CN2613393Y - 汽车空调变排量压缩机控制阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是汽车空调变排量压缩机控制阀。其结构是顶针和阀体间设密封圈，顶针上有套，弹簧的一端接套，另一端接阀芯，阀芯与阀体间有一个通道，阀体与壳体通过过盈配合相连接，波纹管组件的一端封闭，另一端焊接端盖，波纹管组件与阀芯通过间隙配合相接，壳体内设过滤网。优点：壳体与阀体采用过盈配合连接，装配时逐渐压入，直至参数合格；零件少成本低，调试简单，波纹管受力好，消除了后续工序操作对性能参数的影响；波纹管组件采用一端开口焊接的结构，波数由12个增至15个；阀芯与波纹管组件端盖间为间隙配合连接。消除了装配、焊接过程中密封面损伤的可能性，且可降低波纹管焊接不合格时的损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种用于汽车空调变排量压缩机上的控制阀。属于汽车空调压缩机技术领域。
背景技术
现有技术，如SD7V控制阀，其结构中的壳体与阀体间无过盈配合连接；阀芯与波纹管端盖间不是间隙配合连接；波纹管组件二端是焊接。由于焊接热作用和焊缝不密封等缺陷造成失效的可能性比一端焊接增加一倍，成本高；壳体与阀体间的收口夹紧难以保证收口夹固，这种不可拆卸连接，对试验不合格的产品无法更换零部件；拧动螺钉来调整参数时，波纹管受扭力作用影响性能，相对转动对球头密封面也有不良影响；更重要的是在随后的螺纹止动工序中可能改变调试好的参数。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述存在的缺陷，提出一种变排量压缩机控制阀，用于汽车空调机上。它基于如下的工作原理：摇板式变排量压缩机的排量变化是通过改变旋转摇板的倾角迫使活塞行程变化来实现的。摇板的倾角又取决于摇板箱内的气体压力Pc。为此，将压缩机高压排气Pd通过压缩机壳体上的一个节流孔流入摇板箱，再由控制阀调节摇板箱到吸气腔的气体量来控制摇板箱内的气体压力Pc。控制阀关闭时，摇板箱内的气体压力最高，旋转摇板的倾角最小，活塞行程最小，压缩机在最小排量状态下工作。当车箱内温度升高时，制冷剂蒸发压力即吸气压力Ps升高。当Ps升高至控制阀开启压力时，控制阀打开。摇板箱内压力Pc降低，压缩机摇板阻力减小，倾角减小，压缩机活塞行程增大，排量增加，使车箱内温度降低。本实用新型的技术解决方案：其结构是顶针和阀体间设密封圈，顶针上有套，弹簧的一端接套，弹簧的另一端接阀芯，阀芯与阀体间有一个通道，阀体与壳体通过过盈配合相连接，波纹管组件的一端封闭，波纹管组件的另一端焊接端盖，波纹管组件与阀芯通过间隙配合相接，壳体内设过滤网。本实用新型的优点：壳体与阀体采用能进行有限次拆卸的过盈配合连接，装配时逐渐压入，直至参数合格；零件少成本低，调试简单，波纹管受力好，消除了后续工序操作对性能参数的影响；波纹管组件采用一端开口焊接的结构，波数由12个增至15个；波纹管组件耐疲劳性强，焊接热影响小，合格率高，产品性能好；阀芯与波纹管端盖间为间隙配合连接。消除了装配、焊接过程中密封面损伤的可能性，且可降低波纹管焊接不合格时的损失。
附图说明
附图是本实用新型的结构示意图。
图中的1是顶针、2是挡圈、3是密封圈、4是套、5是弹簧、6是阀芯、7是过盈配合、8是阀体、9是波纹管焊接处、10是壳体、11是间隙配合、12是波纹管组件、13是过滤网。
具体实施方式，对照附图，
密封圈3用于顶针1和阀体8的密封，装配后由压入阀体8的挡圈2限位。顶针1用于感受排气压力，压配在其上套4可防止顶针1脱出，又使顶针1右行时推动弹簧5将力柔和地作用在阀芯6上。用于防止摇板箱内杂质进入控制阀的过滤网13压入壳体10后，再装上感受摇板箱内压力的敏感元件波纹管组件12和开启阀的阀芯，最后将壳体10压入阀体8，从而保证各组成的正确位置。壳体10与阀体8采用能进行有限次拆卸的过盈配合连接，波纹管组件12采用一端开口焊接的结构，波数由12个增至15个；阀芯6与波纹管端盖间为间隙配合连接。控制阀装在压缩机上后被分成三个腔，波纹管组件与压缩机摇板箱腔相通(Pc)，顶针与压缩机排气腔相通(Pd)，阀体径向孔与压缩机吸气腔相通(Ps)，上述各腔压力直接或间接作用于阀芯上。控制阀的调节是在给定排气压力Pd，箱内压力Pc下，逐渐压缩波纹管组件使阀芯在设定压力(Ps)下开启。压缩机排气压力就是空调制冷剂的压力，它取决于环境温度。当环境温度较低时，我们需求的制冷量亦小。这就要求控制阀设定开启压力高些。本控制阀设计成具有开启压力随排气压力降低而升高的特性线。特性线的斜率由顶针的直径和弹簧力大小来控制。
Claims (1)
1、汽车空调变排量压缩机控制阀，其特征是顶针(1)和阀体(8)间设密封圈(3)，顶针(1)上有套(4)，弹簧(5)的一端接套(4)，弹簧(5)的另一端接阀芯(6)，阀芯(6)与阀体(8)间有一个通道，阀体(8)与壳体(10)通过过盈配合(7)相连接，波纹管组件(12)的一端封闭，波纹管组件(12)的另一端焊接端盖，波纹管组件(12)与阀芯(6)通过间隙配合(11)相接，壳体(10)内设过滤网(13)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 03220858 CN2613393Y (zh) | 2003-04-02 | 2003-04-02 | 汽车空调变排量压缩机控制阀 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 03220858 CN2613393Y (zh) | 2003-04-02 | 2003-04-02 | 汽车空调变排量压缩机控制阀 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2613393Y true CN2613393Y (zh) | 2004-04-28 |
Family
ID=34244422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 03220858 Expired - Lifetime CN2613393Y (zh) | 2003-04-02 | 2003-04-02 | 汽车空调变排量压缩机控制阀 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2613393Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101762130A (zh) * | 2008-12-24 | 2010-06-30 | 上海三电贝洱汽车空调有限公司 | 一种控制阀 |
| CN107701411A (zh) * | 2017-11-13 | 2018-02-16 | 苏州新智机电工业有限公司 | 汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀 |
| CN110030379A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-07-19 | 基永汽配（上海）有限公司 | 一种波纹管及具有该波纹管的汽车空调压缩机电磁阀 |
| CN113646530A (zh) * | 2019-04-03 | 2021-11-12 | 伊格尔工业股份有限公司 | 容量控制阀 |
-
2003
- 2003-04-02 CN CN 03220858 patent/CN2613393Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110030379A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-07-19 | 基永汽配（上海）有限公司 | 一种波纹管及具有该波纹管的汽车空调压缩机电磁阀 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Expiration termination date: 20130402 Granted publication date: 20040428 |