气导入装置俯视图；

附图5为本实用新型二次空气导入装置右视图；

附图6为本实用新型二次空气导入装置左视图；

附图7为图5中的A-A剖视图；

附图8为图5中的B-B剖视图；

附图9为图3中的C-C剖视图；

附图10为本实用新型二次空气导入装置仰视图；

附图11为本实用新型在进气状态下的动作原理图；

附图12为本实用新型在压缩状态下的动作原理图；

附图13为本实用新型在爆炸状态下的动作原理图；

附图14为本实用新型在排气状态下的动作原理图；

附图15为图14中局部K的放大图。

以上附图中：1、下侧盖；2、膜片侧盖；3、本体；4、螺钉；5、上侧接头；6、螺钉；7、弹簧；8、膜片；9、碟型垫片；10、阀门；11、阀门芯轴；12、衬套；13、弹簧定位环；14、簧片；15、簧片导板；16、螺钉；17、O型密封圈；18、卡环；19、碟型垫圈；20、油箱；21、空气滤清器；22、化油器；23、汽油滤清器；24、软管；25、簧片阀；26、切断阀；27、橡胶软管；28、二次空气滤清器；29、排气管；30、发动机；31、二次空气导入装置；32、气缸；33、曲轴；34、二次燃烧。

                         具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：参见附图3～10所示，一种摩托车发动机二次空气导入装置，由一簧片单向阀和一切断阀两部分组成，其具体结构是：在一本体3构件上设置一“L”型二次空气导入通道，见图7，其中：

一边通道口固定连接一下侧盖1，下侧盖1用螺钉6固定在本体3上，由此构成二次空气出口通道。在该通道中利用本体3的端面设置一个簧片单向阀，该单向阀由簧片14与通道中的一断面配合构成，簧片14的一端用螺钉16固定在本体3上，簧片14覆盖在通道中端口上，由此构成单向阀结构，其作用是保证导入空气不回流。为了使簧片14的开度得到有效控制，在簧片14活动侧近距离设置一簧片导板15，该簧片导板15一端同样由螺钉16固定在本体3上，另一端通过间隙来控制簧片14开度，见图9。

另一边通道口用上侧接头5连接，该通道中设置一个切断阀，所述切断阀由一个截流阀和一个膜片控制阀两部分组合构成。膜片控制阀主要由膜片8与膜片侧盖2构成一密闭气室，该气室设有对外连通的连接管。截流阀由阀门10与通道中的某一端面配合构成。截流阀与膜片控制阀之间通过一根滑动的阀门芯轴11和弹簧7连接。所述阀门芯轴11座落在本体3的孔中，孔中设有衬套12并构成滑动连接。阀门芯轴11的一端通过碟型垫片9、碟型垫圈19以及卡环18与膜片8中央固定连接。另一端固定在阀门10上，弹簧7套在阀门芯轴11上，其一端作用在阀门10上，另一端作用在弹簧定位环13上，弹簧定位环13固定在本体3上。

使用时，将本实用新型二次空气导入装置按附图2所示与摩托车发动机安装连接。工作时，发动机在进气状态下低速运行时，参见图11，曲轴33回转，使活塞向下运动，此时气缸32内产生真空，二次空气导入装置31的膜片控制阀中气室真空度较小，截流阀处于开启状态，由于排气推动作用，二次空气经空气滤清器28→截流阀→簧片单向阀→橡胶软管27进入排气管29前端。发动机在压缩状态下，参见图12，曲轴33回转至下死点后，使活塞变为向上运动，气缸32内产生压缩，此时由于二次空气导入装置31中的簧片单向阀作逆止动作，确保所进入的二次空气不回流。发动机在爆炸状态下，参见图13，曲轴33回转至上死点后，火花塞点火，产生爆炸使活塞向下运动。发动机在排气状态下，参见图14和图15，曲轴33回转至下死点后，使活塞变为向上运动，并排出废气。高温的废气在排气管29前端遇二次空气产生二次燃烧，然后排放到空气中，从而降低了有害气体的排放。

当发动机在高速运行状态下，气室中的真空度加大，膜片移动阀门芯轴的距离大，因此空气导入量小。当发动机达到一定转速后，截流阀关闭切断通道，二次空气导入量为零，此时，气缸排出的废气燃烧完全，有害气体较少并直接通过排气管排出。

本方案应用在二冲程摩托车发动机中的工作原理类似，这里就不再重复描述。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1、一种摩托车发动机二次空气导入装置，包括一簧片单向阀和一切断阀，其特征在于：在一本体[3]构件上设置一“L”型二次空气导入通道，其中：

一边通道上设置一个簧片单向阀，该单向阀由一端固定的簧片[14]与通道中的某一断面配合构成，其方向保证导入的空气不回流；

另一边通道上设置一个切断阀，该切断阀由截流阀和膜片控制阀两部分组合构成，其中：膜片控制阀主要由膜片[8]与膜片侧盖[2]构成一密闭气室，该气室设有对外连通的连接管；截流阀由阀门[10]与通道中的某一断面配合构成；截流阀与膜片控制阀之间通过一根滑动的阀门芯轴[11]和弹簧[7]连接。

2、根据权利要求1所述的二次空气导入装置，其特征在于：所述阀门芯轴[11]座落在本体[3]的孔中，并构成滑动连接，阀门芯轴[11]的一端通过碟型垫片[9]和碟型垫圈[19]固定在膜片[8]上；另一端固定在阀门[10]上，弹簧[7]套在阀门芯轴[11]上，其一端作用在阀门[10]上，另一端作用在本体[3]上。

3、根据权利要求1所述的二次空气导入装置，其特征在于：所述簧片[14]活动侧近距离设置一簧片导板[15]，该簧片导板[15]一端固定在本体[3]上，另一端通过间隙来控制簧片[14]开度。

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