CN2611536Y - 车辆电动窗智能关闭控制器 - Google Patents
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Abstract
涉及一种用于车辆电动窗自动关闭的控制装置。设有壳体、连接件和控制电路，控制电路设有车辆电门状态检测电路3、系统电源控制电路4、单片机控制电路5、锁门触发检测电路6、关窗输出电路7、关窗状态检测电路8。实现了在车辆电门锁关闭且锁车门后自动关闭车辆电动窗的控制作用，可通过编制单片机的软件，使关窗电机分别分时启动，避免启动电流太大对电池造成冲击或损坏；通过关窗状态检测，可判断车窗是否关紧，或者有人手或其它物品被车窗夹住，并能使单片机输出报警信号；只有当电门锁关闭后，单片机控制电路才有电，平时在驾驶状态单片机不供电，因此提高了单片机控制电路的可靠性及减少功耗，同时当车窗都关闭后，单片机控制电路也会自动断电。
Description
(1)技术领域
本实用新型涉及一种专门适用于车辆的窗并且其它类未包括的电路，尤其是一种用于车辆电动窗自动关闭的控制装置。
(2)背景技术
驾驶员在车窗玻璃未关闭而离车的现象时有发生，所造成的损失和事故不言而喻。为此设计一种用于在车辆电门锁关闭且锁车门后可自动将所有未关闭的电动窗关闭的控制装置是十分必要的。CN2474409Y号专利公开一种车锁系统附加自动窗玻璃关闭装置，包括电池正极引入线，负极地线引入线和控制电路，还包括与车锁系统第一车窗控制马达M1正极内侧断点P11相连的第一外引线和与该正极外侧断点P12相连的第二外引线；控制电路包括第一关窗继电器RY1，该关窗继电器RY1的线圈正极接第一导入二极管D1的负极，该线圈负极接地；导入二极管D1的正极接车锁系统门锁开关K1的锁门触点L；关窗继电器RY1的触刀Y1与所述第一马达M1的第一外引线相连，其常闭触点Y11与所述第二外引线相连，触点Y1还保持二极管D5正、负极与本级关窗继电器RY1线圈正极相连；关窗继电器RY1的常开触点与电池正极引入线相连。其特点是所有车窗同时关闭，功耗大，也没法进行安全检测。
(3)发明内容
本实用新型旨在提供一种用于在车辆电门锁关闭且锁车门后可自动将所有未关闭的电动窗关闭的控制装置。
车辆电动窗智能关闭控制器设有壳体、连接件和控制电路，所说的控制电路设有车辆电门状态检测电路，其输入端外接车辆电门锁；系统电源控制电路，其控制信号输入端接车辆电门状态检测电路的输出端；单片机控制电路，其电源端口接系统电源控制电路的供电输出端，单片机控制电路的锁定信号输出端接系统电源控制电路的控制信号输入端；锁门触发检测电路，其触发信号输入端外接车辆中控锁的锁门信号输出端，其锁门检测信号输出端接单片机的I/O口；关窗输出电路，其关窗信号输入端接单片机控制电路的关窗信号输出端，其关窗电流输出端外接关窗电机；关窗状态检测电路，其检测信号输入端接关窗输出电路，其检测信号输出端接单片机的I/O口。
锁门触发检测电路可设为正触发锁门触发检测电路或负触发锁门触发检测电路，或者正触发锁门触发检测电路和负触发锁门触发检测电路。
可设报警电路，其输入端接单片机控制电路的报警信号输出端。
所说的单片机控制电路供电锁定信号输出端也可以经车辆电门状态检测电路再接系统电源控制电路。
车辆电门状态检测电路用于检测车辆电门是否由开→关，当驾驶员关闭电门锁时，车辆电门状态检测电路的输入端检测到电门锁的电平变化信号，再输出触发系统电源控制电路。系统电源控制电路用于向单片机控制电路供电，只有当车辆电门关闭时，单片机控制电路才有供电。单片机控制电路用于汽车锁门信号的检测、系统电源控制电路的锁定、关窗控制信号的输出、关窗状态的检测以及智能化的判断，以便决定输出关窗信号还是停止输出或发出报警信号等。锁门触发检测电路用于检测来自中控锁的锁门信号，依车型该信号可分正触发和负触发，相应可设计单一触发(正或负触发)的产品供选用，或者含正、负触发的产品。关窗输出电路从单片机接收到关窗信号后，向关窗电机供电或断电。为了应对不同的情况，保证人身及财产的安全，例如车窗是否已关紧，是否有人体部位(例如手)或其它物体的阻挡等，可由关窗状态检测电路进行检测，再向单片机发出信号，并由单片机控制电路进行相应的处理。
