CN201255102Y - 汽车空调用智能控制阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车空调用智能控制阀,包括上罩和阀体,在上罩的侧面设两个出气孔,上罩的内腔内设由波纹管和两个端盖密闭组成的波纹管空腔,上端盖固定在上罩的内腔底部,下端盖上与顶杆配合并固定,顶杆为二段式,下段上加工有中心孔,在中心孔的侧边分别开有连通槽和连通孔,在下段的最下方焊接圆球;阀体与上罩固定连接,在阀体上端的两侧面设进气孔,下端设高压出气口,阀体的中心加工有圆孔,与顶杆配合,在阀体下端的空腔内固定球阀座,球阀座与顶杆间隙配合,在阀体的最下端设有高压进气孔。本实用新型根据压力的差值,自动调节斜盘角度,调节压缩机的排量;并且可以随车内温度变化而自动调节;还具有开阀能力强、使用温度广的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种空调控制阀,具体讲是涉及一种汽车空调用智能控制阀,属于汽车空调控制技术领域。
背景技术
随着社会经济的发展,汽车越来越普及,私人轿车越来越多,给人们的出行带来了很多的方便。为了驾乘汽车时的舒适度,一般汽车上都装有空调。目前市场上的汽车空调设备一般都采用定排量压缩机,定排量压缩机结构简单,不需用控制阀,没有排量变化的功能,能量调节通过温度控制电磁离合器的吸合、断开,使压缩机工作或停止来实现。因此,这样的压缩机会造成空调工况的波动,增加噪音,对汽车动力产生冲击,影响汽车行驶的平稳性,且在汽车高速运转时能量损耗大。目前也有汽车空调安装了空调变排量控制阀的,但是目前的控制阀结构都较为复杂,安装也不方便,对控制生产成本和提高生产效率不很不利。
发明内容
为了解决现有技术的不足,本发明的目的在于提供一种可以改变压缩机的排量,能使压缩机排量随车内温度变化自动调节,减少对汽车动力产生冲击的汽车空调用智能控制阀。
为实现上述目的,本发明是通过以下技术方案来实现的:
一种汽车空调用智能控制阀,其特征在于包括上罩和阀体,上罩为一端封闭的空心圆柱体,在上罩的侧面上设有两个出气孔,在上罩的内腔内设有波纹管空腔,波纹管空腔由波纹管和两个端盖密闭组成,上端盖固定在上罩的内腔底部,在下端盖上加工有孔,用顶杆与孔配合并固定;所述的顶杆为二段式,上段为实心圆柱体,下段上加工有中心孔,在中心孔的侧边分别开有连通槽和连通孔,连通槽的位置在连通孔之上,在下段的最下方焊接有圆球;所述的阀体与上罩固定连接,在阀体上端的两侧面设进气孔,在下端的一个侧面上设高压出气口,阀体的中心加工有圆孔,与顶杆配合,在阀体下端的空腔内固定球阀座,球阀座与顶杆间隙配合,在阀体的最下端设有高压进气孔。
前述的汽车空调用智能控制阀,其特征在于在所述的波纹管空腔的上下端盖之间设有弹簧。
前述的汽车空调用智能控制阀,其特征在于顶杆的上段的顶端伸进波纹管空腔内,在波纹管空腔的上端盖上设有导向槽,导向槽与顶杆上段的顶端配合。
前述的汽车空调用智能控制阀,其特征在于所述的高压进气孔的端面上设有过滤网。
前述的汽车空调用智能控制阀,其特征在于所述的上罩和阀体,其外周设有多道密封圈。
本发明的有益效果是:本发明的汽车空调用智能控制阀,装在压缩机内通过控制阀自动调节吸气压力和机体内压力的差值,从而改变斜盘角度,进而达到改变活塞工作行程,实现了压缩机排量的变化,消除了由于电磁离合器频繁吸合、断开动作引起发动机转速的波动,使汽车行驶更平稳。压缩机排量也可随车内温度变化自动调节,减少车内温度的波动,保持温度处于最佳状态,实现压缩机无间断循环连续工作,且在汽车低速和爬坡的情况下,可防止发动机熄火,减少功耗,具有高效节能的优点。同时,具有开阀能力强、使用温度广的优点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图,详细说明本发明的具体实施方式:
图1为本发明的结构示意图。
如图所示,本发明的汽车空调用智能控制阀,包括上罩1和阀体2,上罩1为一端封闭的空心圆柱体形状,在侧面设有两个出气孔7,在上罩1的内腔内设有波纹管空腔,波纹管空腔有波纹管4、上端盖3和下端盖5构成,组成一个密闭的空间。波纹管空腔的上端盖3固定在内腔的底部,在下端盖5上设置中心孔,在孔中穿入顶杆,并于下端盖5固定连接。
顶杆为两段式,上段9为实心圆柱体,下段12也为圆柱体,加工有中心孔,在中心孔的侧边开有连通槽10,在连通槽10的下方设有连通孔11,上段9和下段12通过焊接固定在一起。在下段的最下方焊接圆球14。
