CN2916299Y - 一种汽车空调控制阀 - Google Patents

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CN2916299Y CNU2005201166829U CN200520116682U CN2916299Y CN 2916299 Y CN2916299 Y CN 2916299Y CN U2005201166829 U CNU2005201166829 U CN U2005201166829U CN 200520116682 U CN200520116682 U CN 200520116682U CN 2916299 Y CN2916299 Y CN 2916299Y
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林志明
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ZHEJIANG XINJIN AIR-CONDITIONING EQUIPMENT Co Ltd
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    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2341/00—Details of ejectors not being used as compression device; Details of flow restrictors or expansion valves
    • F25B2341/06—Details of flow restrictors or expansion valves
    • F25B2341/068—Expansion valves combined with a sensor
    • F25B2341/0683—Expansion valves combined with a sensor the sensor is disposed in the suction line and influenced by the temperature or the pressure of the suction gas

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Abstract

本实用新型涉及一种用于空调的阀门，尤其是涉及一种汽车空调控制阀。一种汽车空调控制阀，包括壳体和阀体，壳体两侧面设有出气腔，壳体内设有阀体和波纹管，波纹管内设有顶针，顶针的另一端设在阀体上，阀体的上端两侧面设有进气孔，下端一侧设有出气孔，阀体内设有顶杆和弹簧a，阀体的下端空腔内设有球座，球座的下端设高压气进气口。球座内设有钢球，钢球下方设有弹簧b。壳体和阀体上设有橡胶密封圈。按照上述方法制造出来的汽车空调控制阀装在压缩机内通过控制阀自动调节吸气压力和机体内压力的差值，从而改变斜盘角度进而达到改变活塞工作行程，实现了压缩机排量的变化。压缩机排量也可随车内温度变化自动调节，减少车内温度的波动。

Description

一种汽车空调控制阀
技术领域
本实用新型涉及一种用于空调的阀门，尤其是涉及一种汽车空调控制阀。
背景技术
一般目前市场上汽车空调设备都采用定排量压缩机，此压缩机结构简单，不需用控制阀，无活塞行程变化导致排量变化的功能，能量调节由温度控制电磁离合器吸合、断开，使压缩机工作或停止来实现。因此会造成空调工况的波动，增加噪音，对汽车动力产生冲击，影响汽车行驶的平稳性，且在汽车高速运转时能量损耗大。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种能使压缩机变量可随车内温度变化自动调节，实现压缩机无间断、循环连续工作且能减少车内温度的波动，保持温度处于最佳状态的汽车空调控制阀。
本实用新型主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车空调控制阀，包括壳体和阀体，壳体两侧面设有出气腔，壳体内设有阀体和波纹管，波纹管内设有顶针，顶针的另一端设在阀体上，阀体的上端两侧面设有进气孔，下端一侧设有出气孔，阀体内设有顶杆和弹簧a，阀体的下端空腔内设有球座，球座的下端设高压气进气口，球座内设有钢球，钢球下方设有弹簧b。
上述在进气口的端面设有过滤网。
上述的波纹管内设有弹簧c。
上述的壳体和阀体上设有橡胶密封圈。
按照上述方法制造出来的汽车空调控制阀装在压缩机内通过控制阀自动调节吸气压力和机体内压力的差值，从而改变斜盘角度进而达到改变活塞工作行程，实现了压缩机排量的变化，消除了由于电磁离合器频繁吸合、断开动作引起发动机转速的波动，使汽车行驶更平稳。压缩机排量也可随车内温度变化自动调节，减少车内温度的波动，保持温度处于最佳状态，实现压缩机无间断循环连续工作，且在汽车低速和爬坡的情况下，可防止发动机熄火，减少功耗，具有高效节能的优点。
附图说明
图1为本实用新型实施例结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图1，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例、一种汽车空调控制阀，包括壳体1和阀体2，壳体1两侧面设有出气腔9、出气腔9与压缩机的吸气腔连接，为低压侧。壳体1内设有阀体2和波纹管3，波纹管3为不受大气压力变化影响的真空室，为受外界压力产生位移的弹性元件。波纹管3内设有弹簧c14和顶针4，顶针4的一端设在套接在波纹管3的内壁上的槽16内，顶针4的另一端穿过波纹管3的下端设在阀体2上，阀体2的上端两侧面设有进气孔10，下端一侧设有出气孔11，进气孔10与出气孔11与曲轴箱连接，进气孔10为吸气侧。阀体2内设有顶杆5和弹簧a12，弹簧a12一端连在阀体2上，另一端连在顶杆5上。阀体2的下端空腔内设有球座6，球座6内设有钢球7，钢球7下方设有弹簧b13，弹簧b13另一端设在球座的下端，起到支撑钢球的作用。球座6的下端设有高压气进气口17，在进气口17的端面设有过滤网8，起到对来自排气腔的高压气进行过滤的作用，防止阀孔的堵塞。所述的球座6起到控制排气箱和曲轴箱之间的流通面积，调节高压气体的流量。在控制阀装在压缩机内，为了更好的起到密封效果，在壳体1和阀体2上设有橡胶密封圈15。
当吸气侧侧压力超过了控制点压力，控制点压力为设定值，说明需要增加制冷量，较高的吸气压力使波纹管3压缩，顶杆5下落，弹簧b13及高压侧压力把钢球7推向球座6下端，将球座6连接高压侧气体与曲轴箱气体的通道封闭。这样就阻止了高压侧气体通过曲轴箱。与此同时，从低压侧到曲轴箱的通道打开，曲轴箱部分气体通向吸气侧，降低了曲轴箱压力，压缩机斜盘倾角变大，活塞行程增加，从而增加了排量。
反之，当吸气侧压力降到低于控制点时，波纹管3膨胀，克服弹簧c14及弹簧b13的弹力，高压侧压力把钢球7顶上去，使之离开球座6的下端。这样，高压气体依次通过球座6和出气孔11进入曲轴箱，使曲轴箱压力增加，压缩机斜盘倾角变小，活塞行程减少，从而减小了排量。

Claims (4)

1、一种汽车空调控制阀，包括壳体(1)和阀体(2)，其特征在于，壳体(1)两侧面设有出气腔(9)，壳体(1)内设有阀体(2)和波纹管(3)，波纹管(3)内设有顶针(4)，顶针(4)的另一端设在阀体(2)上，阀体(2)的上端两侧面设有进气孔(10)，下端一侧设有出气孔(11)，阀体(2)内设有顶杆(5)和弹簧a(12)，阀体(2)的下端空腔内设有球座(6)，球座(6)的下端设高压气进气口(16)，球座(6)内设有钢球(7)，钢球(7)下方设有弹簧b(13)。
2、根据权利要求1所述的一种汽车空调控制阀，其特征在于所述在进气口17的端面设有过滤网(8)。
3、根据权利要求1或2所述的一种汽车空调控制阀，其特征在于所述的波纹管(3)内设有弹簧c(14)。
4、根据权利要求1或2所述的一种汽车空调控制阀，其特征在于所述的壳体(1)和阀体(2)上设有橡胶密封圈(15)。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101749901B (zh) * 2008-12-02 2012-10-10 株式会社电装 膨胀阀及膨胀阀的制造方法
CN103629081A (zh) * 2013-05-23 2014-03-12 浙江三田汽车空调压缩机有限公司 一种利用压差调节汽车空调压缩机排量的装置及其方法
CN104879544A (zh) * 2015-05-27 2015-09-02 中国科学院等离子体物理研究所 大型低温系统用快速切断阀门设计

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