显而易见，本控制器实现了在车辆电门锁关闭且锁车门后自动关闭车辆电动窗的控制作用，且具有以下特点：可以通过编制单片机的软件，使关窗电机分别分时启动，避免启动电流太大对电池造成冲击或损坏；通过关窗状态检测，可以判断车窗是否关紧，或者有人手或其它物品被车窗夹住，并能使单片机输出报警信号；只有当关闭电门锁后，单片机控制系统才有电，平时在驾驶状态单片机不供电，因此提高了单片机控制电路的可靠性及减少功耗，同时当车窗都关闭后，单片机系统也会自动断电。
(4)附图说明
图1为车辆电动窗智能关闭控制器的电路组成框图。
图2为车辆电动窗智能关闭控制器壳体采用轿车造型的外观示意图。
图3为车辆电动窗智能关闭控制器实施例的电路原理图。
(5)具体实施方式
以下实施例将结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1，2所示，车辆电动窗智能关闭控制器包括壳体1、连接件2，还设有车辆电门状态检测电路3、系统电源控制电路4、单片机控制电路5、锁门触发检测电路6、关窗输出电路7、关窗状态检测电路8。电门锁(ACC端)的输入信号(例如从高电平12V降至0V)经车辆电门状态检测电路3检测输出触发信号，触发系统电源控制电路4，为单片机控制电路5供电并由单片机控制电路5对系统电源控制电路4实现供电锁定(自锁)。另外单片机控制电路输出关窗控制信号至关窗输出电路7，并由关窗输出电路输出关窗电流至关窗电机和关窗状态检测电路8，其检测信号输出至单片机控制电路5。当正锁门触发检测电路或负锁门触发检测电路检测到来自车辆中控锁的锁门信号后输出检测信号(例如低电平信号)到单片机控制电路5的I/O口，当单片机控制电路检测到此信号后即输出关窗信号至关窗输出电路。本实用新型的壳体可设计为轿车造型或盒体等。
如图3所示，三极管Q7(9013型)等组成车辆电门状态检测电路，当A端由12V→0V时，电阻R10、R21、电容C1有瞬时电流，使Q7导通，于是与三端稳压集成电路U1(7805型)、继电器K6等组成系统电源控制电路的三极管Q6也导通，使继电器触点JK6吸合，U1开始输出5V电源，使单片机U2(AT89C2051型)开始工作，并以P1.6口输出高电平维持Q7、Q6导通(供电自锁)。当触发端B有正触发脉冲信号输入时，经二极管D2、集成电路U3(ULN2002，2003或2004型)并由单片机U2的P1.7口检测到这一信号，开始分别、分时从单片机U2的P1.5、P1.4、P1.3、P1.2、P1.1输出高电平，以分别、分时吸合继电器触点JK1～JK5，开始关车窗。关窗输出电路由自复式保险丝F1～F5和继电器K1～K5的触点JK1～JK5组成，其中自复式保险丝F1～F5和三极管Q1～Q5以及电阻R14～R18等组成关窗状态检测电路。当车窗关到底部时，马达电流增大，使自复式保险丝F1～F5(T60-030型)的阻值增大，两端电压升高，使关窗输出电路的Q1～Q5分别导通，并向单片机输入高电平。自复式保险丝可采用1个或多个串联使用。当单片机检测后，分别断开各路继电器。当有手或其它软性物体被车窗夹住时，马达电流增大，但自复性保险丝并不会立即断开，因此单片机可检测此信号，并由U2的P1.0口输出报警信号，经Q8放大后供蜂鸣器BUZZER发出警报，以提醒驾驶员注意。
在图3中，单片机控制电路提供的供电锁定信号经车辆电门状态检测电路的Q7再送至系统电源控制电路的Q6，也可以直接送至系统电源控制电路以实现自锁。
在图3中，集成电路U4(MAX813型)为俗称的“看门狗电路”，用于帮助单片机更可靠地工作。
在图3中，有关的器件、元件符号和参数如下：
三极管Q1～Q6：9012型，Q7，Q8：9013型；