上罩1和阀体2固定连接在一起,在阀体2上端的两侧面分别设进气孔17,与顶杆上的连通孔11的位置相对应,阀体2的上端与下端盖5之间的空间和连通槽10的位置相对应。在下端的一个侧面上设高压出气孔18,阀体2的中心加工有圆孔,顶杆的下段12从其中穿过。在阀体2的下端设有空腔,高压出气孔18位于空腔内。在空腔内固定安装有球阀座13,顶杆下方的圆球位于球阀座13的下方,球阀座13与顶杆间隙配合,留有通气通道。
在阀体2的最下端设有高压进气孔16。为了对进气进行过滤,在高压进气孔16的端面安装有过滤网15。
为了提高波纹管空腔动作的灵敏性,在波纹管空腔的上端盖3和下端盖5之间安装有弹簧6。同时,为了增强顶杆上下移动时的稳定性,顶杆的最上端伸进波纹管空腔内,在上端盖3上设置导向槽,顶杆的最上端与导向槽配合,控制顶杆的上下移动方向。
另外,为了提高控制阀安装后的密封性,在上罩1与阀体2的外侧设置多道密封圈。
上述结构中的出气孔7与压缩机的吸气腔相连接,为低压侧;进气孔17与高压出气孔18和曲轴箱相连接,进气孔17为吸气侧。过滤网15起到对来自排气箱的高压气体进行过滤的作用,防止阀孔堵塞。波纹管空腔是一个不受大气压力变化影响的真空室,是一个受外界压力而伸缩的弹性元件。球阀座13与圆球14配合,起到控制排气箱和曲轴箱之间的流通面积、调节高压气体的流量的作用。
在汽车空调使用过程中,当吸气侧侧压力超过了控制点压力(控制点压力为设定值)时,说明需要增加制冷量,较高的吸气压力使波纹管4压缩,顶杆随之上升,连通孔11与进气孔17对接,连通槽10与阀体上端和下端盖5之间的间隙相通,从低压侧到曲轴箱的通道打开,曲轴箱部分气体经进气孔17、连通孔11、连通槽10、出气孔7通向吸气侧,降低了曲轴箱压力,压缩机斜盘倾角变大,活塞行程增加,从而增加了排量。与此同时,高压侧压力把圆球14推向球阀座13下端,紧密贴合,将球阀座13连接高压侧气体与曲轴箱气体的通道封闭。这样就阻止了高压侧气体通过曲轴箱。
反之,当吸气侧压力降到低于控制点时,波纹管4膨胀,克服弹簧6的弹力,带着顶杆下移,使连通孔11与进气孔17脱离连通,切断低压侧的通道。顶杆带动圆球14下移,,使之离开球阀座13的下端。这样,高压气体依次通过球阀座13和高压出气孔18进入曲轴箱,使曲轴箱压力增加,压缩机斜盘倾角变小,活塞行程减少,从而减小了排量。
本发明开阀能力强:0—6.0Mpa(不影响阀开启、关闭的进出口压差),在-40~+90℃下都具有开阀能力,使用温度广,使用介质为HFC-134a,使用电压范围为DC9—14V。
以上已以较佳实施例公开了本发明,然其并非用以限制本发明,凡采用等同替换或者等效变换方式所获得的技术方案,均落在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1、汽车空调用智能控制阀,其特征在于包括上罩和阀体,上罩为一端封闭的空心圆柱体,在上罩的侧面上设有两个出气孔,在上罩的内腔内设有波纹管空腔,波纹管空腔由波纹管和两个端盖密闭组成,上端盖固定在上罩的内腔底部,在下端盖上加工有孔,用顶杆与孔配合并固定;所述的顶杆为二段式,上段为实心圆柱体,下段上加工有中心孔,在中心孔的侧边分别开有连通槽和连通孔,连通槽的位置在连通孔之上,在下段的最下方焊接有圆球;所述的阀体与上罩固定连接,在阀体上端的两侧面设进气孔,在下端的一个侧面上设高压出气口,阀体的中心加工有圆孔,与顶杆配合,在阀体下端的空腔内固定球阀座,球阀座与顶杆间隙配合,在阀体的最下端设有高压进气孔。
2、根据权利要求1所述的汽车空调用智能控制阀,其特征在于在所述的波纹管空腔的上下端盖之间设有弹簧。
3、根据权利要求1所述的汽车空调用智能控制阀,其特征在于顶杆的上段的顶端伸进波纹管空腔内,在波纹管空腔的上端盖上设有导向槽,导向槽与顶杆上段的顶端配合。
4、根据权利要求1所述的汽车空调用智能控制阀,其特征在于所述的高压进气孔的端面上设有过滤网。
5、根据权利要求1所述的汽车空调用智能控制阀,其特征在于所述的上罩和阀体,其外周设有多道密封圈。
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CN110005869A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-07-12 | 基永汽配(上海)有限公司 | 一种波纹管及具有该波纹管的电磁阀 |
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