二极管D1～D4：4001型；
稳压二极管Z1～Z5：5.1V；
晶振U5：11.0592MHz；
电阻：R1(排阻0～7)：3K×8，R2～R13：10K，R14～R18：2K2，R19～R21：4K7，R22：20K；
电容：C1：47μF，C2：470μF，C3，C4：27，C5，C6，C10～C12：0.1μF，C7～C9：104，C13：10μF。
Claims (6)
1、车辆电动窗智能关闭控制器，设有壳体、连接件和控制电路，其特征在于所说的控制电路设有车辆电门状态检测电路，其输入端外接车辆电门锁；系统电源控制电路，其控制信号输入端接车辆电门状态检测电路的输出端；单片机控制电路，其电源端口接系统电源控制电路的供电输出端，单片机控制电路的锁定信号输出端接系统电源控制电路的控制信号输入端；锁门触发检测电路，其触发信号输入端外接车辆中控锁的锁门信号输出端，其锁门检测信号输出端接单片机的I/O口；关窗输出电路，其关窗信号输入端接单片机控制电路的关窗信号输出端，其关窗电流输出端外接关窗电机；关窗状态检测电路，其检测信号输入端接关窗输出电路，其检测信号输出端接单片机的I/O口。
2、如权利要求1所述的车辆电动窗智能关闭控制器，其特征在于所说的壳体为轿车造型，或盒体。
3、如权利要求1所述的车辆电动窗智能关闭控制器，其特征在于所说的锁门触发检测电路设为正触发锁门触发检测电路或负触发锁门触发检测电路，或者正触发锁门触发检测电路和负触发锁门触发检测电路。
4、如权利要求1所述的车辆电动窗智能关闭控制器，其特征在于所说的单片机控制电路其报警信号输出端接报警电路。
5、如权利要求1所述的车辆电动窗智能关闭控制器，其特征在于所说的单片机控制电路供电锁定信号输出端接车辆电门状态检测电路的Q7再接系统电源控制电路的Q6。
6、如权利要求1所述的车辆电动窗智能关闭控制器，其特征在于所说的关窗状态检测电路由自复式保险丝F1～F5和三极管Q1～Q5以及电阻R14～R18组成。
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| CNU032034946U CN2611536Y (zh) | 2003-03-21 | 2003-03-21 | 车辆电动窗智能关闭控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN102975687A (zh) * | 2012-11-16 | 2013-03-20 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种车窗未关示警及自动关闭的方法和装置 |
| CN102985272A (zh) * | 2010-05-20 | 2013-03-20 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于运行关闭设备的方法以及关闭设备 |
| CN102979402A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-03-20 | 芜湖市顺昌汽车配件有限公司 | 一种汽车自动升窗系统 |
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2003
- 2003-03-21 CN CNU032034946U patent/CN2611536Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102985272B (zh) * | 2010-05-20 | 2015-08-05 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于运行关闭设备的方法以及关闭设备 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |